[vw66]

เครื่อง1600TYPE3 ใช้นำมันเครื่อง shell helix plus 15w-50ทดลองติดเครื่องเดินเบาอยู่กับที่ ตอนเย็นนี้เอง 30นาทีแรก รอบเดินเบา ที่1000รอบ/นาที  แรงดันนำมันค่อยๆลดลงจาก4.0 ลงถึง 2.75 kg/cm  
+หลังจากนั้นเปิดแอร์สูงสุด ประมาณ 15 นาที รอบเครื่อง ลดจาก1000 ถึง 800 รอบ/นาที  แรงดันนำมันลดจาก 1.1 ถึง 0.7 kg/cm    ความร้อนเพิ่มขึ้นจาก80 ถึง95 องศาเซนติเกรด
+ต่อจากนั้น เปิดไฟใหญ่ อีก 15นาที รอบเครื่องยนต์ก็ลดลงจาก 800 เป็น 700 รอบ/นาที  แรงดันนำมันเครื่องลดลงถึง 0.5kg/cm  อุณหภูมิสูงขึ้นเกิน 100 องศาเซนติเกรด +++เครื่องเริ่มสั่น จนดับไปเลย+++
คำถาม
1แอร์ ฉุดรอบเครื่องถึง200รอบ ผิดปกติมาก จะแก้ปัญหานี้อย่างไร
2เปิดไฟใหญ่ที รอบเครื่องตกไป 100รอบ ปกติไหม จะแก้ปัญหาอย่างไร
3ถ้าติดไฟแดงนานๆๆ  + เปิดไฟใหญ่ตอนกลางคืน คงตายแน่
4คุณทศ/เต่าจอไข่/showtime/คันธสิทธิ และคนอื่น อ่านแล้วมีความเห็นอย่างไร ช่วยออกความเห็นที
ขอบคุณล่วงหน้า
[ 9 ก.ค. 2545 , 22:11:46 น

[กมล]

ปัญหาเรื่องปั๊มนำมันเครื่องเล็ก หรือ หลวม คงไม่เกี่ยวเพราะตอนเดินเครื่องครั้งแรก สามารถทำแรงดันได้ถืง 4กก/ซม้  แต่นำมันคงเสียความหนืด(เหลวลง)หลังจาก ได้รับความร้อน
1เครื่องไทพ์3 นี่ พอจะมี พื้นที่ติดตั้ง oil cooler เพิ่มจากที่มีอยู่เดิมได้หรือไม่คงต้องถามจากผู้รู้อื่นดู
2นำมันที่ใช้ก็ไม่น่าจะเป็นปัญหา
3เรื่องแอร์ฉุดรอบเครื่องนี่ซิน่าคิด
CASEนี้น่าสนใจ คิดว่าหลายคนคงมีปัญหาเหมือนคุณ  ขอให้โชคดี จะติดตามกระทู้นี้ว่าจะจบอย่างไร
เออ กระทู้ อเมริกัน ช๊อบ ผมอนาคตคงจะมีภาค 2,3,4 แน่ๆๆเพราะได้ยินเรื่องประเภทนี้มานานแล้ว
10 ก.ค. 2545 , 05:32:34 น

[otto63]

เดี๋ยวนี้ไม่ค่อยกล้าตอบเท่าไหร่เลยย
1.รถผมก็รอบตกประมาณร้อยกว่าๆ ผมแก้ด้วยการติดแวคกั่มช่วยดึงรอบ (เหมือนรถญี่ปุ่นทั่้วไป) ค่าของ (เก่า) น่าจะไม่เกิน 500 บาท แต่อยากให้ซื้อของดีเซล เพราะขาจะแปลงง่ายกว่า

2. เปิดไฟใหญ่ผมว่าปกติครับ
3. ผมว่าปัญหาของคุณคงเกิดจากระบบไฟครับ ซึ่งมีสาเหตุหลายๆอย่าง เช่น ไดชาร์ต แบตฯ
10 ก.ค. 2545 , 10:12:58 น

[คันธสิทธิ]

จำเลยที่ 1 น่าจะมาจาก com. แอร์ฉุดเครื่องอาจจะเป็นไปได้ว่าใส่ตัวใหญ่เกินไป จะมีปัญหาเรื่องการฉุดเครื่องและทำให้เครื่องร้อน

