VW-Thai Club House
General Category => VW-Thai Club House => ข้อความที่เริ่มโดย: aaa ที่ พฤษภาคม 30, 2016, 02:12:19 pm
-
จากที่ได้ปรึกษาใน line กลุ่ม vwwatercooler ได้วิธีการมากมายแต่ก็ยังสตาร์ทรถบ่ได้ครับ จึงขอความรบกวนใน เวป นี้ด้วยครับ สิ่งที่ได้ลองแล้ว 1.เปลี่ยนคอย 2 เปลี่ยนหัวนกกระจอก 3 ทดลองไฟจากคอยไปจานจ่าย "มีไฟ" 4. ทดลอง ไฟจากจานจ่ายไปหัวเทียน "มีไฟ" 5.เปลี่ยนหัวฉีดแล้วก็ยังสตาร์ทไม่ติด 6.ถอดเซนเซอตาน้ำ สตาร์ทก็ไม่ติด 7. น้ำมันมาแน่นอน เพราะเห็นฉีดจากหัวฉีดและพุ่งออกจากรูหัวเทียน 8.ถอดแบตทิ้งไว้ กลับมาสตาร์ทก็ไม่ติด 9.ไดร์สตาร์ทหมุน เครื่องเหมือนจะติดแต่ไม่ติด 10. เหยียบคันเร่งค้างไว้ สตาร์ทก็ไม่ติด 11.แกะ ecu มาเป่าฝุ่น(:P)
รถมีอาการเหมือน น้ำมันท่วมหัวเทียน เวลาสตาร์ทค้างได้กลิ่นน้ำมันมาก ท่านใดมีวิธีแก้ไขนอกจากนี้ รบกวนด้วยครับ
-
รถปีไหนครับ ถ้ารถปีหลัง 97 มั้ง จะมีระบบ immo ด้วย ถ้าระบบนี้เสีย มันจะสตาร์ททำท่าจะติดแล้วก็จะดับไป คราวนี้ที่ว่าสตาร์ทไม่ติดนี่คือ เงียบเลย หรือว่าเหมือนจะติดแต่ไม่ติด ถ้าเป็นแบบหลังและรถปีหลังๆผมว่าต้องมาดูที่ระบบ immo ครับ
-
94 ครับ มี immo แต่มันไม่ติดเลยครับ อาการอิโมเสียเคยเป็นอยู่ครับ ติดแล้วดับทันที แต่ของผมมัน แชะๆๆๆๆๆๆๆ เหมือนจะติด แต่ไม่ติดครับ
-
ลองเปิดฝาครอบสายพาน ไทมิ่ง มา ดู มาร์ค อาจจะ ข้ามร่อง คับ
-
ฝนตก อากาศชื้นครับ
-
ติดแล้วครับ ติดแบบไม่มีเหตุผล อาการน้ำมันท่วม หัวฉีดจ่ายน้ำมันเยอะมาก แล้วอยู่ดีๆ ก็จ่ายน้อยลงเอง
-
มัวแต่พิมพ์อยู่ มาดูอีกที - ดีใจด้วย แม้จะติดแบบไม่มีเหตุผลก็ตาม
VW ปล้ำเอง ทำเอง ก็สนุกแบบนี้แหระ
อาจจะเป็ฺนเพียง ฝนตก อากาศชื้นก็ได้
น่าจะย้อนเวลากลับไปที่สภาพก่อนหน้าที่เครื่องจะไม่ติด ว่า เป็นอย่างไร ทำอะไรมา
ทำไมจึงต้องถึงกับ 1.เปลี่ยนคอย 2. เปลี่ยนหัวนกกระจอก 5.เปลี่ยนหัวฉีด 6.ถอดเซนเซอตาน้ำ
11.แกะ ecu มาเป่าฝุ่น
สุดท้ายเครื่องติดได้ด้วย คอยล์ หัวนกกระจอก หัวฉีด เซนเซอร์ตาน้ำ อันไหน
อาการน้ำมันท่วม หัวฉีดจ่ายน้ำมันเยอะมาก /
