VW-Thai Club House

General Category => VW-Thai Club House => ข้อความที่เริ่มโดย: T13 - ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

หัวข้อ: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: T13 - ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

1.9 L (1913cc) (59bhp) (Serial # DF) 8.6:1 compression ratio, 34-PICT carburetor

ช่วยแปล แล้วขยายความให้ผมทีครับ ตีความเอาเองเดี๋ยวจะไปกันใหญ่  
[ 29 ม.ค. 2551 , 12:50:54 น

หัวข้อ: RE: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: หม่องฯ ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

เครื่องยนต์ขนาดความจุกระบอกสูบ 1.9ลิตร หรือ 1913ซีซ กำลังเครื่องยนต์ขนาดแรงม้า 59( กำลังของเครื่องยนต์สามารถคำนวณได้จากสูตร HP = K x Torque x RPM โดยที่ K คือ ค่าคงที่ T คือแรงบิด และ RPM คือความเร็วรอบของเครื่องยนต์ แรงม้าสูงสุดของเครื่องยนต์แต่ละรุ่นแต่ละแบบจะอยู่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์แตกต่างกันไปแล้วแต่การออกแบบของผู้ผลิต แล้วแรงม้าเห็นกันในหนังสือ หรือใน specification ต่างๆ นั้นเป็น BHP หรือ IHP) ระหัสเครื่อง DF อัตราส่วนการอัดของกระบอกสูบ 8.6ต่อ1 คาร์บูเรเตอร์ ยี่ห้อSonex รุ่น 34-PCIT (นิยมใช้ในรถโฟลคเต่าซะเป็นส่วนใหญ่)
29 ม.ค. 2551 , 13:11:43 น

หัวข้อ: RE: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

ตอบได้รวดเร็วจริงๆครับ   เจ้ารหัส DF นี่วางอยู่ท้ายรถผมเอง ตรงตามสเป็คเป๊ะ
แต่ยังสงสัยคำว่า  "อัตราส่วนการอัดของกระบอกสูบ 8.6ต่อ1"  ขอแบบกระจ่างๆเห็นภาพ อีกทีครับอาจารย์หม่องฯ   ขอบคุณล่วงหน้าเลยครับ

ด้านล่างนี่เป็นสเป็คของ Volkswagen Type2 (T3) เครื่องรุ่น 1.9 L ทั้งหมดครับ..

-  1.9 L (1913cc) (59bhp) (Serial # DF) 8.6:1 compression ratio, 34-PICT carburetor
-  1.9 L (1913cc) (76bhp) (Serial # DG) 8.6:1 compression ratio, 2E3 or 2E4 carburetor     << คาร์บูรุ่นนี้หน้าตาเป็นยังไงละเนี่ยะ ?? >>
-  1.9 L (1913cc) (55bhp) (Serial # EY) 7.5:1 compression ratio, 34-PICT carburetor
-  1.9 L (1913cc) (89bhp) (Serial # GW) 8.6:1 compression ratio, Bosch Digijet electronic fuel injection
29 ม.ค. 2551 , 14:06:47 น

หัวข้อ: RE: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: หม่องฯ ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

หูยย จะเอาละเอียดขนาดนั้นเลยเหรอ compression ratioก็คือระยะชักของลูกสูบ ต่อปริมาณความจุของกำลังอัดของลูกสูบที่จุดศูนย์ตายบน มันจะมีผลต่อประสิทธิภาพเชิงความร้อน (Thermal Efficiency) ในเครื่องยนต์เผาใหม้ภายใน การที่จะสามารถใช้กำลังอัดได้เท่าใดนั้นขึ้นอยู่กับอัตราการทนการน้อคของเชื้อเพลิง(Octane Number)   ซึ่งถ้ากำลังอัดสูงเกินกว่าที่เชื้อเพลิงทนได้จะเกิดอาการชิงจุด(Detonation) คือเมื่อความร้อนสูงถึงจุดหนึ่ง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจะติดไฟด้วยตัวเองหลายจุดพร้อมๆกันในห้องเผาใหม้(Multiple Flame Fronts)เกิดเป็นแรงดันวิ่งมาชนกันกลายเป็นการระเบิดที่เกิดขึ้นโดยที่หัวเทียนไม่ได้จุด อาจได้ยินเสียงน้อคเป็นเสียงเข็กบ้างถ้าอาการรุนแรง อาจทำให้ปะเก็นฝาสูบหรือลูกสูบชำรุดได้
 เพราะฉะนั้นรถโฟลครุ่นเก่าที่มีกำลังอัดไม่ถึง10:1 จึงไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันอ๊อเทนสูงๆ

กำลังอัด 8:1 ต้องการ อ๊อกเทน 92 ประสิทธิ์ภาพเชิงความร้อนสุทธิ (เหยียบคันเร่งสุด) 30%
กำลังอัด 9:1 ต้องการ อ๊อกเทน 96 ประสิทธิ์ภาพเชิงความร้อนสุทธิ (เหยียบคันเร่งสุด) 32%
กำลังอัด 10:1 ต้องการ อ๊อกเทน 100 ประสิทธิ์ภาพเชิงความร้อนสุทธิ (เหยียบคันเร่งสุด) 33%
กำลังอัด 11:1 ต้องการ อ๊อกเทน 104 ประสิทธิ์ภาพเชิงความร้อนสุทธิ (เหยียบคันเร่งสุด) 34%
กำลังอัด 12:1 ต้องการ อ๊อกเทน 108 ประสิทธิ์ภาพเชิงความร้อนสุทธิ (เหยียบคันเร่งสุด) 35%

29 ม.ค. 2551 , 15:09:06 น

หัวข้อ: RE: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: T13 ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

พอหายข้องใจในส่วนที่สงสัยแล้วล่ะครับ

อันตัวเลขอื่นๆที่ยังสงสัยยังมีอยู่ แต่ละไว้ในฐานที่ไม่เข้าใจไว้ จะดีกว่า ไว้อยากรู้วันไหนจะมาถามใหม่อีกที ขอบคุณอาจารย์หม่องฯครับ
29 ม.ค. 2551 , 15:20:26 น

หัวข้อ: RE: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

นั่นหมายถึงว่า เครื่องระหัส DF และ DG สามารถเติมน้ำมันเบนซิน 91 ได้อย่างสบายใจ ใช่มั้ยครับ
29 ม.ค. 2551 , 15:37:23 น

หัวข้อ: RE: ใครช่วยแปลให้ผมที
เริ่มหัวข้อโดย: T13 ที่ เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am

ไม่น่าเป็นอย่างนั้นนะ  ผมว่ารหัส EY เติม 91  นอกนั้นควรเป็น 95
29 ม.ค. 2551 , 16:08:13 น