จำเลยที่ 2 แนะนำให้ตรวจสอบพวกลูกปืน Com. แอร์กับลูกปืน Di-charge ว่าใกล้กลับบ้านเก่าไปหรือยังถ้าว่างอาจจะลองถอดสายพานแล้วลองเอามือหมุนดู ว่าฝืดผิดปกติหรือเปล่า

จำเลยที่ 3 อาจจะเป็นไปได้ว่าแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงสึก หรือไม่ก็ปั๊มน้ำมันเครื่องเริ่มสึก พอน้ำมันเครื่องเริ่มร้อนและความหนืดลดลงทำให้แรงดันตกมากผิดปกติ

จำเลยที่สี่ อาจจะมาจากตัว Oil cooler เล็กไปหรือตัวที่ใช้อยู่ชำรุด อันเนื่องมากจากครีบระบายอาการอุดตันหรือ ครีบน้ำมันเครื่องบวม หรือไม่ก็พวกฝาครอบบังคับทิศทางลมที่เป่าผ่าน Oil cooler (ลมร้อน) ให้พ่นลงไปใต้เครื่องโดนถอดทิ้งไปแล้วทำให้มีลมร้อนสะสมในห้องเครื่อง

ในกรณีนี้ถ้าวิ่งกลางคืนบ่อยโดยเปิดทั้งแอร์และไฟหน้าและเครื่องเสียงและนำให้ไปตรวจสอบไฟชาร์ทด้วยว่า Di ที่คุณใช้อยู่นี่ไฟชาร์ทพอหรือไม่อาจจะต้อง Modify Di และตั้ง cutout เพิ่มเติม และอาจจะเพิ่มขนาดแบตเตอรี่ที่ใช้ไปด้วยพร้อมกันเลยการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าตอนกลางคืนถ้าติดไฟแดงนานๆ แนะนำให้ปิดไฟหน้า ให้เหลือแต่ไฟเล็กเป็นการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าไปก่อน

ส่วนอาการที่แปลกใจก็คือโดยปกติเปิดไฟหน้าไม่น่าจะทำให้รอบเครื่องตกได้เพราะไม่มีอะไรไปฉุดรอบเครื่อง ซึ่งต่างจากแอร์ ในกรณีนี้แนะนำให้ปิดแอร์ก่อนทดสอบ คาดว่าที่รอบตกเพิ่มไม่น่าจะเกี่ยวกับไฟหน้า น่าจะมาจากแอร์หรือส่วนอื่นๆ มากกว่า





10 ก.ค. 2545 , 10:39:39 น

[VW66]

ข้อมูลเพิ่มเติม
..Vacumnช่วยดึงรอบ หมายถึงอะไร หรือหมายถึงที่จานจ่าย
..แอร์ใช้SANDEN505( เดิมใช้ 507)เพิ่งเปลี่ยนเมื่อเดือนที่แล้วเพราะฉนั้นลูกปืนไม่น่าจะมีปํญหา
10 ก.ค. 2545 , 11:26:34 น

[VW66]

ข้อมูลเพิ่มเติม
..ส่วนลูกปืนไดร์ชาร์ตจะลองตรวจดู
..เพิ่งยกเครื่องเมื่อต้นปีนี้เอง(กุมภาพันธ์๔๕)เพราะฉนั้นแบริ่งเพลาไม่น่ามีปํญหาเพราะวิ่งได้เพียง 1000 กม.เอง(จึงเปลียนนำ้มันเครื่อง) ครึ่งปีที่ผ่านมาแทบไม่ได้ขับเลย ลำคาญปัญหาเครื่องร้อน
..ปั๊มนำ้มันเครื่องค่อนข้างปกติ
..OIL COOLERและฝาครอบดูแล้วไม่พบปัญหา
..ส่วนระบบไฟชาร์ตจะตรวจยืนยันอีกครั้งเพราะไม่เคยคิดถึงเลย  อ้อ คอล์ยจะร้อนมากหลังติดเครื่องแล้วแตะโดนไม่ได้เลย
..กำลังคิดจะติดตั้งOIL COOLERของญี่ปุ่นเพิ่มเสริมจากของเดิม  ไม่รู้ว่าทำได้หรือเปล่า  คุณๆทั้งหลายมีควาใเห็นอย่างไร
...ป.ล.ขอบคุณในนำ้ใจ
10 ก.ค. 2545 , 11:48:11 น

[otto63]

