ข้อความโดย: มุข
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »
ขอแสดงความคิดเห็น ถูกผิดช่วยวิจารณ์ด้วยครับ
ได้อ่านเรื่อง Catalytic converter ที่ Post ใน Web นี้ ด้วยความกลัวเลยขับ Passat B4 ซึ่งวิ่งมาแสนหนึ่ง ไปเปลี่ยน Cat. Converter เป็นหม้อพักเมื่อวานนี้ ที่พหลโยธินเฮดเดอร์ ท่านเจ้าของร้านให้ความรู้ว่าตัว Catalytic Converter ทำด้วยเซรามิค มีรูพรุน ดังนั้นเมื่อติดเครื่องราว 10-15 นาที เซรามิคจะสะสมความร้อนจนเป็นสีแดง ซึ่งเป็นอุณหภูมิทำงานปกติ
ผมคิดเอาเองว่า ไอเสียที่วิ่งผ่าน Converter ที่ร้อนจัด จะได้เกิด Secondary Combustion กล่าวคือการเผาไหม้ครั้งที่สอง ซึ่งทำให้คาร์บอนมอนออกไซด์และ ซัลเฟอร์ออกไซด์ (ก๊าซพิษ) กลายเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ รวมทั้งเขม่าพวกไฮโดรคาร์บอนที่เหลือจากกระบอกสูบ จะได้รับการเผาไหม้ ไม่เป็นเขม่าที่ฟุ้งกระจายออกมาทางไอเสีย
เท่าที่สังเกต มี O2 Sensor ติดที่ Converter ผมเข้าใจว่าที่เพื่อนๆ ไปต่อท่อตรงแทน Converter ทำให้อุณหภูมิที่ O2 Sensor ต่ำกว่าที่ควรเป็น ยังผลให้ตัวเซนเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ซึ่งเสมือนว่าเหลือ O2 ในไอเสียน้อย (น้ำมันมาก) จึงสั่งลดน้ำมันเข้าเครื่อง ผลคือรถวิ่งไม่ออก การที่ Air Resistance ในท่อไอเสียลดลงเนื่องจากตัดตัว Converter ออกแล้วต่อท่อตรง ไม่น่าจะมีผลกับอัตราเร่งเท่าใดนัก ตรงกันข้าม น่าจะเร่งดีขึ้น คงเป็นผลจาก O2 Sensor มากกว่า
หลังจากเปลี่ยนเป็นหม้อพักแล้ว ผมเองก็ยังข้องใจว่าอุณหภูมิที่ O2 Sensor จะสูงพอที่มันจะทำงานได้ปกติหรือไม่ เพราะเจ้า เซอร์โครเนี่ยมไดโอด ที่ใช้ทำ O2 Sensor จะทำงานได้ปกติที่อุณหภูมิสูงมาก ยิ่งถ้าตัว Sensor มีอายุใช้งานมาก จะเกิดปัญหา Aging หรือการเสื่อมสภาพ ซึ่ง O2 Sensor ที่ใช้ในอุตสาหกรรม จะมีการ Calibrate โดยการเพิ่มอุณหภูมิที่ Sensor ทำงาน เพื่อชดเชยการเสื่อมสภาพจากการใช้งาน อย่างไรก็ตามตอนนี้ก็ยังขับไม่มีปัญหา สังเกตดูเสมือนว่ากินน้ำมันลดลงเพราะ O2 Sensor ทำงานผิดพลาดเล็กน้อย เพราะอุณหภูมิต่ำลง สงสัยอุปทานไปนะ แต่ก็เบาใจเพราะบริเวณคันเกียร์ในห้องโดยสารรู้สึกว่าร้อนน้อยลง คงยืดอายุสายสัญญานไฟฟ้าที่บริเวณคันเกียร์ ได้นานขึ้น จะมุดใต้ท้องลดวัดอุณหภูมิ และการทำงานของ O2 Sensor ก็สงสารสังขารตัวเอง เลยมาขอคำแนะนำดีกว่า
[ 7 ต.ค. 2546 , 11:50:02 น
