[กาแฟรเสน่หา -]

ปกติวิ่ง กทม สระบุรี มาทำงาน จันทร์และศุกร์ค่ะ

สามสี่เดือนก่อน  วาล์วตาน้ำรั่ว เครื่องน็อค เจียร์ฝาสูบไป 1 รอบ พร้อมเปลี่ยนหม้อน้ำ ซ่อม วาล์ว
ต่อมา ยังเป็นอีก heat เตือน แต่ไม่น็อค เปลี่ยนพัดลม อีก 1 รอบ (เคยเปลี่ยนมาบ้างแล้ว)
ต่อมายังเป็นอีก แบบไว้ใจไม่ได้  เปลี่ยนท่อ เส้นนึงที่ทำท่าบวมๆ
ต่อมา ก็ยังเป็นอีก  เปลี่ยนคลิปล็อคที่มีรอยน้ำซึมออกมา
ต่อมา ก็ยังเป็นอีก เปลี่ยนฝาหม้อน้ำ  ก็ยังฮีทอีก

ทีแรก อาการจะออก ช่วงขับกลางวัน
ล่าสุด ออกจาก กทม  6.00  ถึงโรงงานก่อนแปดโมงเล็กน้อย รถมาฮีท ช่วงกำลังถึงพอดี
ตอนนี้หวั่นใจค่ะ ว่าจะวิ่งกลับไป ถึง กทม. พาตัวเองรอดไปถึงอู่หรือเปล่า  ในระยะ 120 กม. เนี่ย

มาขอสมัครเป็นสมาชิกด้วยคนนะคะ เผื่อมีคำแนะนำดีๆ
volk vento 96 ใช้มามือ 1  ซ่อมศูนย์ปีแรก ปีต่อมา ก็เป็นลูกค้าช่างเบิ้ม พอย้ายมาหลักสี่ เป็นลูกค้าช่างแมว
ล่าสุด ช่างแมวไม่ค่อยว่าง เลยไปลองแวะหาช่างกร รังสิต ให้เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งกับคลิปล็อคท่อให้

ตอนนี้ต้องไปเคลียร์เรื่อง ระบบความร้อน หม้อน้ำ ให้เจอ ว่า leak ตรงไหน

[ 10 พ.ย. 2552 , 12:18:26 น

[ช่างเหอะ]

"เจียร์ฝาสูบไป 1 รอบ" เหตุอยู่ตรงนี้...
รถรุ่นนี้อัตราส่วนอัด 10 ต่อ 1 เจียรฝาสูบไม่ได้แล้ว...
10 พ.ย. 2552 , 12:43:12 น

[กาแฟรสเสน่หา]

เจียรไปแล้วก็ไม่เจียรอีกแล้วค่า

แล้วแนะนำให้ทำไงเนีย ฟังแล้วใจแป้วเรย แฮ่ๆ

10 พ.ย. 2552 , 12:48:41 น

[โก้]

โหย... สบายดีป่าวครับพี่กาแฟรสเสน่หา  ไม่ได้คุยกันนานเลยครับ แม่พระของน้องหมา...   ถ้าเกิดเสียหรือมีอะไรให้ช่วยแถวอยุธยา ก็กริ๊งกร๊างมาบอกได้นะครับพี่

10 พ.ย. 2552 , 13:06:32 น

[FKP]

น้องกาแฟรสเส่หา

แต่ก่อนรถของพี่ชายพี่ก็เป็นแบบเดียวกัน ซ่อมมันทุกอย่าง ทำมันทุกทางเกี่ยวกับระบบน้ำ แต่มันก็ยัง heat อีก

สุดท้ายได้ความว่าไปปาดฝาสูบมา

นั่นล่ะตัวปัญหา สรุปต้องเปลี่ยนฝาสูบมือสองเดิม ๆ ไป ราคาที่เปลี่ยนตอนนั้น 5 พันจ้ะ

จากพี่กัญชารสพริ้มพรรณ


10 พ.ย. 2552 , 13:07:03 น

[กาแฟรสเสน่หา]

หวัดดีจ้า น้องโก้ ขอบคุณที่ยังจำกันได้  แหม่..โลกกลมเนอะมาเจอกันที่บอร์ด vw จนได้ ฮา..

