VW-Thai Club House

General Category => VW-Thai Club House => ข้อความที่เริ่มโดย: t ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

หัวข้อ: รอบเดินเบามีปัญหา
เริ่มหัวข้อโดย: t ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

ใครพอจะมีลิ้นเร่งรอบเดินเบา (หรือเรียกว่าลิ้นปีกผีเสื้อหรือป่าว ไม่แต่ใจ ) พร้อมหัวฉีดขายบ้างหรือป่าวครับ พอดีเครื่องมีปัญหา  ของผมเกียร์ธรรมดา รบกวนหน่อยนะครับ
โดยคุณ หนุ่ย
                       แล้วเราจะแน่ใจได้ไงว่ามันมีปัญหาส่วนนี้ครับ  

ปล .ผมเห็นช่างที่แก้ให้ผมตอนนี้ เพื่อให้รถพอวิ่งได้ ตลกดี ไม่เข้าใจ ตรงบริเวณสาย vaccum ของเครือง เอาน๊อต มาอุด ซึ่งปกติมันต้องต่อ เชื่อมกับสายยางขนาดเล็ก
เพื่อให้เครื่องเดินเรียบ ไม่สั่น










































[ 29 ต.ค. 2552 , 08:42:39 น

หัวข้อ: RE: รอบเดินเบามีปัญหา
เริ่มหัวข้อโดย: pitak ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

1 ท่อแวคคั่มเบรคท่อนสายยางต่อไปหม้อลมรั่วไหม
2 วาล์วทางเดียวที่ท่อไปหม้อลมเก่าแล้วชอบรั่วทำให้เดินเบาสั่นมาก ทดลองอุดท่อนี่ก่อนครับ(ถอดท่อยางไปหม้อลมออกแล้วอุดที่ท่อไอดี)
ตามที่รวบรวมข้อมูลขดงคุณ t ทั้งหมดพอสรุปได้ว่ามีการรั่วของอากาศตั้งแต่หลังลิ้นปีกผีเสื้อไปครับ (รอยต่อ,ยางรองฐานหัวฉีด และท่อไอดีรวมทั้งท่อแวคคั่มเบรคลองตรวจดูครับ)แล้วนอตที่ช่างอุดให้ตรงไหนครับใช่ท่อสองท่อใหญ่เล็กด้านหลังหัวฉีดหรือเปล่าหรือวาล์วทางเดียวที่มีท่อเล็กๆแยกออกมา
สรุปนะครับเมื่อช่างอุดตรงจุดที่เอานอตอุดในท่อยางแล้วรถปกติไหมครับ(เดินเบาไม่สั่น)
29 ต.ค. 2552 , 10:16:51 น

หัวข้อ: RE: รอบเดินเบามีปัญหา
เริ่มหัวข้อโดย: pitak ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

ถ้าท่อนี้ท่อนเล็ก 2-3 มม.ต่อจากวาล์วทางเดียวไปทางขวามือเมื่อเราหันหน้าเข้ารถ(อยู่ด้านคนนั่ง)การเปิด-ปิดอากาศภายในกับถายนอกใช้ได้หรือเปล่า(สวิทช์อยู่ติดกับแอร์)ถ้าเปิดสวิทช์แล้วกลิ่นยังเข้ารถแรงอยู่แวคคั่มตัวนี้รั่วครับ โทรหาผมครับ 0894073151 เคยผ่านประสพการณ์แบบนี้มาก่อนอาจช่วยได้
29 ต.ค. 2552 , 10:27:48 น

หัวข้อ: RE: รอบเดินเบามีปัญหา
เริ่มหัวข้อโดย: อิสสระ ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

ก่อนเปลียนนะรู้ได้ไงว่ามันเสียครับ เช็คความต้านทานของตัวอุปกรณ์ยังครับ เพราะบ้างที่ไม่เกี่ยว แก้ไม่ถูกที่คัน ก็เสียเงินไปเรื่อย เสียแล้วเสียไม่จบ สุดท้าย เปลี่ยนไป ค่าซ่อม กินเข้าไปค่าตัวรถครึ่งคันไปแล้ว ท้ายสุดแก้ไม่ถูกก็เสียเงิน พร้อมเสียรถที่รัก แต่ดูแลไม่ไหว เพราะค่าบำรุงมากกว่าค่านมลูก จนต้องขาย  รถยนต์ที่ใช้อยู่นะ มีระบบควบคุม หลายต่อแบบ เช่น k jettonic, L jettonic และ D jettonic และที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน จะเป็น D jet สำหรับค่ายญี่ปุ่น ยกเว้น นิสสัน จะใช้ L jet เหมือนรถยุโรป แต่ไม่ว่าจะระบบใด อากาศที่เข้าไปผสมกับน้ำมันนะสำคัญมาก หากอากาศรั่ว หรือ เล็ดลอดเข้าไป โดยไม่ผ่านอุปกรณ์วัดปริมาณอากาศจะทำให้ ส่วนผสมไม่ถูกต้อง อากาศกับนำ้มัน 14.7 ต่อ 1 ตามทฤษฏี ทำให้เกิดการน๊อค สั่น อีกอย่างที่สำคัญมากคือ ตัวควบคุมรอบเดินเบา Idle control ที่อยู่ติดกับปีกผีเสื้อนิล่ะ พระเอกตัวจริง ตอนเครื่องยนต์เริ่มสตาร์ เพราะมันจะให้เปิิดอากาศให้เข้าไปได้นิดหนึ่ง เพื่อให้สตาร์ติดง่าย คือให้ส่วนผสมหนา พอติดแล้ว มันต้องปิด เพราะมันไม่จำเป็นแล้ว หากมันไม่ปิดนันล่ะ จะทำให้เดินเบาสั่น
30 ต.ค. 2552 , 13:07:53 น