[วีระ]

ขอความเห็นหรือความช่วยเหลือหน่อยครับ

รถผม Caravelle VR6 1997 ไม่ได้ติดแก๊ส  /  เมื่อเร็วๆนี้  แอร์ไปดับที่ ตจว. เลยขับกลับ กทม.แบบปิดแอร์

มาซ่อมที่อู่รู้จักกัน  มีหลายรายการที่เปลี่ยน  หลักๆคือ  1 / คอมพ์แอร์ ซันเด้น YIV-16 ( ไม่รู้ว่าเขาพิมพ์ผิดหรือเปล่า  ตัวที่แล้วคือ HV-16 )  2 / แผงระบายความร้อน ( หม้อน้ำแอร์ )  ไม่ได้ใช้ของ  spec เดิม   เป็นแผงที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย  และต้องดัดแปลงสายท่อน้ำยาแอร์  3 / อื่นๆ  น้ำยา 134 , กรองน้ำยา , วาล์ว

อาการเมื่อรับรถออกจากอู่มาขับคือ  มีเสียงหอนในห้องโดยสาร ( ช่างบอกว่าเป็นเสียงจากพัดลมแอร์ในห้องโดยสาร )  ลักษณะเหมือนเสียงลำโพงหอน - โหวง โหวง - ดังอยู่ประมาณ 15-20 วินาที ( แสบหูเลยเชียว )แล้วก็หยุด  ขณะที่หยุดหอน จะมีเสียงดัง “กึก” 1 ครั้ง มาจากใต้ท้อง  เหมือนอะไรหลุดจากที่ หรือ อะไรเข้าที่สักอย่าง ( ไม่ใช่เสียงโลหะ)  -  ระหว่างที่หอน  รอบเครื่องจะไม่นิ่ง – สะบัด ลง ขึ้น แกว่งไปมา  (( สักพัก ก็จะเริ่มหอนใหม่ ))

อีกอาการหนึ่งคือ  เมื่อเพิ่งขับเคลื่อนรถมา ( เปิดแอร์ - เครื่องยังไม่ร้อนได้ที่ )  มีการดับกลางอากาศอยู่ 2 ครั้ง ( เช้า – เย็น )  ซึ่งเมื่อสตาร์ทใหม่ ก็ติดเป็นปกติ

ผมเลยลองขับแบบปิดแอร์  ก็ขับเคลื่อนได้ตามปกติ – เสียงหอนหายไปเลย – วิ่ง กทม.พัทยา ความเร็ว 100 กว่าได้ตามปกติ  + เว้นแต่ว่า + เมื่อติดไฟแดง ( เกียร์ D ) เหยียบเบรค  รถจะมีอาการสั่นสะท้านจากเครื่องยนต์  เหมือนเราจอดติดอยู่บนสะพานข้ามแยก และฝั่งตรงข้ามมีรถ 10 ล้อ วิ่งสวนมาจนรถเรากระเทือนหรือแกว่งไปทั้งคัน

เลยอยากขอความเห็นว่า  ผมน่าจะบอกช่างให้ดูตรงจุดไหนที่น่าจะเป็นปัญหา เช่น สายพานตรงตำแหน่งหรือเปล่า , คอมพ์แอร์ ถูกเบอร์หรือเปล่า หมุนถูกทิศหรือเปล่า , ยางแท่นเครื่อง  หรืออะไรครับ

ตอนนี้ ขับปิดแอร์มาทำงานตลอด  ร้อนตับแลบ  แต่กลัวมันดับกลางทาง

ช่วยหน่อยครับ  ขอขอบคุณล่วงหน้าครับ
[ 7 พ.ค. 2552 , 17:43:53 น

[โชติ]

สวัสดีครับพี่วีระ ขอแสดงความเห็นดังนี้
๑. ระบบแอร์ดั้งเดิมของพี่ ไม่มีเทอร์โมสตัท คอมควรจะทำงานตลอดเวลา แต่จากอาการหอนที่ว่าเป็นเฉพาะ ๑๕-๒๐ วินาที ทำให้ผมคิดว่ามันหอนเฉพาะตอนที่คอมแอร์ทำงาน ดังนั้นเป็นไปได้หรือไม่ว่าได้มีการแปลงเอาเทอร์โมสตัทใส่เข้าไปแล้ว ถ้าสมมุติฐานข้อนี้เป็นจริง การวิเคราะห์ก็จะมาทางหนึ่ง ดังต่อไปนี้
๒. การหอนเวลาคอมแอร์ทำงาน บางครั้งเกิดหลังจากที่เปลี่ยนวาล์วที่คอยล์เย็นใหม่ๆ เหมือนกับวาล์วมันยังซิงอยู่ มันโดนกระทำก็ร้องครวญครางหน่อย อะไรทำนองนั้น ซึ่งส่วนใหญ่จะหายร้องไปเองเมื่อผ่านประสบการณ์มากพอ แต่บางกรณีก็ไม่หาย จำต้องเปลี่ยนวาล์ว
๓. ส่วนอื่นที่อาจจะหอนได้ก็คือคอมแอร์เอง ซึ่งหมายถึงว่ามันผิดปกติแน่นอน ซึ่งต้องได้ยินจากภายนอกชัดเจน
๔. เสียงดัง "กึก" เวลาหยุดหอน จึงน่าจะมาจากการที่เทอร์โมสตัทตัดการทำงานของคอม และคอมหยุดหมุน ซึ่งปกติจะไม่มีเสียงดังให้ได้ยินง่ายๆ จำเลยจึงอาจเป็นชุดคลัชที่พู่เล่คอมแอร์ ว่าใช้ถูกฝาถูกเบอร์หรือเปล่า เวลาซื้อคอมแอร์ มันเลือกพูเล่และชุดคลัชได้ และบางครั้งช่างก็ไม่ได้ซื้อคลัชแอร์พร้อมคอม ขนาดที่ต้องการอาจไม่มี หรือช่างอาจไม่อยากซื้อด้วยเหตุอื่น
๕. ถ้าเป็นเสียงพัดลมแอร์ในห้องโดยสารดังที่ช่างว่า พี่ทดลองง่ายๆโดยการกด ECON โหมดที่สวิชควบคุมระบบ climatronic โดยเปิดพัดลมแอร์ปกติ แต่คอมจะไม่ทำงาน เท่านี้ก็พิสูจน์ได้ว่าพัดลมแอร์ในห้องโดยสารไม่ได้ส่งเสียงหอน
๖. เนื่องจากพี่ปิดแอร์แล้วเครื่องยังมีอาการสั่นขณะอยู่ในเกียร์ D แสดงว่าสุขภาพของเครื่องยนต์ไม่อยู่ในสภาพสมบูรณ์นัก ถ้าเป็นคนอายุเกินเลขห้าแล้วก็คงปกติไปตามสังขาร แต่นี่ VR6 ของเรา จะปล่อยให้เสื่อมสมรรถภาพไปง่ายๆคงไม่ได้ ตอนที่รื้อหม้อน้ำเพื่อเปลี่ยนแผงแอร์ อาจไปกระทบกระเทือนถึงอวัยวะสำคัญอื่นๆ เช่นสายหัวเทียน ท่อแวคคั่ม ปลั๊กสายไฟบางตัว  ส่วนอาการเผลอหลับ..เอ๊ยดับ พับไม่สู้บางครั้ง น่าจะเกี่ยวข้องเป็นอาการของโรคเดียวกันนี้ด้วย
๗. ยางแท่นเครื่องเสื่อมสภาพอาจจะขยายอาการสั่นให้สะเทือนยิ่งขึ้น แต่คงไม่ใช่สาเหตุหลักของการป่วยในครั้งนี้
๘. สรุปว่า ผมคิดว่าเสียงหอน กับอาการสั่นและดับ น่าจะมีสาเหตุที่แยกจากกัน ดังนั้นพี่ต้องจัดการปัญหานี้เช่นเดียวกับรักสามเส้า หนึ่งชายสองหญิง ทีนี้ก็พอเข้าทางถนัดของใครบางคนแล้วซินะครับ..อิ อิ
7 พ.ค. 2552 , 23:20:11 น

สว้สดีครับคุณวีระ  ผมใหม่เจ้าเก่านั่นแหละแต่เพิ่มคำว่า t4 เข้าไปเพราะว่ามีใหม่หลายคนครับ  ก็อย่างที่ทราบครับผมไม่ใช่ช่างเทคนิคแต่จะขอเสริมคุณโชติจากประสบการณ์ที่เจอมากับรถของตัวเองเฉพาะที่เกิดอาการสั่นและดับกลางอากาศครับ  ของผมเป็นเช่นเดียวกับของคุณวีระ
       ข้อแรกครับ  เมื่อประมาณ 3 เดือนที่ผ่านมา คนหาสาเหตุเจอว่าท่อแวคคั่มแตก 2 จุด คือ  1 ท่อที่ต่อไปยังแม่ปั๊มเบรคที่ทำด้วยพลาสติกแข็งรูปร่างคล้ายตัว s รหัส ky5 kw.16.96 teee 702-611-9315 มันกรอบแตกทั้งหัวและท้ายท่อ ด้านบนของท่อมองเห็นง่ายหน่อยแต่ด้านล่างมองเห็นยากต้องใช้มือคลำ ๆ รอบหัวสายดูครับ จุดที่ 2 เมื่อถอดฝาปิดครอบเครื่องที่เขียนว่า vr6 ออกมามองไปที่ด้านหลังเล็กน้อยเป็นจุดเชื่อมต่อของสายแวคคั่ม 3 ทาง จะมีปุ่มสีเขียว (รถผม) ทำด้วยพลาสติกมันแตกเป็นแนวยาวขึ้นด้านบนต้องสังเกตุดี ๆ ครับ ถามช่างบอกว่าตัวนี้ไม่ได้ใช้งานสำรองไว้เผื่อจะนำไปใช้อย่างอี่น รถผมเมื่อเปลี่ยน 2 ตัวนี้แล้วอาการเครื่องสั่น  เดินไม่เรียบหายเป็นปลิดทิ้ง และยังไม่เคยเครื่องดับอีกเลยครับ
      ข้อ๒  การแก้ไขของผมในเรื่องของท่อแวคคั่มไปแม่ปั๊มเบรค  ใช้ท่อแวคของเบ๊นซ์มาใส่แทนครับ เป็นท่อที่ผมขอมาจากอู่ข้างบ้านเป็นวัสดุที่ทำด้วยยางหุ้มด้วยผ้าถักดัดให้เข้ารูปนิดหน่อย ผมว่ามันน่าจะทนทานกว่าของเดิมครับ สำหรับปุ่มสีเขียวที่แตกช่างแนะนำให้อุดตายไปเลยเพราะว่าไม่ได้ใช้งาน แต่ผมก็ได้เอาปุ่มยางมาอุดไว้แทนของเดิมครับ เผื่อว่ามันมีความจำเป็นต้องใช้งานในด้านเทคนิคจะได้ดึงออกและใช้งานได้ตามปกติครับ จบเพียงเท่านี้เพราะรู้เพียงเท่านี้ครับ
8 พ.ค. 2552 , 08:05:28 น

[สี่แคว น.ว.]

**สวัสดีครับ พี่วีระ คุณโชติวุฒิ และท่านสมาชิกทุกๆท่าน
****พี่วีระครับ ผมว่าอาการที่พี่เล่ามาทั้งหมด มันคล้ายๆอาการค้างฉลากเขียวนะ(ล้อเล่น) ผมเองไม่มีความรู้เรื่องนี้หรอกครับ ต้องคุณโชติเค้า ผมเข้ามาทักทายเพราะกลัวว่าพวกพี่ๆ เพื่อนๆจะลืมผมน่ะครับ ขอบคุณครับ***
9 พ.ค. 2552 , 09:44:08 น

[วีระ]

ขอบคุณทุกคำตอบและกำลังใจครับ คุณโชติ คุณใหม่ คุณสี่แคว

ข้อมูลเพิ่มเติม เผื่อใครจะวิเคราะห์เพิ่มได้อีก
// แอร์ผมน่าจะยังเป็นระบบเดิม-ไม่มีเทอร์โมสตัท-ที่ตัดออกไปนานแล้วคือระบบลมร้อนครับ
// ปุ่ม econ ยังไม่ได้ลอง - เดี๋ยวจะไปลองสักหน่อย  จะได้เป็นข้อมูลให้ช่างด้วย
// รถผม แม้จะอายุเยอะ (ใกล้เคียง สามแสน กม.) ก็ตาม  แต่สมรรถภาพความแข็งตัว...เอ๊ย แข็งแรง ยังฟิตเปรี๊ยะอยู่ครับ  ล่าสุดเพิ่งไปเปลี่ยนชุดแผ่นคลัชกับช่างแมวมาเมื่อปลายปี 2008  ก่อนแอร์เสียคราวนี้ รถยังสมบูรณ์ประมาณ 90 % ครับ
// วันอังคาร 12 ผมจะเอารถเข้าอู่ไปดูอีกครั้ง  จะปริ้นท์กระทู้นี้ไปให้ช่างได้ดูด้วย

ใครเหงาปาก อยากได้เพื่อนนั่งดริ๊งค์ตอนค่ำๆ โทรหาผมได้ทุกเมื่อครับ
9 พ.ค. 2552 , 16:16:01 น

qWqCUNp
1 ก.พ. 2011 , 07:19:28 น