พี่ FKP  ตกลงเป็นที่ฝาสูบ จริงๆ หรอเนี่ย ตายแล่ว เด๋ว โทรหาช่างแมวก่อน เอาไงดี
10 พ.ย. 2552 , 13:19:47 น

[กาแฟรสเสน่หา]

โทรหาช่างแมว  แกว่า ปาดไปนิดเดียว คือช่างจะรู้ว่าควรปาดแค่ไหน

เลยจะลองดูว่า valve ตาน้ำเคยเปลี่ยนไปหรือยัง  เด๋วขอไปเปิดในรายการที่ทำไปแล้วก่อน
รู้สึกว่ายังไม่เคยเปลี่ยนมังตัวนี้  สาธุ อย่ากระนั้นเลย

โทรไปเล่าให้แม่ฟัง แม่กับน้องชาย บอกขายทิ้งเถอะลูก อันตราย จะไปไหนก็กังวล ทำไมแม่พูดแบบนี้ละค๊า ต้องเป็นหนี้อีกหลายแสนช่วง ศ.ก. แบบนี้ จะตกงานวันไหนยัง บ่ฮู้เลย

10 พ.ย. 2552 , 13:24:56 น

[นิก เวนโต้94]

คอนเฟิร์มปัญหาอยู่ที่ฝาสูบตามพี่ช่างเหอะและท่าน FKP ครับ หาฝามือสองเปลี่ยนดีกว่าครับ
10 พ.ย. 2552 , 13:26:27 น

[กาแฟรสเสน่หา]

ขอบคุณค่า คุณนิก
เอารถเข้าอู่รอบนี้จะปรึกษา เรื่องฝาสูบมือสองดูค่ะ

ใจยังอยากขับคันเก่า อนุรักษ์นิยม เพราะหากซื้อรถใหม่ มาจอดตากฝุ่นปูนเขลอะๆ นี่เสียดายของ เรามองว่า โครงเหล็กแข็งแรงดี ชนก็บ่ ยั่นอะ ฮา...  ขอให้ซ่อมได้หายขาดทีเถอะ
ยังอยากขับรถเก่าๆ อยู่น๊า  พอเพียงๆ ฮี่ๆ
10 พ.ย. 2552 , 13:43:06 น

[numm]

ขอร่วมแชร์ประสบการณ์ เรื่องเครื่องheatครับ

หลังจากที่ปาดฝาไปแล้ว แน่นอนเครื่องจะมีกำลังอัดสูงมากขึ้น ผลที่ตามมาคือ เครื่องจะมีการสันดาปที่รุนแรงกว่าเดิม ย่อมทำให้เครื่องมีกำลังสูงตามเช่นกัน จากสมการ ประสิทธิภาพเชิงความร้อน =1 - 1/(rv^k-1) rv คือปริมาตรห้องเผาไหม้ ยิ่งปาด rv ยิ่งสูง

แต่ผลที่ตามมาก็คือเครื่องheat

วิธีที่แก้ปัญหาทั่วไปก็คือ
1.เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบให้หนากว่าเดิม เพื่อลดค่า rv
2.เปลี่ยนเชื้อเพลิงให้มีออกเทนสูงขึ้น เช่น 91 เป็น 95 จาก 95 เป็น LPG  จาก LPG เป็น CNG เป็นต้น
3. เปลี่ยนหัวเทียนจากเดิม ให้ใช้เบอร์สูงกว่าเดิม เช่น NGK เบอร์ 6 เปลี่ยนเป็นเบอร์ 8
4. เปลี่ยนเทอร์โมสตรัทให้เปิดเร็วขึ้น
5.เปลี่ยนสวิทช์พัดลมให้ทำงานเร็วขึ้น
6. เปลี่ยนหม้อน้ำให้เพิ่มช่องมากขึ้น
7. ฯลฯ
8. ถ้ายังมีปัญหาอีก คงต้องเปลี่ยนฝาครับ