การติดตั้งแวคกั่ม ต่อแยกออกมาไม่เกี่ยวกับจานจ่าย โดยการเจาะท่อไอดีเล็กๆ ใช้ท่อยางมาดูดเพื่อบังคับขาแวคกั่มให้เตะขาคันเร่งให้ง้างออก โดยผ่านตัวตัดต่อซึ่งต้องใช้ไฟเลี้ยง ซึ่งสามารถพ่วงกับไฟหน้าครัชต์คอมเพรสเซอร์แอร์ได้เลย ซึ่งจะทำงานพร้อมกันพอดี สามารถตั้งรอบได้อย่างรถญีปุ่นทั่วๆไปครับ

สำหรับติดตั้ง oil ของญี่ปุ่นสามารถทำได้ครับ แต่เป็นงานแปลงทั้งสิ้น ปัญหาจะอยู่ตรง adaptor ซึ่งหา oil เก่ามาแปลงได้ครับ หรือขยายอ่างน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกก็ได้ มีของสำเร็จขายเลย น้ำมันเครื่องเยอะขึ้น ลดความร้อนได้เหมือนกันครับ (แต่ผมว่า oil เจ๋งกว่า)
10 ก.ค. 2545 , 12:55:44 น

[ทศ]

"PERFECT" ในทุกคำตอบครับ ต่อไปนี้ต้องขึ้นกับการตัดสินใจของคุณ VW66 แล้วละครับ
-ผมคิดว่าคุณ VW66 มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์กลไกมากทีเดียว
-ติดใจตรงสำนวน ขึ้นต้นและลงท้ายที่แปลกไม่เหมือนใคร (คุ้นๆ บอกไม่ถูก)
10 ก.ค. 2545 , 13:52:26 น

[คันธสิทธิ]

อาการเครื่องร้อนจัดถ้าจะแก้ปัญหาให้หายขาด คงต้องใช้วิธีการติด Oil cooler เสริมไปอีกตัวส่วนวิธีการปรึกษาคุณ otto63 ดูนะครับเพราะมีประสบการณ์ตรงในการทำ

ส่วน coil ที่ร้อนจัดนี่ปัจจุบันใช้ของอะไร ใช้ bosch blue coil อยู่หรือเปล่า หรือไปใช้ coil แรงสูง อันหลังนี่ผมเคยใช้แล้วเกิดปัญหาเรื่องความร้อน เลยกลับไปใช้อย่างเดิม
10 ก.ค. 2545 , 14:07:13 น

[vw66]

ตอบคำถามคุณotto63 แบตเตอรี่ที่ใช้เพิ่งเปลี่ยนใหม่เมื่อปลายปีที่แล้วYUASA heat beat MFD75
ตอบคำถามคุณคันสิทธิ coilที่ใช้คือ bosch blue coil ร้อนมากจนแตะไม่ได้ แต่ยังไม่มีอาการดับเครื่องแล้ว สตาร์ตติดยาก หรือว่าเป็นอาการเตือนเบื้องต้นก็ไม่รู้
10 ก.ค. 2545 , 23:11:06 น

[กองเชียร์]

ตำแหน่งติดตั้งคอมฯแอร์ ก็สำคัญ ถ้าคอมฯ เอียง หรือแนวพูเลย์คอมฯเยื้องกับพูแลย์เครื่องยนต์ จำทำให้กินกำลังเครื่องยนต์ได้
-คุณ otto63 น่าจะประสบกาม เอ๊ย!! การณ์เยอะ
-คุณ vw66 ลงลึกถึงทฤษฎี
-เห็นด้วยกับคุณทศ ไม่รู้ลูกศิษย์คุณอาจินต์อ๊ะเป่า
11 ก.ค. 2545 , 07:01:07 น

[vw66]

