[สมศักดิ์]

เรื่องมีอยู่ว่า ผมใช้passat b4 เมื่อ2ปีที่แล้วเอาไปติด gas เพราะทนราคาน้ำมันลิตรละ30บาทไม่ไหว เลือกระบบหัวฉีด altronic jet#18 เพราะเชื่อว่าเป็นระบบที่ดีที่สุดในตอนนั้น ติดมาแล้วก็มีความสุขกับการใช้รถมากขึ้น เติมแก๊สครั้งละ500 แทนที่จะเป็น1500 ใช้แก๊สมาได้ไม่นานปรากฎว่าปั๊มติ๊กเสีย เชื่อว่าเสียตามอายุใช้งาน ช่างเปิดท้ายรถเจอถังแก๊สขวางอยู่ก็บ่นว่าทำยากเพราะต้องอุ้มถังแก๊สให้พ้นทางก่อนจะเข้าถึงปั๊มติ๊ก ซ่อมเสร็จคราวนั้น ก็มีปัญหาหยุ๋มหยิ๋มตามมาเกี่ยวกับระบบน้ำมันเรื่อยๆ เช่น สายส่งน้ำมันแตกตรงใกล้ๆหัวฉีด ท่อน้ำมันฉีกขาดตรงปั๊มติ๊ก(อันนี้ช่างบอกว่าแก๊สโซฮอลกัด จริงเปล่า???) กรณีสายส่งน้ำมันแตก เลยทำให้รู้ว่า ระบบของเราไม่ได้ตัดการทำงานของปั๊มติ๊กตอนใช้แก๊ส เพราะน้ำมันหยดติ๋งๆเลยทั้งๆที่ใช้แก๊สอยู่ ช่างแนะนำว่าเวลาวิ่งทางไกลหรือใช้รถนานๆควรจะดึงฟิวออกเพื่อให้ปั๊มติ๊กได้พักบ้าง ก็เลยเป็นที่มาของการทำสวิทตัดปั๊มติ๊ก แนวความคิดก็คือต่อสวิทจากตำแหน่งของฟิวเพื่อสะดวกเวลาจะตัดการทำงาน เริ่มกันเลยนะครับ
1.อันดับแรกหาฟิวตัวที่ว่าให้เจอก่อนดูที่ฝากล่องฟิวบอกว่าฟิวตัวที่18เป็นฟิวของ Foel pump ฟิวขนาด20amp.หาตำแหน่งได้แล้วก็ลองติดเครื่องเดินน้ำมันแล้วลองดึงฟิวตัวที่เราเล็งไว้ดู นับ1-5 เครื่องยนต์จะกระตุกและดับไปในที่สุด ถ้าได้อาการตามนี้แล้วก็หมายตาฟิวตัวนี้ไว้
2.ที่นี้ก็ออกไปซื้ออุปกรณ์ที่ร้านอะไหล่ปากซอย ซื้อฟิวก้ามปูขนาด20amp.2ตัว 10บาท กล่องฟิว1ชุด 30บาท สวิทเป๊าะแป๊ะ1ตัว เลือกชนิดที่เป็น2ขั้ว ส่วนใหญ่ที่เอามาให้ดูเป็น3ขั้วไม่เอาเพราะต่อไม่เป็น 30บาท รวมแล้ว ทั้งหมด70บาท ส่วนสายไฟไปหาเอจากห้องเก็บของ
3.พอได้ของครบแล้วก็เริ่มทำกันเลย เริ่มจากเอาฟิวมาทำให้แตก เพื่อเอาเฉพาะขาฟิว จะได้ขาฟิว2ขา เอาขาที่1มาต่อสายไฟ ต่ออนุกรมไปยังกล่องฟิว ต่ออนุกรมไปยังสวิทเป๊าะแป๊ะ แล้วต่ออนุกรมมายังขาฟิวที่2
4.เมื่อได้วงจรเรียบร้อยแล้วก็ไปถอดฟิวของ fuel pump ที่เล็งไว้ออก แล้วเอาขาที่1 และขาที่2 ของวงจรที่ทำไว้ไปเสียบแทน ระวังอย่างให้ขาทั้ง2แตะกัน เดี๋ยวช๊อต แล้วเปิดสวิท on สตารทน้ำมัน เครื่องติด พอสับสวิทเป็นoff เครื่องจะกระตุกและดับไป เป็นอันใช้ได้
5.ทีนี้ก็เอาขาฟิวในวงจรมาทำให้มั่นคงเหมือนฟิวที่เราถอดออก เพื่อให้ขาฟิวไม่เอียงมาแตะกัน แล้วก็หาตำแหน่งยึดสวิทให้สะดวกต่อการใช้เป็นอันเสร็จ เวลาใช้งานก็ต้องเปิดสวิท on ก่อนแล้วก็สตารทรถตามปกติ พอเครื่องเปลี่ยนไปใช้แก๊สแล้วก็สับสวิทoffได้
ผมทำมาถึงขั้นตอนที่4 แล้ววันเสาร์นี้ค่อยทำต่อให้เสร็จ ทดลองใช้มา2วันไม่มีปัญหาอะไร
ประโยชน์ที่หวังว่าจะได้
1.ยืดอายุการใช้งานของปั๊มติ๊ก
2.ปิดระบบน้ำมันให้หมดเวลาใช้แก๊สน่าจะปลอดภัยขึ้น (เสียวตอนท่อน้ำมันแตกมาทีและ)
3.เป็นสวิทกันขโมยไปในตัวเพราะเวลาสตาทรถ ถ้าไม่on สวิทนี้ก็จะไม่ติด
หวังว่าจะเป็นประโยชน์บ้าง ขออภัยที่ไม่ได้ถ่ายรูปมาให้ดู หากท่านใดมีข้อแนะนำ หรือเห็นว่าผมทำไม่ถูกหลักการกรุณาแนะนำด้วยครับ
[ 9 ต.ค. 2552 , 15:06:42 น

