[vit314]

  อยากได้อ่าน  ความเห็น  ว่าท่านๆ คิดไง กับ        LPG    FIX MIX+ LAMBDA CONTROL   ลองดูครับเล่นๆ  












แต่เอาจริง   ขอบคุณก่อนนะครับ  
[ 8 ม.ค. 2553 , 21:00:16 น

[Passat B4 ลพ]

เป็นกระทู้แชร์ความเห็นนะครับ ไม่มีถูก ไม่มีผิด เห็นไม่ตรงไม่มีเคือง นะครับ

Lambda Control เป็นระบบที่ดีมากครับ ช่วยให้มีการปรับอัตราส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศให้เหมาะสมมากที่สุด เป็นระบบที่ละเอียดอ่อน หมายถึงปรับกันแบบละเอียด ทีละนิด ละหน่อย โดยมีสมมุติฐานว่า อัตราการจ่ายเชื้อเพลิงต้องควบคุมได้(หัวฉีด) และอัตราการจ่ายอากาศก็ควบคุมได้(ลิ้นปีกผีเสื้อ) เช่นกัน ระบบนี้ทำให้ใช้ประโยชน์จากเชื้อเพลิงได้เต็มที่

LPG Fix Mix เป็นระบบจ่ายแก๊ส LPG รุ่นที่ใช้มานาน การจ่ายแก๊ส(เชื้อเพลิง) ถือได้ว่าไม่คงที่นัก บางตำราบอกว่าเกิดจากระบบในหม้อต้มที่ใช้วาล์วที่เรียกง่ายๆว่าฉิ่งฉับวาล์ว ทำให้การป้อนแก๊สเป็นไม่สม่ำเสมอ (ในความเข้าใจของผมคงเหมือนปั้มน้ำที่ใช้มือโยก ถึงแม้นจะมองว่าน้ำไหลอย่างต่อเนื่อง แต่ในจังหวะที่ลูกสูปอัดน้ำออกทางปากท่อ น้ำจะมีแรงดันสูงกว่าจังหวะที่ลูกสูปดูดน้ำเข้า) บางตำราว่าความไม่แน่นอนเกิดจากอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดูดตามความเร็วของกระแสอากาศที่ mixer ไม่เป็นกราฟแบบเส้นตรงเนื่องจากการออกแบบ(Full/semifull/half venturi) หรือบางที่สามารถออกแบบได้ใกล้เคียงเส้นตรงมากแต่ความชันไม่ถึง 1 ทำให้อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศในช่วงต้นหนา ปลายบาง อย่างไรก็ตามมีการพัฒนาทั้งหม้อต้มและ Mixer กันมามากมาย ทั้งหม้อต้มแบบหลายวาล์ว/แยกท่อจ่ายแก๊สเดินเบา/ หรือแม้นแต่ mixer แบบแปรผัน ทั้งหมดก็เพื่อให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิง(แก๊ส)ได้ในอัตราส่วนที่คงที่กับปริมาณอากาศที่เข้านั่นเอง

ดังนั้นถ้าจะมาวิเคราะห์จะเห็นได้ว่า

1 การติดตั้งแก๊สแบบ LPG Fix Mix ทำให้ระบบ Lambda Control ที่ออกแบบมาเดิมลดประสิทธิภาพลงไปครึ่งนึงทันที จากการตัดระบบหัวฉีดออก ซึ่งทำให้ระบบที่ออกแบบมาให้ปรับได้สองจุดคือที่เชื้อเพลิง(หัวฉีด) กับ อากาศ(ลิ้นปีกผีเสื้อ) ปรับได้ที่เดียว

2 ผลจากการจ่ายเชื้อเพลิง(แก๊ส)ที่ไม่คงที่จากระบบปกติ ซึ่งเป็นผลมาจากหม้อต้ม(แรงดันไม่ต่อเนื่อง) หรือ Mixer (อัตราการเพิ่มของแรงดูไม่พอ) ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไม่นิ่ง การปรับของระบบ Lambda Control ซึ่งเป็นการปรับแบบทีละเล็กละน้อย ทำให้มีการปรับเพิ่มขึ้นนิด ลดลงหน่อย ผลลัพท์ยิ่งเล็กน้อยไปกันใหญ่

