ข้อความโดย: se
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » เอตอนแรกเข้าใจว่า golfมีแต่ high pressure switch สั่งทำงาน พัดลม step2 เท่านั้นซะอีก
23 ก.ค. 2553 , 00:43:04 น
23 ก.ค. 2553 , 00:43:04 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
- VW-Thai Club House >
- General Category >
- VW-Thai Club House >
- ตอบ ( Re: พัดลมstep1เทียบเท่าขับรถด้วยความเร็วเท่าไหร่ครับ )
ข้อความโดย: km
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » พัดลมแอร์ทำงานจากสวิทช์แรงดันอยู่แล้ว รถจอด วิ่งช้า ลมระบายความร้อนแผงแอร์ได้ไม่ดี แรงดันน้ำยาก็สูง มันก็ไปทำให้รีเลย์พัดลมไฟฟ้าสเต็ปต่างๆ ทำงาน
รถวิ่ง แผงแอร์ระบายความร้อนดี แรงดันก็ลดลงมา สวิทช์แรงดันก็บอกว่าแรงดันต่ำกว่าจุดที่จะต้องไปเปิดพัดลม พัดลมก็หยุด ไม่ทำงาน
รถส่วนใหญ่ก็เป็นแบบนี้ ต่างกันตรงรายละเอียดปลีกย่อยนิดหน่อย เช่นบางคันใช้ pressure switch แบบตัวเดียว บางคัน มี pressure switch 3-4 ตัว ตัวนึงออนพัดลมสปีดหนึ่ง อีกตัวออนพัดลมสปีดสอง อีกตัวตัดคอมแอร์ถ้าแรงดันสูงเกิน อีกตัวตัดคอมแอร์ถ้าแรงดันต่ำเกิน (น้ำยารั่ว)
ที่สำคัญเติมน้ำยาให้ได้ตามที่กำหนด (โดยน้ำหนัก) เพราะไม่เช่นนั้นการทำงานของพัดลมจะเพี้ยน
และถ้าเข้าร้านแอร์ข้างทาง บางท่านอาจจะโดนแปลงซะเละ เคยมีบางคนโดนช่างบอกว่าสวิทช์แรงดันที่เสียเอาออกไปเลยไม่ต้องใช้ก็ได้ แบบนี้ก็จะเจอต่อให้พัดลมทำงานพร้อมคลัทช์แอร์ แอร์เย็นจ่ายตังค์กลับบ้าน แต่พัดลมทำงานตลอดเวลาที่รถวิ่ง เปลืองน้ำมัน พัดลมอายุสั้น ปัญหาตามมาอีกเยอะครับ
22 ก.ค. 2553 , 20:13:40 น
รถวิ่ง แผงแอร์ระบายความร้อนดี แรงดันก็ลดลงมา สวิทช์แรงดันก็บอกว่าแรงดันต่ำกว่าจุดที่จะต้องไปเปิดพัดลม พัดลมก็หยุด ไม่ทำงาน
รถส่วนใหญ่ก็เป็นแบบนี้ ต่างกันตรงรายละเอียดปลีกย่อยนิดหน่อย เช่นบางคันใช้ pressure switch แบบตัวเดียว บางคัน มี pressure switch 3-4 ตัว ตัวนึงออนพัดลมสปีดหนึ่ง อีกตัวออนพัดลมสปีดสอง อีกตัวตัดคอมแอร์ถ้าแรงดันสูงเกิน อีกตัวตัดคอมแอร์ถ้าแรงดันต่ำเกิน (น้ำยารั่ว)
ที่สำคัญเติมน้ำยาให้ได้ตามที่กำหนด (โดยน้ำหนัก) เพราะไม่เช่นนั้นการทำงานของพัดลมจะเพี้ยน
และถ้าเข้าร้านแอร์ข้างทาง บางท่านอาจจะโดนแปลงซะเละ เคยมีบางคนโดนช่างบอกว่าสวิทช์แรงดันที่เสียเอาออกไปเลยไม่ต้องใช้ก็ได้ แบบนี้ก็จะเจอต่อให้พัดลมทำงานพร้อมคลัทช์แอร์ แอร์เย็นจ่ายตังค์กลับบ้าน แต่พัดลมทำงานตลอดเวลาที่รถวิ่ง เปลืองน้ำมัน พัดลมอายุสั้น ปัญหาตามมาอีกเยอะครับ
22 ก.ค. 2553 , 20:13:40 น
ข้อความโดย: VIT314
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » "ตอนวิ่งเร็ว เปิดแอร์ ได้ความร้อนไม่ขึ้น แต่ตอนติดไฟแดง มีลุ้น พอสรุปว่า ประสิทธิภาพหม้อน้ำ กับ air flow น่า ok" คุณ vento97 ถูกต้องครับ
...แสดงว่า ระบบแอร์ เป็นปรกติด้วย น้ำยาแอร์ ไม่เกิน
...เคยเจอหลายคัน เติมมามากไป จึงต้องใช้ fan II ตลอดเวลา คือระบบจะมีแรงดันสูงเกิน
นี่ก็เหตุผลที่ทำให้ หนักกำลังเครื่องยนต์ ไปเปล่า
หมายความว่า..ทุกท่านที่อาจจะอยากทำ พัดลม MOให้ดีกว่าเดิม แต่ยังไม่มีโอกาส หรือไม่อยากแปลง ผมแนะนำให้ ดูเรื่อง ระบบ AIR COND ให้ดีตาม SPEC ก่อน
เมื่อทุกอย่างถูกต้อง ก็จะไม่กินแรงของเครื่องยนต์ เกินกว่าเหตุ
"การใช้รถที่เรารู้อยู่เต็มอกว่า มีจุดบกพร่อง กินน้ำมันเกินเหตุเพราะอะไร แล้วยังฝืนใช้ ...