[FKP]

ขอบคุณน้าสมศักดิ์ที่แนะนำนะฮะ

แต่ต้องขอโทษจริง ๆ ไม่ได้มาขัดนะ เท่าที่ผมจำความได้ส่วนใหญเวลาเขาใช้แก๊สกัน เขาก็ตัดปั้มติ้กกับหัวฉีดไม่ใช่หรือ

หรือว่าผมความจำสั้น (แต่รักฉันยาวใหญ่)
9 ต.ค. 2552 , 15:35:58 น

[นิก เวนโต้94]

ขึ้นอยู่กับแต่ละอู่ที่ติดตั้งว่าจะตัด+ทำเป็นรึเปล่าจ้า
9 ต.ค. 2552 , 15:46:21 น

[ช่างเหอะ]

ตัดปั๊มติ๊ก... ขึ้นอยู่กับช่างติดตั้งแก๊สเป็นมือใหม่หรือมือเก่า
ถ้าเป็นมือใหม่จริงๆก็มักจะตัดปั๊มตอนใช้แก๊ส เว้นแต่เป็นมือใหม่ลูกน้องมือเก่า
แต่ถ้าเป็นช่างมือเก่าหรือช่างที่มีประสบการณ์ติดแก๊สมานานก็จะไม่นิยมตัดปั๊มติ๊ก
ด้วยประสบการณ์ยาวนานตั้งแต่ 20-30 ปีก่อน รถแท๊กซี่ไม่มีปั๊มติ๊กให้ตัด...บางช่างอาจจะไม่รู้จักปั๊มติ๊กด้วยซ้ำ...รึเปล่าก็ไม่รู้ เขาจะใส่โซลินอยด์วาล์วบล๊อกน้ำมันเข้าคาร์บูเรเตอร์...เอ๊ย...หัวฉีด หรือไม่ก็ตัดไฟหัวฉีดอย่างเดียว
รถที่ติดแก๊สแล้วเกิดไฟไหม้ มาจากระบบน้ำมันแบบนี้เป็นส่วนใหญ่
9 ต.ค. 2552 , 16:07:22 น

[ส.b4]

ผมอ่านแล้วมองเห็นภาพเลย คิดว่าน่าจะทำเองได้ เดี๋ยวจะลองทำเลยครับ ผมคิดว่ามีประโยชน์มาก โดยเฉพาะตรงที่เป็นกันขโมยได้ด้วย แต่พออ่านมาถึงข้อสามแล้วก็งง ๆ อยู่นะ  

(3.พอได้ของครบแล้วก็เริ่มทำกันเลย เริ่มจากเอาฟิวมาทำให้แตก เพื่อเอาเฉพาะขาฟิว จะได้ขาฟิว2ขา เอาขาที่1มาต่อสายไฟ ต่ออนุกรมไปยังกล่องฟิว ต่ออนุกรมไปยังสวิทเป๊าะแป๊ะ แล้วต่ออนุกรมมายังขาฟิวที่2 )