3 ความเข้าใจผิดของระบบ Lambda Control จะเกิดขึ้น เดิมการปรับที่ลิ้นปีกผีเสื้อระบบจะเข้าใจว่าเป็นการลด/เพิ่มปริมาณอากาศ(O2) แต่เชื้อเพลิงคงที่(ไม่เกี่ยว) แต่เมื่อติด LPG Fix Mix การปรับที่ลิ้นปีกผีเสื้อจะเป็นการลด/เพิ่มทั้งอากาศและเชื้อเพลิงไปพร้อมๆกันในอัตราส่วนที่ระบบ Lambda Control เดิมไม่มีข้อมูลอีกต่างหาก ดังนั้นการคำนวนแบบเดิมที่ถูกโปรแกรมมาจึงไม่น่าจะตอบสนองผลลัพท์เดิมได้

4 การที่ระบบ Lambda Control ยังทำงานในขณะใช้ LPG จะส่งผลให้มีข้อมูลสะสมเพื่อปรับการใช้งานให้ดีที่สุด ดังนั้นเมื่อสลับกลับมาใช้น้ำมัน ระบบอาจจะแสดงอาการปรับตามเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติต่างกันไม่ทัน ทำให้การทำงานไม่ราบรื่น หรือไม่เต็มประสิทธิภาพได้

สรุปว่า ผมคิดว่า
1 ระบบ Lambda Control เป็นระบบที่ดี
2 ระบบ Lambda Control เป็นระบบที่ถูกออกแบบมาค่อนข้างตายตัวให้ใช้กับระบบเชื้อเพลิงเดิมของรถอย่างเหมาะสมที่สุด เท่านั้น
3 เมื่อเราไปดัดแปลงระบบเชื้อเพลิงของรถ ไม่ควรไปรบกวนระบบเดิม หรือ รบกวนให้น้อยที่สุด
4 สำหรับท่านที่ใช้ระบบ Lambda Control กับแก๊สแล้วดี ก็ใช้ต่อไปได้ เนื่องจากระบบการจ่ายแก๊สของท่านอาจจะพอเหมาะกับการคำนวนที่โปรแกรมมาเดิมพอดี
5 สำหรับท่านที่ใช้ระบบ Lambda Control กับแก๊สแล้วไม่ดี ก็ไม่ต้องเสียใจ ตัดออกก็ไม่เป็นอะไร
6 ควรรักษาระบบเดิมไว้ เพราะเมื่อกลับมาใช้น้ำมันจะเป็นประโยชน์มาก
7 ถ้ามันเสีย แล้วแพงมากที่จะซ่อมเพื่อมาใช้กับแก๊ส ก็ไม่น่าต้องซ่อมเพราะมันจะไม่คุ้ม

เป็นความเห็นนะครับ
ขอบคุณครับ
8 ม.ค. 2553 , 22:18:30 น

[vit314]

เป็น ว่า ได้แล้ว  หนึ่ง ความห็น  เชิญ ท่านอื่น  มา แจมกันครับ  
ไม่มีใครเกลียดกัน ใน VW THAI  อาจแย้งๆกัน  แต่ก็เพื่อ ส่วนรวม  
8 ม.ค. 2553 , 22:48:45 น

[vit314]

ผม ขอขอบคุณ ท่าน  Passat B4 ลพ   ออกความเห็นแบบเป็นส่วนตัว ของท่านเอง  เคารพในความเห็น ของท่านทั้งหมด  นิมิตร หมายที่ดีคร้บ  ในสังคมนี้  ยินดี ที่ได้อ่าน  แนวคิดดีๆ จากความเห็นของท่าน   แล้วก็อยากอ่าน แนวคิดของทุกๆท่าน ที่จะมาแสดงความคิดกันอีก
     
8 ม.ค. 2553 , 22:59:31 น

[e_611]

ที่คุณ Passat B4 ลพ อธิบายมาหมายถึง Oxygen Sensor  หรือเซนเซอร์ท่อไอเสียรึเปล่าครับ

ระบบ LPG FIX MIX+ LAMBDA CONTROL ที่คุณ vit314 ถามหมายถึงที่ใช้ Stepping Motor มาแทน Power Valve รึเปล่าครับ
ถ้าใช่ ก็หมายถึงระบบ LAMBDA CONTROL  จะเอาสัญญาณจาก Oxygen Sensor  มาสั่งลดหรือเพิ่มการเปิดของ Stepping Motor  เพื่อให้ส่วนผสมของอากาศกับแก็สพอดี ไม่บางไปหรือหนาไป