ถึงคุรคันธสิทธิ   ผมเป็นชาวโฟล์คมือใหม่ครับ  ไม่เคยรู้จักใครเลยในวงการ เรื่องของเริ่มต้นเมื่อกลางปีที่แล้ว ได้โฟล์คคันนี้มาอย่างบังเอิญเหมือนพรหมลิขิต คือเหมือนกับว่าเราตั้งใจจะไปจีบสาวคนหนึ่ง(รถรุ่นอื่น)แต่ระหว่างไปมาหาสู่กันอยู่นั้นก็จะต้องเป็นอันต้องพบเธอทุกครั้ง(เพราะจอดอยู่ติดกัน) มารู้ตัวอีกทีก็หลงเสน่ห์เธอ(โฟล์ค)เข้าแล้วและทำการสู่ขอเธอมาดูแล แต่มารู้ภายหลังว่าเธอมีโรคประจำตัว(OVER HEAT รอบตกเมื่อเปิดแอร์)ปลวอยไว้ตายแน่  แต่ผมเองก็เคยมีความรู้ทางช่างอยู่บ้างแต่ห่างเหินไปจับปากกานั่งเขียนหนังสือเสียนาน(ประมาณ30ปี) แต่ก็พอจะหลงเหลือความรู้อยู่บ้าง แต่ฝีไม้ลายมือไม่เหลือแล้ว  จึงต้องติอต่อขอความจากคุณๆทั้งหลายเพื่อการตัดสินใจ  ฉนั้นผลจะเป็นอย่างไรทุกอย่างเป็นการตัดสินใจของผมเอง
อีกประมาณ ๑๐วันก็จะครบ ๑ปีที่ได้เธอ(โฟล์ค)มาอยู่ในความดูแล  ตั้งความหวังว่าหมดฝนนี้จะพาเธอออกถนนสักที  เธอไม่ชอบน้ำเท่าไรนักแต่ก็พอจัดการเองได้
ป.ล.ฝากคำขอบคุณถึงทุกด้วย โดยเฉพาะคุณotto63ว่าผมกำลังรอขอ้มูลจากกระทู้ที่ถามก่อนตัดสินใจวันหยุดนี้


11 ก.ค. 2545 , 11:10:59 น

[อนุรัตน์]

ท่าทางคุณvw66 คงเป็นผู้อาวุโสท่านหนึ่งในวงการน้ำหมึก.....
11 ก.ค. 2545 , 15:03:26 น

[showtime vw]

ขอเป็นอีกหนึ่งไอเดียนะครับ ตราบใดที่ไม่มีการทำอะไรกับเครื่อง หรือ เครื่องยนต์ไม่ได้มีการขยับขยายซีซี  เรื่อง oil cooler ไม่น่าต้องติดเพิ่มเข้าไปครับ น่าจะหาตัวปัญหาก่อน ถึงติดตั้งเพิ่มเข้าไปแต่ปัญหาไม่ได้แก้ ยังไงก็คงไม่หาย เอาประสบการณ์ที่เราพบจากลูกค้าต่าง ๆ ก็คือ ได้รับการผ่าเครื่องมาจากที่อื่น เปลี่ยนชาร์ป มา ลูกสูบ ฝาสูบ มา หรือ อื่น ๆ อีกมากมาย ชาร์ปบางตัวขาดตลาด ช่างเค้าก็เลยเอาชาร์ปรุ่นที่มีอยู่ (แต่ไม่ได้สเป๊ค) คือ ขอให้ได้ใส่เข้าไป จะได้เสร๊จ และรับเงิน หรือ ล่าสุด เครื่อง 1600 ซีซี คือลูกสูบ 85.5 มม. แต่ใส่ฝาสูบของลูกสูบของ 90.5 มม. มาให้ และก็เหลือเชื่อว่ารถพอที่จะวิ่งได้ หรือ เอาเสื้อเครื่องของเครื่องที่เคยยำมาแล้ว เช่น เครื่องที่ modify มาซะเละหมดแล้ว มาสวมปลอกเหล็กเค้าไปเพื่อจะได้ใส่ลูกสูบและช่วงชักที่เล็กลง คือที่มาบอกในนี้ มันมีโอกาสเป็นไปได้ทั้งนั้นครับ และส่วนที่เพื่อน ๆ แนข้างบน ก็เป็นไปได้อีกเช่นกัน เพราะความอยู่รอดของอู่แต่ละอู่แตกต่างกันไป บางทีเล่นรถโบราณแบบนี้ อาจจะเหนื่อย หรือ เวียนหัวมั่งเป็นเรื่องธรรมดาครับ แต่ขอให้เดินถูกทางเท่านั้นแหละครับ ก็จะได้ขับรถที่เรารัก นานที่สุดครับ
12 ก.ค. 2545 , 23:03:08 น

[vw66]

มีอีกหนึ่งแนวคิดคือ การตีแผงเหล็กกั้นระหว่างห้องเครื่องกับท่อไอเสีย  เพื่อกันความร้อนเข้าห้องเครื่องยนต์ และจะถูกไอร้อนเข้าทางช่องของสายพานแอร์
แต่ในทางกลับกันแผงกั้นนี้อาจทำให้การหมุนเวียนของอากาศเพื่อการถ่ายเทความร้อนไม่ดีพอ   ลองพิจารณาดู
13 ก.ค. 2545 , 05:40:12 น