ทั้งนี้ทั้งนั้น ก็ขึ้นอยู่กับ ทุนทรัพย์และเวลา ครับ
10 พ.ย. 2552 , 15:07:51 น

[กาแฟรสเสน่หา]

ขอบคุณสำหรับ technical comment ค่า คุณ numm

คุณ vit314 ค๊า... ประวัติการซ่อมนั้นมีอยู่ครบค่ะ เป็นคนที่จดบันทึกลงคอมทุกครั้งเมื่อซ่อมรถ
ที่เปลี่ยนคือ สะดวกใกล้บ้านมากขึ้น  และล่าสุดที่มาลองให้ช่างกร เปลี่ยนสายพาน ก็เพราะช่างแมวงานเยอะมากรอไม่ไหวค่า มิได้มีปัญหาอะไร หากรถวิ่งกลับจากสระบุรีไปถึง กทม. ยาวไปถึงอู่ช่างแมวได้ ก็จะกลับไปที่เดิม เพราะแก้ปัญหาส่วนนี้มาแต่แรก จะได้ไม่สับสน ตรงนี้พยายามระวังอยู่ ขอบคุณที่เข้ามาแสดงความคิดเห็นนะคะ

11 พ.ย. 2552 , 07:23:49 น

[ปีเตอร์]

อัตราส่วนการอัด มากไปครับ ตามที่คุณ uumm บอก ปกติช่างอู่ไม่ได้ปาดฝาเอกหรอกครับ

ไปที่โรงกลึง โรงกลึงเอามีดวัดมาวัด เห็นโกร่ง ก็ปาดเลยให้มันเรียบตามขนาดที่มันโกร่งออกนั้นแหละ  จะมาวัดแล้วบอกอู่ว่า พี่ มันปาดไม่ได้ ก็เสียเที่ยวอีก มาก็ปาดๆซะ
คนอื่นเห็นก็บอกนิดเดียว ทั้งนั้น มันปาดกันไม่เกิน 1 mm หรอก แต่ผลต่ออัตราส่วนการอัดเปลียนไปเยอะ

ปกติ เอามีดมาวัดแล้วก็ไปดูตาม spec หรือไปตามสูตรที่คุณ uumm บอกนั้นแหละว่า อัตราส่วนการอัด ไม่เกินหรือเปล่า ถ้าเกิน เค้าก้ไม่ปาด กัน ถ้าปาดก็ต้องไปแก้ระบบระบายความร้อนต่างๆ ระบบจุดระเบิด เหมือนแต่งรถแข่งครับ คนใช้ทั่วไปอย่างเรา ไม่อยากทำหรอก

ผมแนะนำก็ ข้อ 1 ของคุณ numm ครับ หรือไม่ก็หามือสองมาเปลียน
ไปแก้ระบบอื่นๆ เหนือยแน่ๆ ครับ  




11 พ.ย. 2552 , 08:58:22 น

[กบดำ]

ปัญหาโลกแตก..เราก้เป็น..สรุปเส้นผมบังภูเขา...ไล่ลมรึยังคะท่าน..ของเราไล่ 2 วันเต็มๆ หายสนิท...ติดแก๊สด้วย....ไม่โอเวอร์แล้ว
11 พ.ย. 2552 , 10:47:57 น

[ปีเตอร์]

ใช่ๆๆ ลืมประเด็นนี้ไปครับ ลองดูก่อน

ไล่ลม !!!
11 พ.ย. 2552 , 11:29:50 น

[FKP]

ปู้ดดด...
11 พ.ย. 2552 , 15:55:48 น