ถ้าอย่างไรช่วยอธิบายเพิ่มเติมอีกสักหน่อยนะครับ เช่นเอาฟิวมาทำให้แตก คือแยกขาออกจากกัน แล้วเอาไปเสียบเข้ากับกล่องฟิวเดิมใช่หรือเปล่าครับ แล้วมีการต่อสายไฟโยงมาที่กล่องฟิวตัวใหม่ที่ราคา 30 บาทนั้นใช่หรือเปล่าครับ

ขอบคุณครับ  
9 ต.ค. 2552 , 16:22:20 น

[อนุึรัตน์]

กล่องควบคุมแก๊สมักจะมี reply สำหรับตัดการทำงานของปั๊มพ์ไว้ด้วยนี่ครับ
บางทีอาจเป็นแค่ช่างไม่ได้นำส่วนนี้มาใช้งาน

9 ต.ค. 2552 , 16:54:27 น

[สมศักดิ์]

ผมเห็นส่วนใหญ่เขาก็ตัดการทำงานของปั๊มติ๊ก ตอนเป็นแก๊ส แต่ของผมไม่ได้ตัด จะกับไปแก้ที่อู่ติดตั้งก็นาน2ปีแล้ว และไม่อยากจะรื้อของเก่าที่ดีอยู่แล้ว เลยทำเป็นแบบนี้
ตอบคุณส.b4 ฟิวก้ามปูมาดูจะเห็นมี2ขาหุ้มด้วยตัวพลาสติก เอาคีมมาบีบให้พลาสติกแตก จะได้ ขาฟิว2ขา เอาส่วนนี้มาทำดังนี้
ขาฟิวที่1-----------กล่องฟิว----------สวิทเป๊าะแป๊ะ-----------ขาฟิวที่2
ขาฟิวที่1และ2 นำมาเสียบกับตัวรับฟิวที่เดิม
9 ต.ค. 2552 , 17:23:48 น

[โชติ]

ผมมันคนละโรงเรียนกับหลายๆท่านนะครับ

ระบบหัวฉีดของออโทรนิกส์ ไม่แนะนำให้ตัดปั๊มติ๊ก ผมคิดว่ามีเหตุผลดังนี้ครับ
1. ระบบนี้รบกวนระบบไฟฟ้าเดิมๆของเครื่องยนต์น้อยที่สุด มีเพียงเอาสัญญาณจากปลั๊กสายไฟเข้าหัวฉีดเท่านั้น ถ้าทำโดยอุปกรณ์ครบ ไม่ต้องตัดต่อสายไฟเดิมของเครื่องยนต์เลย เพียงใช้อะแด๊ปเตอร์เสียบที่ปลั๊กหัวฉีดเท่านั้น เมื่อเทียบกับระบบหัวฉีดแก๊สแบบอื่น มีสายไฟที่ต้องรบกวนมากมาย ตั้งแต่ แลมด้า ปีกผีเสื้อ อุณหภูมิน้ำ อุณหภูมิอากาศ แอร์โฟลว์ ดังนั้นจะตัดปั๊มติ๊กอีกซักเรื่องก็ไม่แปลก แต่สำหรับออโทรนิกส์ ถ้าไปยุ่งกับปั๊มติ๊กอีก มันก็เสียเหลี่ยมพอควรครับ เพราะมันออกแบบมาเพื่อใช้ได้โดยดัดแปลงแก้ไขระบบไฟฟ้าเดิมน้อยที่สุด
2. การเสียของปั๊มติ๊กในรถแก๊สกรณ๊ที่ไม่ตัดปั๊ม สาเหตุหลักคือปล่อยให้ปั๊มทำงานเมื่อมีระดับน้ำมันในถังน้อย เกือบแห้งถังประมาณนั้น ไม่ใช่เสียเพราะปั๊มทำงานตลอดโดยไม่พัก เพราะโดยความเป็นจริง ปั๊มติ๊กถูกออกแบบมาให้ทำงานตลอดอยู่แล้ว
3. การให้ปั๊มติ๊กทำงาน ขณะใช้แก๊ส มีประโยชน์บ้าง ไม่ใช่ไร้ประโยชน์ คือมันจะหมุนเวียนน้ำมันในรางหัวฉีด ทำให้รางหัวฉีดไม่แห้ง ไม่ให้มันร้อนเกินไป ซึ่งจะช่วยถนอมอายุของหัวฉีดและวาวล์ปรับแรงดันรางหัวฉีดด้วย

สรุป สำหรับหัวฉีดออโทรนิกส์ ไม่ควรตัดปั๊มติ๊ก แต่....ไม่ควรปล่อยให้น้ำมันในถังต่ำเช่นกันครับ
9 ต.ค. 2552 , 21:21:10 น

[ลอกมาทั้งดุ้น]

ไปเจอบทความนึง ขอเอามาแชร์แล้วกันนะครับ

************************************************

ติดแก๊สระบบหัวฉีด ทำไม ? ไม่ต้องตัดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สาเหตุที่ต้องเขียนบทความนี้ เพราะเกิดความเข้าใจผิดที่มักเกิดขึ้นบ่อยๆดังนี้

ท่านเข้าใจว่า เมื่อรถยนต์ทำงานด้วย ระบบแก๊ส ควรตัดระบบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออกไม่ให้ทำงาน เพราะจะทำให้เกิดแรงดันสูง จนทำให้เกิดการทำงานหนักและจะเป็นสาเหตุให้ป็มน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย หรืออาจทำให้เกิดแรงดันสูงจนทำให้ท่อน้ำมันแตกเพราะทนแรงดันไม่ไหว เป็นต้น

ความเป็นจริงคืออะไร
ชุดติดตั้งระบบแก๊สหัวฉีดทุกยี่ห้อเป็นระบบอัตโนมัติ ได้รับการออกแบบมาให้สามารถเปลี่ยนการใช้งาน จากแก๊สเป็นน้ำมันได้อย่างทันทีทันใด เมื่อแก๊สหมด โดยไม่มีอาการสะดุด และในทำนองกลับกันก็สามารถสลับจากการใช้น้ำมันไปเป็น แก๊สได้เมื่อต้องการ โดยไม่สะดุด เช่นกัน ฉะนั้นจึงมีความจำเป็นอยู่เองที่ระบบจะต้องมีเชื้อเพลิง อยู่พร้อมใช้งานตลอดเวลาครับ คือต้องมีเชื้อเพลิงอยู่เต็มในท่อร่วมเชื้อเพลิง ( Fuel rail ) ไม่ว่าจะเป็น ท่อร่วมน้ำมันเชื้อเพลิง ( Fuel common rail )และท่อร่วมแก๊ส ( Gas common rail หรือ บางยี่ห้อเรียกว่า Injector Rail) เพื่อให้ระบบมีความพร้อมที่จะเปลี่ยนสลับไปมาโดยไม่ต้องรอการเดินทางมาของเชื้อเพลิงนั้นๆหรือจะทำให้เกิดอาการสะดุด เนื่องจากขาดความต่อเนื่องของการจ่ายของระบบเชื้อเพลิง นั่นเอง

มาดูหลักการทำงานของระบบน้ำมันซึ่งเป็นแบบนี้เกือบทุกยี่ห้อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบจะทำงานทันทีที่เราเปิดสวิทช์กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ป๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานตลอดเวลา และจะต้องมีน้ำมันเต็มรางอยู่เสมอเมื่อติดเครื่องยนต์ หรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และความพร้อมนี้ ต้องมีแรงดันประมาณ 40-50-60 psi แล้วแต่ชนิดของเครื่องยนต์ ซึ่งแรงดันตัวนี้ก็จะถูกควบคุมด้วย Pressure regulator หรือ Pressure sensor โดยรายงานผลไปที่ ECU ด้วย ซึ่งจะควบคุมการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงให้เหมาะสม โดยมีการควบคุมแรงดันส่วนเกิน ( เมื่อเกิดการถอนคันเร่ง เบรค ทันทีทันใด) หรือ ไม่เพียงพอหรือขาดไป ( เมื่อเกิดการกดคันเร่ง แซง ทันทีทันใด) ให้สม่ำเสมอตลอดเวลาเพื่อให้การทำงานของหัวฉีดมีความสมบูรณ์ที่สุด โดยอาจจะใช้ระบบไหลกลับ ( Return line ) หรือระบบควบคุมรอบการหมุนของปั๊มเชื้อเพลิง ( Returnless system) และไม่มีเหตุผลใดที่ในระบบจะมีแรงดันมากกว่าที่กำหนดไปได้ เพราะจะมีการควบคุมแรงดันให้คงที่ไม่มากหรือน้อยกว่าที่กำหนดอยู่แล้ว และระบบก็จะไม่เสียหายเพราะแรงดันมากเกินไป เพราะมันจะไม่มากกว่าที่ระบบกำหนดแน่นอนเพราะมีการ ควบคุมโดย Pressure Regulator และ ECU ครับ

แล้วทำไมรถของผม ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหายหรือท่อน้ำมันแตก

1.พึ่งระลึกไว้เสมอว่า อะไหล่ทุกชิ้นมีอายุการใช้งาน ไม่มีอะไหล่ตัวไหนมีอายุไม่จำกัด ไม่ว่าจะเป็นตัวปั๊มเอง ท่อน้ำมันไป และกลับ เป็นต้น ฉะนั้นผมยังเชื่อว่ามันเสื่อมสภาพตามอายุการใช้เป็นส่วนมากครับ แต่มันบังเอิญมาเสียหรือเสื่อมสภาพในช่วงที่ท่านติดตั้งระบบแก๊สเท่านั้นครับ การติดตั้งแก๊สก็เลยเป็นจำเลยคนที่หนึ่งเท่านั้นเองครับ

2.มีอีกสาเหตุที่พบบ่อยคือท่านที่ใช้แก๊ส จะเหลือน้ำมันติดก้นถังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และนั้นจะเป็นสาเหตุให้ปั๊มของท่านได้รับการระบายความร้อนไม่เพียงพอ เนื่องจากป็มเชื้อเพลิงต้องการระบายความร้อนจากน้ำมันเชื้อเพลิงนั่นเอง หากมีระดับน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไปก็จะทำให้ปั้มของท่านร้อนเร็วกว่าปกติและจะเป็นสาเหตุหลัก ที่ทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงของท่านอายุสั้นกว่าที่ควรจะเป็นครับ ฉะนั้นการแก้ไขปัญหาแบบป้องกันก็คือ ควรเติมน้ำมันไว้ประมาณ 1/3-1/2 ถังเสมอ เพื่อให้เพียงพอแก่การระบายความร้อนของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงครับ

************************************************
10 ต.ค. 2552 , 09:31:34 น

[ลอกมาทั้งดุ้น]

นี่ก็ลอกความเห็นของคุณ "เจคนติดก๊าซ.."มาอีกคร๊าบ
ปั้มติก คือ ปั้มดูดน้ำมันจากถัง แล้ว ส่งไปให้หัวฉีดน้ำมัน ฉีดเข้าเครื่องยนต์

เวลาติดแก๊ส บางคันตัด บางคันไม่ตัด เพราะว่า

1 อุปกรณ์ชุดติดตั้งไม่มีวงจร ตัดปั้มมาให้ ทุกอย่างออโต้ หมด ต่อ ให้เป็น มิก สมัยนี้ ก็ไม่ต้องตัดปั้ม เพราะว่า สวิทซ์ มันออโต้ ให้ ทุกอย่าง

2 ถ้าติดแบบมิก แล้วไม่ใช้ สวิตซ์ ออโต้ จำเป็นต้องตัดปั้ม เพราะว่า หาไฟ จะมาคุม ติกแก๊ส ไม่ได้ จึงต้องใช้ไฟเส้นนนี้ สายไฟปั้มน้ำมัน เนื่องจาก มันเป็นสายไฟ ที่เซฟตี้ เมื่อไร เครื่องดับ วงจร ปั้มน้ำมัน จะถูก บังคับให้หยุดทำงาน เมื่อเรา เอาสายเส้นนี้ มาคุม ติกแก๊ส เครื่องดับ ติกแก๊ส ก็ตัดเหมือนกัน

ติดแก๊ส จำเป็นต้องตัดปั้มมั้ย

1 ถ้าติดแก๊สไม่ตัดปั้ม คุณขับรถ จากกรุงเทพ ไปเชียงใหม่ ใช้เวลา 8 ชั่วโมง ใช้แก๊สตลอด แต่ ปั้มติก คุณ ก็ทำงานตลอดด้วย สูบน้ำมันขึ้นมาจากถัง แล้ว ส่งไปที่รางหัวฉีด หัวฉีดไม่ได้ ฉีด แล้ว ไหลผ่านตัวควบคุม แรงดัน วนกลับมาลงถังอีก

เหมือนบ้านคุณ มีปั้มน้ำแบบออโต้ อยู่ ถึงคุณไม่ได้ใช้น้ำ มันก็ปั่น น้ำ อยู่ตลอด คุณเปิดน้ำใช้ มันก็ปั่น คุณปิดก๊อก แล้ว มันก็ปั่นต่อ อยากทราบว่า อนาคต อุปกรณ์อะไร ถ้าเสียหาย

2 ถ้าคุณ ตัดปั้ม ปั้มน้ำมันก็ทำงาน ตอนที่คุณ สตาร์ทเครื่อง พอตัดระบบเข้าแก๊ส ปัมน้ำมันก็หยุดทำงาน

เมื่อไร คุณสตาร์ท ใหม่ ใช้น้ำมัน มันก็ทำงานอีก เป็นแก๊ส ก็หยุด

สรุป สำหรับผม ติดแก๊ส ผมว่าตัดปั้ม ดีกว่า ครับผม

10 ต.ค. 2552 , 09:34:31 น

[สมศักดิ์]

ขอบคุณทุกท่านที่เสนอความเห็นครับ รถผมใช้แก๊สโดยไม่ตัดปั๊มติ๊กมา2ปี รายการซ่อมเกี่ยวกับระบบน้ำมันมีดังนี้
1.ติดตั้งระบบแก๊สไม่นาน ปั๊มติ๊กเสีย เปลี่ยนใหม่
2.มีน้ำมันรั่วซึมบริเวณสายส่งน้ำมัน กับรางหัวฉีด อันนี้เรื้อรัง ให้ช่างทำให้ ไม่นานก็เป็นอีก ได้กลิ่นน้ำมันที่รางหัวฉีดให้เป็นกังวลอยู่เรื่อย
3.ลิ้นปีกผีเสื้อเสีย อันนี้ไม่น่าจะเกี่ยวแต่ให้ไว้เป็นข้อมูล
4.หัวฉีดตัน เปลี่ยนรางหัวฉีดทั้งชุด อันนี้อาจจะเกี่ยวกับอายุการใช้งาน
5.ท่อส่งน้ำมันแตก บริเวณรางหัวฉีด น้ำมันหยดขณะใช้แก๊ส อันนี้หวาดเสียวมาก ทำให้รู้ว่าระบบไม่ได้ตัดปั๊มติ๊กเวลาใช้แก๊ส
คร่าวๆประมาณนี้ ทีนี้ระบบตัดปั๊มติ๊กที่ผมเล่าให้ฟัง ทำเสร็จสมบูรณ์แล้วเมื่อวานนี้ จะลองใช้วิธีตัดปั๊มติ๊กแบบนี้ไปสักระยะ แล้วประเมินผลดีผลเสียเทียบกับไม่ได้ตัดตามที่สรุปให้ฟัง ส่วนเรื่องเครื่องยนต์สะดุดเวลาเปลี่ยนกลับไป-มาระหว่างแก๊ส-น้ำมัน อันนี้ผมทราบดีเพราะเราเป็นคนโยกสวิทปิดมันเอง เวลาจะกลับมาใช้น้ำมันระหว่างเดินทางต้องเปิดปั๊มติ๊กก่อนค่อยสลับมาเป็นน้ำมัน แต่ในการใช้งานจริงระหว่างเดินทางผมแทบไม่เคยสับเป็นน้ำมันเลย ส่วนใหญ่ใช้แก๊สม้วนเดียวจบ ส่วนเรื่องรางหัวฉีดแห้ง ตรงนี้ผมไม่ค่อยแน่ใจด้านผลเสีย เพราะระบบอื่นๆที่เขาตัดปั๊มติ๊กก็มีนี่ครับ จะลองใช้ไปสักระยะว่าความเสียหายในระบบน้ำมันจะลดลงหรือไม่ แต่ตอนนี้สบายใจขึ้นเรื่องน้ำมันรั่วซึมขณะใช้แก๊สครับ

12 ต.ค. 2552 , 08:57:41 น

[LY]

คุณสมศักดิ์ครับแล้วฟิวส์ก้ามปูสองตัวที่ซื้อมาเอามาใช้ตรงไหนครับ แล้วถ้าหากเราแค่อยากตัดปั๊มติ๊กชั่วคราวเพราะตัวเรคกูเรเตอร์เสียท่อน้ำมันแตกแล้วจะขับรถไปอู่โดยสับสวิทต์มาเป็นแก็สแล้วโดยดึงฟิวส์ปั๊มติ๊กตัวนี้ออกได้มัยครับ
1 ก.ย. 2553 , 10:25:19 น