เวลารถวิ่งไปทุกกิโล ก็เหมือนวิ่งไป แล้วก็โยนเหรียญบาทออกนอกหน้าต่างรถเล่นไปตลอดทาง ...มันทำใจไม่ได้คับ ยอมจ่ายมากวันนี้ เพื่อวันหน้าที่ดีกว่า เถอะครับ" จาก..ท่านลุง421
ผมก็ใช้แนวทางนี้..ที่ท่านลุง421 บอกไว้ข้างต้น แต่engine ของผมแค่ 1.8ลิตรแตนๆ
เห็น VR6 ก็แหมนะ คันๆเหมือนกัน ก็ดูแล้ว เครื่องใหญ่กว่า ตั้ง พัน cc แต่หม้อน้ำเท่าๆกัน
ตอนวิ่งน่าจะไม่เท่าไร ตอนติดไฟแดง สงสัยต้องลุ้น
22 ก.ค. 2553 , 10:00:32 น
...แสดงว่า ระบบแอร์ เป็นปรกติด้วย น้ำยาแอร์ ไม่เกิน
...เคยเจอหลายคัน เติมมามากไป จึงต้องใช้ fan II ตลอดเวลา คือระบบจะมีแรงดันสูงเกิน
นี่ก็เหตุผลที่ทำให้ หนักกำลังเครื่องยนต์ ไปเปล่า
หมายความว่า..ทุกท่านที่อาจจะอยากทำ พัดลม MOให้ดีกว่าเดิม แต่ยังไม่มีโอกาส หรือไม่อยากแปลง ผมแนะนำให้ ดูเรื่อง ระบบ AIR COND ให้ดีตาม SPEC ก่อน
เมื่อทุกอย่างถูกต้อง ก็จะไม่กินแรงของเครื่องยนต์ เกินกว่าเหตุ
"การใช้รถที่เรารู้อยู่เต็มอกว่า มีจุดบกพร่อง กินน้ำมันเกินเหตุเพราะอะไร แล้วยังฝืนใช้ ...
เวลารถวิ่งไปทุกกิโล ก็เหมือนวิ่งไป แล้วก็โยนเหรียญบาทออกนอกหน้าต่างรถเล่นไปตลอดทาง ...มันทำใจไม่ได้คับ ยอมจ่ายมากวันนี้ เพื่อวันหน้าที่ดีกว่า เถอะครับ" จาก..ท่านลุง421
ผมก็ใช้แนวทางนี้..ที่ท่านลุง421 บอกไว้ข้างต้น แต่engine ของผมแค่ 1.8ลิตรแตนๆ
เห็น VR6 ก็แหมนะ คันๆเหมือนกัน ก็ดูแล้ว เครื่องใหญ่กว่า ตั้ง พัน cc แต่หม้อน้ำเท่าๆกัน
ตอนวิ่งน่าจะไม่เท่าไร ตอนติดไฟแดง สงสัยต้องลุ้น
22 ก.ค. 2553 , 10:00:32 น
ข้อความโดย: vento97
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » saving energy อยากจะทำอย่างของ คุณ vit 314 แต่ฝีมือคงไม่ถึง แต่จะเล่า สบการ เคย วิ่งขณะพัดลมเสีย จาก อีสาน กับ ตะวันออก ตอน เมษา ตอนวิ่งเร็ว เปิดแอร์ ได้ความร้อนไม่ขึ้น แต่ตอนติดไฟแดง มีลุ้น พอสรุปว่า ประสิทธิภาพหม้อน้ำ กับ air flow น่า ok
22 ก.ค. 2553 , 09:20:47 น
22 ก.ค. 2553 , 09:20:47 น
ข้อความโดย: 421
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ยอมรับครับว่า วิธีของผมต้องใช้เงินมาก
แต่ผมมองว่า ผมซื้อรถมาใช้งาน ถ้ามันใช้ไม่ได้ดี รถที่ซื้อมาก็ไม่คุ้มเงิน แอต่ถ้ายอมลงทุนทำเพิ่ม ก็จะได้ใช้รถสบายคุ้มเงินที่ซื้อและทำไป
การใช้รถที่เรารู้อยู่เต็มอกว่า มีจุดบกพร่อง กินน้ำมันเกินเหตุเพราะอะไร แล้วยังฝืนใช้ ...