ถ้าถามว่าคิดไง กับ LPG FIX MIX+ LAMBDA CONTROL
ก็จะตอบว่าน่าใช้ดีครับ จะได้ไม่ต้องมากังวลเรื่องการจูน ว่าจะจูนบางไปรึเปล่า
แต่ก็ไม่รู้ว่าผลที่ได้กลับมาจะคุ้มกับค่าตัวที่เสียไปรึเปล่า ถ้าลองแล้วรบกวนบอกด้วยนะครับ
9 ม.ค. 2553 , 01:51:53 น

[ป๊อก]

ขอแชร์ความเห็นด้วยคนนะครับ  ไม่มีผิด  ไม่มีถูก   เห็นไม่ตรง  ไม่มีเคืองนะครับ (ขออนุญาตยืมประโยคของพี่เสธ. มาใช้ด้วยนะครับ)

ผมก็ใช้แก๊ส LPG FIX MIX + LAMBDA CONTROL STEPPING MOTOR  มาหลายปีแล้วครับ ตั้งแต่รถเต่าของผม  ติดแก๊สตอนน้ำมันลิตรละ 17 บาทกว่าๆ  จนมาถึง B4  ที่ใช้อยู่ปัจจุบันนี้(รถเต่าก็ยังคงใช้อยู่ครับแต่ใช้น้อยกว่าเก่า  เพราะ  ผบ.ทบ. บอกว่ามันแคบ *-*)

ส่วนตัวผมว่าระบบ Lambda Control Stepping Motor  (ซึ่งคนใช้แก๊สส่วนใหญ่เรียกกันสั้นๆ ว่า Lambda)   เป็น "ออฟชั่น" สำหรับ FIX MIX ที่ดีมาก  และคุ้มค่าเกินค่าตัวพันกว่าบาทของมันครับ  เพราะ  

-  การจ่ายแก๊สของระบบฟิกซ์ธรรมดา   จะจ่ายแก๊สแบบคงที่ (ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่า Fix)  จะเหยียบเท่าไหร่  หรือจะเดินเบายังไง  มันก็จ่ายเท่าที่ปรับตั้งเอาไว้  (ถึงแม้ว่ามันจะแปรผันตามแรงดูดของมิกเซอร์ที่กระทำต่อ  ไดอะเฟรมของหม้อต้ม  ที่ส่งผลต่อการจ่ายแก๊สมากหรือน้อยก็ตาม)  เพราะระบบฟิกซ์  มันไม่รับรู้อะไรเลย  นอกจากสิ่งที่เราปรับตั้งเอาไว้  คือ หม้อต้ม (เซนส์+ไอเดิล)  และ พาวเวอร์วาล์วเท่านั้น

-  ส่วน Lambda Control  ที่ติดเพิ่มเข้าไป  มันจะอ่านค่า O2 Sensor  ที่บอกได้ถึงความสมบูรณ์ในการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงกับอากาศ  ว่า บางหรือหนาเกินไป  แล้วจึงไปสั่ง Stepping Motor  ซึ่งมาแทนที่ พาวเวอร์วาล์ว  ให้เปิดหรือปิดวาล์ว เพิ่มขึ้น หรือลดลงตามนั้น  โดยส่วนตัวผมว่ามันดีตรงนี้แหละ  "หนาไป  ก็ลดให้หน่อย   บางไป  ก็เพิ่มขึ้นให้อีกนิด"   เหมือนกับว่า  "ควบคุมได้"  

-  แต่....ใช่ว่ามันจะฉลาดหลักแหลมอะไรมากมายนะครับ  มันรู้แค่ว่า  "หนา"  หรือ "บาง" เท่านั้น  ไม่รู้จัก  "พอดี"  แบบระบบหัวฉีด    ดังนั้น  การทำงานของมันก็แค่  อ่านค่า O2 แล้วสั่งการ  "เอ๊ยๆๆๆ  หนาไปแล้ว  ลดๆๆๆๆ  พอลดอยู่ดีๆ  ดันอ่านค่าได้ว่าบางซะแล้ว  ก็เอ๊ยๆๆๆๆ บางแล้วๆๆๆ เพิ่มๆๆๆๆ"  สลับกันอยู่อย่างนี้แค่นั้นเอง

-  ส่วนความแตกต่างในการใช้งานของระบบฟิกซ์ กับ ฟิกซ์+แลมด้า    ที่ผมว่าเห็นได้ชัดเจนที่สุด  คือ เรื่องอัตราเร่ง  ที่ดีกว่าแบบชัดเจน  เรียบกว่า  เนียนกว่า  กดเมือ่ไหร่ก็มา  ไม่ต้องรอ   รวมทั้งออฟชั่นต่างๆ ในโปรแกรม  ที่จะเอามาเล่นได้  จะเอาขับเนิบๆ  ประหยัดๆ  หรือจะเอาแบบวิ่งหูตูบ แบบไม่สนเรื่องการบริโภค  เอามันเข้าว่า   หรือเดินสายกลาง  วิ่งดี  ประหยัดพอประมาณ... ฯลฯ  ก็ได้ทั้งนั้น  

- ทั้งหมดทั้งปวง  ขึ้นอยู่กับ  "คนทำ"  ด้วยครับ  ว่า "เป็น" แค่ไหน

....แน่นอนว่า  มีข้อดี  ก็ต้องมีข้อเสีย  ตามความเห็นของผม  ข้อเสีย  มีไม่น้อยเหมือนกันครับ  เช่น
1. การปรับจูน (ถ้าคิดจะจูน)  ยุ่งยากกว่าฟิกซ์มิก  อาจจะต้องใช้คอมฯ ในการจูน ถ้าต้องการแบบละเอียด  และอาจจะต้องพึ่งช่างมากกว่าระบบฟิกซ์  และเคยได้ยินเค้าว่า บางที่คิดค่าจูนแลมด้า ครั้งละ 300 บาท *-*
2. ความไม่ยั่งยืนของระบบอิเลคโทรนิค  ทำให้บางท่านบอกว่า "ไม่เสถียรเท่าฟิกซ์มิก"  ซึ่งผมก็ว่าจริง   เพราะรถเพื่อนผมติดมาปีเดียว  Stepping Motor เจ๊ง  เปิดอยู่นิ๊ดส์เดียว  เดินเบาได้เร่งไม่ได้  ส่วนอีกคน  2 ปีกว่าๆ ตัวกล่อง ECU  เจ๊ง   แต่ผมยังโชคดีที่ยังไม่เจออะไรเจ๊ง
3. ตัวอุปกรณ์เองค่อนข้างห่วย  ชิ้นงานก๊อกแก๊กมาก   (งานจีนต้องทำใจ  แต่ใครเล่นของอิตาลีก็คงจะดีกว่านี้ ถ้าสู้ราคา)
4. จำเป็นจะต้องมี O2 Sensor ที่ใช้งานได้ดี  เพื่อใช้กับระบบแลมด้า   (ถ้าใช้ฟิกซ์ธรรมดา  มันจะเจ๊งก็ช่างหัวมัน  ไม่มีความสำคัญอะไร  และไม่สนใจจะใช้น้ำมันอยู่แล้ว)  ของผมเคยเจ๊งไปอันนึง  ระบบแก๊สออกอาการเลยครับ  ต้องเปลี่ยน O2 Sensor ใหม่  ผมใช้ แลมด้า ของ au... ga... แต่ถ้าเป็นอีกยี่ห้อนึง ta...น่าจะไม่ปัญหา  เพราะมันปรับให้คงที่แบบพาวเวอร์วาล์วได้ด้วย
5. ..................ฯลฯ

ความเห็นส่วนตัวทั้งนั้นนะครับ  


9 ม.ค. 2553 , 09:41:51 น

[tui_makawan]

ท่าน vit314 ทำเอาตะกอนเรื่อง LPG ลอยฟ่องขึ้นมาเลย

เท่าที่ผมเคย"เล่น"กับของเล่นพวกนี้มานะ เจ้า lambda control น่ะ"โดยหลักการ"ในการออกแบบและวัตถุประสงค์ในการใช้งานถือว่า"ดี" เพราะมันสามารถเลียนแบบการทำงานของหัวฉีดเชื้อเพลิงได้เป็นบางส่วน คือมีการใช้วาล์วจ่ายก๊าซที่มี step motor ควบคุมให้จ่ายมากจ่ายน้อยตามข้อมูลที่ได้รับมาจากการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ และของเสีย(ไอเสีย)ที่จะวัดความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ โดยมีกล่องควบคุมทำหน้าที่คล้ายกับECU ทำให้การจ่ายก๊าซสามารถตอบสนองการใช้งานได้คล้ายกับการใช้เชื้อเพลิงเบนซิน

แต่พอถึงขั้นที่นำมาใช้งานจริงคือเอามาติดตั้งในรถแล้ว จะมีปัจจัยที่เป็นตัวแปรหลายอย่างที่มีผลทำให้การใช้งานไม่เหมือนกับตอนที่เค้าเขียนเป็น"โดยหลักการ"เอาไว้เป๊ะๆ จะยกตัวอย่างเท่าที่ผมเคยเจอมากับตัวมาให้ฟัง ส่วนท่านอื่นจะมีข้อคิดเห็นอย่างอื่นเพิ่มเติมก็ช่วยเสริมหน่อยนะครับ

1.การติดตั้งเชื้อเพลิงLPGในรถที่มาจาก"ร้อยพ่อพันแม่"ไม่ได้มาจากโรงงานเดียวกันหรือแบบเดียวกัน แถมยังมีสารพัดตำราจากหลากหลายสถาบัน ช่างที่ทำการติดตั้งก็นับไม่ถ้วน ก็เลยไม่มีใครมาบอกได้ว่าของใครถูกหรือของใครผิด เพราะหลังจากติดแล้วทุกคันก็ใช้งานได้ แต่จะได้เหมือนกับ"หลักการ"100% ทุกคันคงจะเป็นไปไม่ได้
2.การควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซ โดยเฉพาะในระบบlambda control ก๊าซที่ไหลผ่านวาล์วควบคุมอยู่ในสภาพที่เป็นไอ มีปริมาณค่อนข้าง"ใหญ่"เมื่อเทียบกับการควบคุมก๊าซหรือเชื้อเพลิงเบนซินในระบบหัวฉีดที่ยังอยู่ในสถานะของเหลว การยกตัวของเข็มที่หัวฉีดเชื้อเพลิงระยะแค่ 1/1000 มิลลิเมตรก็ปรับเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงได้แล้ว แต่สเตปมอเตอร์ในวาล์วควบคุมก๊าซขยับตัวเป็นมิลลิเมตร จึงจะมีผลในการปรับเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซได้ ดังนั้นการตอบสนองในการปรับเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิงของระบบ lambda control จึงถือว่ายัง"หยาบ"กว่าระบบหัวฉีดมาก
3.ตัวสเตปมอเตอร์ที่ขายทั่วไปในท้องตลาด ถ้ามาจากแหล่งผลิตในยุโรปจะมีอายุการใช้งานที่ทนทานกว่าที่ผลิตในจีน ควรพกพาวเวอร์วาล์วติดรถเอาไว้เปลี่ยนถ้้าเจอปัญหาสเตปมอเตอร์ไม่ทำงาน

- fix mixer ก็เป็นอะไรที่"ง่าย"ในการดูแลรักษา แต่สมรรถนะอาจจะให้แปรค่าขึ้นๆลงๆได้รวดเร็วเหใือนกับ lambda controlคงไม่ได้ แต่ถ้าลองศึกษาบุคลิกของรถใช้ fix mix ให้คุ้นเคยจะพบว่า ถ้าควบคุมคันเร่งให้ขึ้นหรือลงช้าๆแบบที่ฝรั่งเรียกว่า"lean"ไม่วูบๆวาบๆ โอกาสจะเกิดแบ็คไฟร์ก็น้อยลง ขึ้นเขาก็เปลี่ยนเกียร์ช่วยให้บ่อยขึ้น ทางตรงๆค่อยเพิ่มคันเร่งช้าๆ 150-160 ก็ไหลไปได้เหมือนกัน
- อีกทางเลือกหนึ่ง ถ้าใครยังสนุกกับการใช้ fix mixer จะลองขยับไปเล่น mixer แบบมีลูกสูบให้เปลี่ยนได้ก็เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง ผมว่ามันค่อนข้างจะเสถียรกว่าพวก variable mixer นะ เซ็ตได้ลงตัวแล้ววิ่งดีกว่า fix mix เยอะเลย

- ท่านอื่นมีประสบการณ์เรื่องแปลกกว่านี้ช่วยมาแชร์ข้อมูลกันเยอะๆหน่อย
- ขอบคุณคุณvit314 ที่ช่วยจุดประกาย เสียดายว่าตอนนี้ผมใช้รถน้อยลง ชุดก๊าซถอดออกตอนเปลี่ยนเครื่องใหม่ เลยใช้แต่เบนซินอย่างเดียว ไม่อย่างนั้นคงมีเรื่องเล่าให้ฟังได้มากกว่านี้
9 ม.ค. 2553 , 10:15:34 น

[nottvento]

เข้ามาอ่านได้ความรู้ดีจริงๆคับในเวปเรานี่มีคนเก่งๆเยอะ พี่หลายๆคนมาแบ่งปันความรู้ความเห็นบ่อยครั้ง ผมบอกได้เลยว่าได้ความรู้จากเวปนี้ไปใช้แก้ปัยหาได้จริงๆ ขอขอบคุณพี่ๆเพื่อนๆทุกท่านและclubhouseของเราไว้ในโอกาสนี้คับ
ื
9 ม.ค. 2553 , 13:35:21 น

[vit314]

ก็ยังอยากอ่าน ความคิดเห็นของท่านอื่นๆ อีกนะครับ   ท่า
10 ม.ค. 2553 , 05:47:05 น

[vit314]

ต่อนะครับ,,,จากท่านๆด้านบน  ผมว่า  ผมชอบแบบนี้นะครับ  ชอบที่ว่า เข้ามาช่วยๆกัน
คล้ายๆ คุยกัน   แสดงความเห็นจากประสพการณ์ ขอแต่ละท่าน  เป็นประโยนช์ กับท่านที่เข้ามาอ่านได้อย่างมาก  ขอบคุณ ทุกๆท่าน
" ดีๆก็นำไปใช้  อะไรไม่ดี ก็อ่านผ่านๆ ไป"
10 ม.ค. 2553 , 05:54:44 น

[มนัส]

คุณvit314ติดต่อทางโทรศัพธ์ไม่ได้เลย coilแปลง ใช้ได้3เดือน กลับบ้านเก่าแล้ว ทำไงดีครับ
10 ม.ค. 2553 , 11:04:08 น

แล้วพี่ๆที่ใช้ LPG แล้วติดระบบไหนกันบ้าง แล้วการใช้งานเป็นอย่างไรบ้าง ช่วยแนะนำต่อด้วยครับกำลังจะเอา b4 ไปติดแก็สครับ  ขอขอบคุณพี่ๆในเวปนี้ที่ช่วยกันเสนอขอมูลที่เป็นประโยชน์มากครับ
10 ม.ค. 2553 , 18:53:11 น

[โน๊ตตี้ B4]

ขออนุญาติออกความคิดเห็นบ้างครับ อิอิ

สำหรับผม ผมว่ามันมีหลายมุมมองครับ ที่คิดได้ก็

มุมมอง "ความจำเป็น" ผมมองว่า มันไม่ค่อยจำเป็นสำหรับรถที่ใช้งานปกติ มีความต้องการเพียงแค่ว่าใช้งานได้ดี ปกติ ไม่มีปัญหาใดๆ ไม่ต้องพุ่ง ติดเท้าก็ได้ แบบเดิมก็ใช้ได้ปกติ ไม่มีปัญหานี่ ดูแลง่าย จูนง่าย จูนเองพอได้

มุมมอง "อยากลอง อยากแรง อยากให้รถเราทำอะไรได้ดี เสถียร" power value มันย่อขยายรูตาม o2 sensor  ตามความเป็นจริง อยากแก๊สได้เท่าไร ก็เปิดรูตามนั้น ในความคิดของผม มันน่าจะประหยัด และวิ่งพุ่งมากขึ้น แถมมีไฟบอกด้วย ว่า เวลาวิ่งตอนนั้น แก๊สมันเผาไหมพอดีไหม โอ้โห มันน่าเล่นครับ

มันขึ้นอยู่กะระดับความต้องการของคนขับ ว่าเค้าให้มุมมองด้านไหน สำคัญกับตัวเค้ามากกว่ากันครับ

สรุปก็คือ ผมก็เอามา 2 มุมมองมาชั่งกัน สรุปคือ ผมเห็นความจำเป็น สำคัญกว่า อยากติดครับ แต่ก็นะ วิ่งได้เหมือนกัน ปัญหาน่าจะน้อยกว่า จูนน่าจะง่ายกว่าครับ

ไม่แน่ใจนอกประเด็น ผิดจุดประสงค์ของ พี่ Vit314 หรือเปล่า

ถ้าผมบังเอิญสร้างความไม่พอใจให้กับใคร ผมขอโทษตรงนี้เลยครับ มิได้ตั้งใจ

ปล. โน๊ตบอกตรงๆครับ เริ่มกลัว ว่าจะพูดไร แล้ว ไปสะกิดอะไรใครหรือเปล่า เห็นช่วงหลังๆในคลับเราแรงๆกันจังครับ ในมุมมองของโน๊ต มันในอินเตอร์เน็ต เป็นกระทู้ออกความคิดเห็น ถ้ากระทู้ไหน โน๊ตไม่ชอบ ไม่พอใจ โน๊ตจะเอามาใส่ใจครับ ไม่สนใจครับ และไม่ถือสาครับผม

ขอบคุณครับ
11 ม.ค. 2553 , 08:57:42 น

[vit314]

ปล. โน๊ตบอกตรงๆครับ เริ่มกลัว ว่าจะพูดไร แล้ว ไปสะกิดอะไรใครหรือเปล่า เห็นช่วงหลังๆในคลับเราแรงๆกันจังครับ ในมุมมองของโน๊ต มันในอินเตอร์เน็ต เป็นกระทู้ออกความคิดเห็น ถ้ากระทู้ไหน โน๊ตไม่ชอบ ไม่พอใจ โน๊ตจะเอามาใส่ใจครับ ไม่สนใจครับ และไม่ถือสาครับผม

ขอบคุณครับ

  ก็กำลังจะเชื่อม WEBให้หวานๆกีนหน่อย ๆ  วิชาการ กับ จิตวิญญาณ  เอาไว้ใช้  ในเรื่องที่มันจำเป็น เท่านั้น  มาใช้พร่ำ เพรื่อ  มันเสียดายของ   แสดงความเห็น กันตามสบาย
 ไม่มีท่านใดเป็นเจ้าของ WEB ผมก็ไม่ใช่  อีกหลายท่านก็ไม่ใช่  เว้นแต่เจ้าของWEBตัวจริง
ผมก็ไม่ทราบว่าเป็นท่านใด(แต่ขอขอบคุณ ไว้ณ ที่นี้ครับ)  
   ว่าก็ว่า  กระทู้นี้ ผมเองก็อยากเห็น  ทุกๆท่าน  มาแสดงความเห็น โดยไม่ต้องเกร็ง +เกรง
ใคร  ยิ่งตัวกระผมเอง ยังคุยกับ ท่านที่จะขับข้ามาหา     เพื่อซ่อม  ว่าให้NOTE อาการตามภาษา  ที่เจ้าของรถเข้าใจ  ไม่ต้องมีคำทางช่าง ไม่ต้องมีรูปแบบ  เดี๋ยวผมจะมาแปลเอง
    ไม่ต้อง  ลำบากใจ  มาแบบสบายๆ  ก็อีกนั่นแหละ  ท่านใดที่มาหาผม  ก็รถต้องมีปัญหาทั้งนั้น  มาคุยกัน  เพื่อหาทางแก้ไข  รถของท่านๆจะได้ WORK  
     ขอบคุณทุกท่าน  ขอบคุณ เจ้าของ WEB VW THAI  
ผมว่าที่นี่ WEB MASTER จิตใจมั่นคงดี  
11 ม.ค. 2553 , 20:11:37 น

[โน๊ตตี้ B4]

เหอะๆ อ่านแล้วงงครับ

- ก็กำลังจะเชื่อม WEBให้หวานๆกีนหน่อย ๆ
ดีๆครับ เห็นด้วย

- วิชาการ กับ จิตวิญญาณ เอาไว้ใช้ ในเรื่องที่มันจำเป็น เท่านั้น มาใช้พร่ำ เพรื่อ มันเสียดายของ
- -' เป็นงั้นไป ต้องขออภัยด้วยครับ

ขอขอบคุณพี่ Webmaster ด้วยคนครับ อิอิ

11 ม.ค. 2553 , 21:38:55 น