- อาจจะไม่ได้จ่ายเยอะมาก
แต่เป็นเพราะเครื่องไม่ติด แต่เมื่อฉีดไปเรื่อย ๆ
แต่เครื่องไม่ติด น้ำมันจึงท่วม
ที่ว่าน้ำมันมาแน่นอน เพราะเห็นฉีดจากหัวฉีดและพุ่งออกจากรูหัวเทียน /
- อาจจ่ายน้อยไป - ยังไม่พอ (เพราะเปลี่ยนหัวฉีด) แต่เมื่อฉีดไปเรื่อย ๆ แต่เครื่องไม่ติด น้ำมันจึงท่วม
รถตัวเอง golf 94 ไม่มี immo รถปกติ - เคยถอดสับเปลี่ยนชุดหัวฉีด ปีกผีเสื้อ
เมื่อจะสตาร์ทเครื่อง ต้องถอดฝาครอบชุดหัวฉีดออก หยอดน้ำมันเชื้อเพลิง 1-2 ฝาขวดน้ำดื่ม
ลงไปในช่อง-ปีกผีเสื้อโดยตรง แล้วจึงบิดกุญแจสตารท์ เมื่อได้จังหวะหมุนเต็มที่ จึงเหยียบคันเร่งส่ง
ทีเดียวเครื่องติดได้
-
สรุป อาการครับ 1.คอยอันเดิม 2. หัวนกกระจอกเปลี่ยน (ตอนเปลี่ยนก็ไม่ติด) 3. เปลี่ยนหัวฉีด (ตอนเปลี่ยนก็ไม่ติด เลยกลับมาใช้อันเดิม) 4. เซนเซอร์ตาน้ำ ถอดเอามาล้าง โซแน็คฉีด 5. ecu ฉีดโซแน็ค
ที่เห็นชัดๆเลยคือ หัวฉีดน้ำมันฉีดเยอะมาก ลักษณะการฉีดฉีดเหมือน พนง ดับเพลิง ฉีดเป็นวง ส่วนปัจจุบัน ฉีดเป็นเหมือนสายฝน เลยไปหาอ่านในเวปฝรั่งเห็นเค้าเช็คค่า ohm ได้ 1.5-1.8k ohm ที่pin 1, 4 pin 2,3 จะวัดได้ 2.2 ohm สำหรับ 6 pin มะยู้ ก็เลยมาวัดที่หัวฉีดทั้งคู่ก็ได้ตามค่า คือ 1.8k ohm
ครั้งแรกที่สตาร์ทติดก็ใช้วิธี เหยียบคันเร่งค้างเพื่อให้อากาศเข้าไปซักพัก แล้วบิดสตาร์ทค้างซักเกือบ 10 วิ เครื่องพยายามจะติด จนเครื่องติดแต่พอปล่อยคันเร่งก็ดับ
เลยรออีก ซัก ชม ทำวิธีเดิมแต่คราวนี้สตาร์ทติดแล้วเหยียบคันเร่งต่อให้มันติดแบบชัวร์ๆ ก็สตาร์ทติด เลยปล่อยให้มันติดเครื่องไปซักพัก (ระหว่างนี้บ่ได้ใส่ฝาครอบหัวฉีด เลยเห็นว่ามันฉีดเป็นสายฝนเป็นแนวตรง ไม่ใช่เหมือนตอนแรกฉีดเป็นวง) แล้วดับเครื่องก็สตาร์ทติดปรกติ
-
ก็ยังไม่รู้ว่า ไม่ติดเพราะอะไร - ไม่เป็นไร เป็นอีก ก็ค่อย ๆ ไล่ปล้ำกันใหม่
การฉีดน้ำมัน เคยสังเกต เวลาเครื่องนิ่ง ๆ ไม่เห็นน้ำมันที่ออกจากตัวหัวฉีดว่าเป็นสาย หรือ เป็นวง
แต่จะเห็นน้ำมันที่ผิวหน้าของลิ้นปีกผีเสื้อกระจาย-ขยายออกเป็นวง แล้วถูกดูดลงไป
-
ให้ดูการตั้งไฟ ที่จานจ่าย อาจจะไฟแก่เกินไป (เคยเจอ)