เวลารถวิ่งไปทุกกิโล ก็เหมือนวิ่งไป แล้วก็โยนเหรียญบาทออกนอกหน้าต่างรถเล่นไปตลอดทาง ...มันทำใจไม่ได้คับ ยอมจ่ายมากวันนี้ เพื่อวันหน้าที่ดีกว่า เถอะครับ
22 ก.ค. 2553 , 09:05:43 น
แต่ผมมองว่า ผมซื้อรถมาใช้งาน ถ้ามันใช้ไม่ได้ดี รถที่ซื้อมาก็ไม่คุ้มเงิน แอต่ถ้ายอมลงทุนทำเพิ่ม ก็จะได้ใช้รถสบายคุ้มเงินที่ซื้อและทำไป
การใช้รถที่เรารู้อยู่เต็มอกว่า มีจุดบกพร่อง กินน้ำมันเกินเหตุเพราะอะไร แล้วยังฝืนใช้ ...
เวลารถวิ่งไปทุกกิโล ก็เหมือนวิ่งไป แล้วก็โยนเหรียญบาทออกนอกหน้าต่างรถเล่นไปตลอดทาง ...มันทำใจไม่ได้คับ ยอมจ่ายมากวันนี้ เพื่อวันหน้าที่ดีกว่า เถอะครับ
22 ก.ค. 2553 , 09:05:43 น
ข้อความโดย: se
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอบคุณทุกท่านครับตอนนี้ที่มองไว้คือ
-ตัดการทำงานพัดตลอดเวลาเมื่อคอมทำงานออกคล้ายๆข้อ1ของคุณหมุกเหล็กไฟกับขั้นที่ 5ของลุง421ครับ
-ถ่ายหม้อน้ำรอบถัดไปหรือถ้าต้องเติมน้ำยาแอร์จะหาพัดลมเงียบๆแรงๆกินไฟน้อยกว่าเดิมมาเปลี่ยนคิดได้เอาตอนหลังจากเพิ่งเปลี่ยนพัดลมตัวตามกับน้ำยาหม้อน้ำใหม่555
-สำหรับโบรอนได้ผลทันตาแต่ราคาเกือบเท่าหม้อน้ำเลยตอนนี้เลยใช้วิธีถ้าไปอู่ก็ขอให้ช่างใช้เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงฉีดแผงบ่อยๆไปก่อน
งานนี้มีผลมาจากใช้รถมามีเรื่องเดียวที่ขบคิดมาตลอดแต่ยังไม่ถึงกับบ่นคือเรื่องกินน้ำมันมากเริ่มแรกก็พยายามทำให้ระบบต่างๆทำงานตามที่ออกแบบมาอะไรที่ทำท่าจะเสื่อมเปลี่ยนเกือบหมดแต่มันก็ยังกินจนตอนนี้อยากจะขอดัดแปลงโมดิฟลายบ้าง
22 ก.ค. 2553 , 08:44:12 น
-ตัดการทำงานพัดตลอดเวลาเมื่อคอมทำงานออกคล้ายๆข้อ1ของคุณหมุกเหล็กไฟกับขั้นที่ 5ของลุง421ครับ
-ถ่ายหม้อน้ำรอบถัดไปหรือถ้าต้องเติมน้ำยาแอร์จะหาพัดลมเงียบๆแรงๆกินไฟน้อยกว่าเดิมมาเปลี่ยนคิดได้เอาตอนหลังจากเพิ่งเปลี่ยนพัดลมตัวตามกับน้ำยาหม้อน้ำใหม่555
-สำหรับโบรอนได้ผลทันตาแต่ราคาเกือบเท่าหม้อน้ำเลยตอนนี้เลยใช้วิธีถ้าไปอู่ก็ขอให้ช่างใช้เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงