[golf]

และวิ่งขึ้นดอยแบบแม่แจ่ม ได้ไหวไหม(ถ้าไม่พอคงหันไปที่VR6)
[ 14 มี.ค. 2012 , 23:54:33 น

[ทนายรูปหล่อ]

ผมว่าความเร็วสูงสุดน่าจะประมาณ 200+-นะครับ ขึ้นเขาไหวไหมอันนี้ผมว่าไหวครับแต่ก็คงตามกำลังของเครื่อง 2.0 ครับ
15 มี.ค. 2012 , 08:32:33 น

[pomp]

เคยแค่ 160-180 ใจผมก็ไม่ไหวแล้วครับ

เพื่อตัวเองและเพื่อคนรอบข้าง ขับช้าๆเรื่อยๆมันรู้สึกสบายใจกว่าคับ
15 มี.ค. 2012 , 08:43:17 น

[golf]

200 เลยหรือครับ เจ๋งเลย AGG 8V ใช้ LPG ก็แรงมาใช่ไหมครับ

ส่วนเขานี่ ปีนไปเรื่อยๆได้ก็ดีครับ วิ่งน้ำมันบ้างก็ได้ครับไม่เป็นไร ถ้าปีนเขาดีขึ้น

เบรคแบบไหนดีกว่าครับ ต้องแก้เป็นดิสค์เบรคไหม

วิ่งทางเรียบผมกะวิ่ง 180 สูงสุดก็ดีแล้ว แต่ 180 แบบ เครื่องไม่เหนื่อย ให้สงสาร
ปัจจุบันเครือง1.8  140 นี่แย่ละ 150 หมดแล้วไปต่อไม่ได้ครับ


ขอบคุณนะครับบบ
เ
15 มี.ค. 2012 , 08:58:38 น

[golf]

ปล เอาว่าวิ่งเจอ แจ๊ส หรือ มาสด้าสอง เขาไม่ทิ้งจนหายไปก็ ok ครับ
15 มี.ค. 2012 , 08:59:34 น

[คุณหมีขี้เกียจ]

AGG อะไหล่มากมายครับ ผมว่าเพียงพอนะครับ เรื่องความเร็วปลายผมไม่ขอคอมเม้นครับ ผมอยากขับเจ้ารถคันนี้ไปนาน ๆ ดังนั้นต้องรักษาชีวิตไว้ครับ
15 มี.ค. 2012 , 09:58:41 น

[คุณหมีขี้เกียจ]

น่าจะเอาอยู่นะครับ ผมยังเคร่ืองเดิมอยู่เลยครับ
15 มี.ค. 2012 , 10:02:27 น

[golf]

ขอบคุณครับ

เครื่องเดิมผมเวลาขึ้นเนิน หรือ เขา ลูกเล็กๆ เนินไม่สูง ก็ทำท่าจะไม่ไหว
ต้องกดมาที่เกียร์ สอง หรือ หนึ่ง กันทีเดียว  (ถ้าไปคนเดียวง่ายนิด สองคนหวั่นหน่อย สามคนกลั้นหายใจเลยละ)

เขาที่ว่าก็แถว ภูเก็ตบ้าง (กะตะ กะรน) สุราษฎร์บ้าง(เขาท่าเพชร)  หรือแม้แต่จอดรถในห้างง

เลยขอแรงขึ้นอีกสัก 15-20% จากเดิมก็ดีแล้ว มากกว่านั้นยิ่งดีมากๆเลย
15 มี.ค. 2012 , 10:20:50 น

[kkk]

200+ ใน b4 lpg มีรูปด้วย ลงไม่เป็น
15 มี.ค. 2012 , 12:13:06 น

[kkk]

200+ ใน b4 lpg มีรูปด้วย ลงไม่เป็น
15 มี.ค. 2012 , 12:13:26 น

[Passat B4ลพ]

เครื่อง 2.0 8V AGG หรือ ADY ผมว่า 180 ใน golf หรือ Vento น่าจะเป็นไปได้สบายครับ ขนาด B4 ใช้ LPG 160 ยังใหลต่อ ติดอยู่ที่ใจผมเอง แต่อย่าลืมเรื่องเบรคควรเปลี่ยนเป็น Disk 4 ล้อ คู่หน้าแบบมีช่องระบายแบบใน B4 ด้วยนะครับ และถ้าอยากให้ปลายมาเต็มๆ น่าจะดูหม้อพักกลางกับท้ายด้วยถ้าสภาพแย่มากก็ควรทำด้วยเลย

สำหรับการไต่เขาผมว่ากำลังเครื่องเป็นปัจจัยหนึ่งแต่สภาพเกียร์เป็นปัจจัยหลักนะครับ เท่าที่ใช้มา feelingของ 096 ตัวมีก้านวัดให้ความรู้สึกดีกว่า 01M มาก เห็นว่ามีคนเอา 2.0 V8 ซึ่งจะมากับ 01M มาชนกับ 096 อันนี้น่าจะworkสุดครับ
15 มี.ค. 2012 , 14:11:01 น

[golf]

01M มาชนกับ 096    คือถ้าเกียร์เดิมของรถ เป็น  096 ตัวมีก้านวัด ก็ใช้เกียร์เดิมหรือเปล่าครับ แต่เครื่องเป็นเครื่องใหม่ของ 2.0 V8 ?  และ หม้อพักกลางกับท้าย คืออะไรครับ?   ขอบคุณมากครับผม
15 มี.ค. 2012 , 17:34:07 น

[Passat B4ลพ]

096, 01M เป็นรหัสเกียร์ของVW เหมือน ADY,AGG,ADZ ที่เป็นรหัสเครื่องครับ เท่าที่จำได้ ADZ ก่อน ปี 95 จะจับคู่มากับ เกียร์096 ครับ หลังปี95 มากับ 01M เป็นminor อะไรทำนองนี้ครับ เห็นว่า เกียร์ 096 มีชื่อเสียงด้านความอึด แล้วก็ทนทานกว่า 01M ครับ แต่เป็นรุ่นเก่ามีแผ่นครัชน้อยกว่าครับ
ดังนั้นโดยปกติ AGG ซึ่งออกมาหลังปี 95 มีทั้งที่ติดมาใน Golf Mk3 และ Passat B4 จึงเป็น AGG จับคู่กับ 01M ครับ ทีนี้ถ้าเกียร์เดิมของท่านมีก้านวัด ก็น่าจะเป็น 096 ครับ(01M ไม่มีก้านวัด) มีช่างหลายท่านสามารถเอา AGG มาชนกับ 096 ได้ครับ ก็คือเปลี่ยนแต่เครื่องไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ครับ

สำหรับหม้อพักกลางกับท้าย คือหม้อพักไอเสียครับ ท่อไอเสียของ Golf Mk3 จะมีอุปกรณ์ประกอบอยู่ 3 อัน จากตัวเครื่องอันแรกคือ ตัวกรองไอเสีย(CAT) ตัวนี้ใช้ไปนานนานก็ตัน พอตันไอเสียออกไม่ดีเท่าที่ควร ไอดีก็เข้าช้าแรงก็ไม่ดี ตัวนี้แพงหลายหมื่น ส่วนใหญ่มักจะตัดออกแล้วเอาท่อแบบเกลียวในใส่แทน (คือไอเสียถ้ามันออกได้เร็วไปต้นจะหายแต่ปลายดีมาก) ถัดออกมามีหม้อใบใหญ่อยู่ประมาณใต้ที่นั่งเบาะหลัง อันนี้เรียกทั่วไปว่าหม้อพักกลาง ชื่อทางการว่า resonator มีหลายแบบ ใส้ตรง ใส้เยื้อง ใส้ย้อน ของเดิมเป็นแบบใส้เยื้อง หุ้มรังผึ้งบุใยแก้ว มีหน้าที่ซับเสียงหรือลดเสียงไม่ให้ดังเกินไป อันสุดท้ายอยู่หลังสุดเป็นหม้อยาวๆหน่อย เรียกหม้อพักหลัง อันนี้ก็ลดเสียงเหมือนกันครับ

ระบบไอเสียหลายท่านเข้าใจผิดว่า ยิ่งระบายเร็วยิ่งดี จริงจริงไม่ใช้ครับ ต้องระบายพอดีกับไอเสียที่ออกดีที่สุด คล้ายๆกับแก้สระบบดูดละครับ แก๊สยิ่งมากไม่ใช่ยิ่งดี ต้องพอดีกับอากาศจึงดีที่สุด ระบบไอเสียค่อนข้างซับซ้อน ปัจจับมีหลายอย่างมากทั้งขนาดท่อ อุณหภูมิท่อ ฯลฯ แต่มีคนรู้จริงน้อยทางที่ดีจึงทำให้เหมือนเดิมง่ายสุด หม้อพักต่างๆ ใช้ไปนานนานเนื่องจากความร้อนเหล็กก็จะผุ ใยแก้วซับเสียงก็จะพัง มีเขม่าเกาะตามรูระบายต่างๆ ตันไปหมดไอเสียก็จะเดินไม่สะดวก ส่วนมากปลายก็จะหายคือช่วงความเร็วสูงอั้นเร่งไม่ขึ้นเท่าที่ควร เพราะไอดีเข้าได้น้อยเพราะไอเสียออกไม่ทันมันตัน แต่ถ้าท่อมันผุจนทะลุไอเสียออกดีเวอร์ต้นก็จะหายคือเครื่องอืด ความเร็วขึ้นช้ามากในเกียร์ 1-2 รอบสูงกินน้ำมัน แต่ปลายจะดีคือพอขึ้นเกียร์ 3-4 ความเร็วไหลพุ่ง ปลายมาไว(แต่ไม่มากขึ้นนะครับ) แล้วเสียงก็จะดังมากขึ้นด้วย

18 มี.ค. 2012 , 01:18:57 น

[Passat B4ลพ]

ผมว่านะ เวลาคุยเรื่องรถต้องนิยามคำว่า"แรง"ให้ดี คำว่า "แรง" จะหมายถึงอะไร หมายถึงเร็วได้มาก หรือเร็วได้เร็ว
เร็วได้มาก คือ ความเร็วสูงสุดมาก แบบ 200 250 300 กม/ชม ไม่จำกัดเวลานะ มาช้แต่มาก็ได้
เร็วได้เร็ว คือ อัตราเร่ง 0-ความเร็วสูงสุด ใช้เวลาน้อยมาก แต่ความเร็วสูงสุดอาจสูงน้อยกว่าข้อแรก

เครื่องรอบจัด อัตราทดเกียรสูง ทำความเร็วได้มาก
เครื่องกำลังมาก อัตราทดเกียร์ไม่สูง ทำความเร็วได้เร็ว

เห็นมั้ยครับมันสวนทางกันที่อัตราทดเกียร์ กับหลักการที่ว่า พลังงานเท่าเดิม กำลังมากขึ้นรอบลดลง เป็นหลักการที่เค้าเอามาทำรอกไงครับ ดังนั้นเครื่องแต่ละตัวก็จะออกแบบมาให้ตอบสนองต่างกัน จุดสังเกตุก็คือ แรงบิดสูงสุด เป็นตัวดูกำลังเครื่อง กับรอบที่สร้างแรงบิดสูงสุด

เหมือนเราขี่จักรยานแบบมีเกียร์ขึ้นภูเขาละครับ พอแรงไม่พอก็ทดเกียร์ลงมีนก็จะขี่ต่อไปได้ ดังนั้นการเพิ่ม CC ของเครื่องก็เท่ากับการเพิ่มพลังงาน ก็สาารถขี่ขึ้นเขาได้โดยใช้เกียร์สูง แต่โหลดก็จะสูงไปด้วยความสึกหลอของอุปกรณ์ก็มาก และในการวิ่งทางราบก็จะสิ้นเปลีองพลังงานไปเปล่าๆไงครับ สมัยก่อนเค้าจึงแนะนำให้ขับขึ้นเขาด้วเกียร์ต่ำครับ

ดังนั้นการแก้ปัญหาขับขึ้นเขาด้วยเกียร์ 4 ไม่ค่อยขึ้นด้วยการเปลี่ยนเครื่องให้ใหญ่ขึ้นและมีกำลังมากขึ้นจึงไม่ถูกต้องครับ ทางแก้ที่ถูกคือเชนเกียร์ลงครับ แต่ถ้าเกียร์ 1 ขึ้นไม่ได้จึงต้องเพิ่มกำลังครับ (แต่ถ้าลากรอบสูงนานนานเครื่องมันพังก็เพิ่มกำลังใช้รอบให้พอเหมาะได้ครับ) แต่ถ้าอยากได้ความเร็วสูงสุดมากขึ้นก็ OK ครับ แล้วเท่าที่จได้ ADZ 1.8 ใน Golf มี 90 แรง AGG 2.0 รู้สึกจะ 115 แรง ไม่ต่างกันเท่าไรครับ หรือ 75 กับ 90 ผมไม่มั่นใจครับ ดังนั้นการรีดความเร็วออกมาให้เป็น 200+ จึงอาจต้องประกอบกันหลายอย่างไม่ใช่เครื่องอย่างเดียวครับ อาจต้องไปลดขนาดวงล้อโดยรวม โหลดเพื่อลดแรงต้าน อะไรทำนองนี้ครับ
18 มี.ค. 2012 , 01:44:23 น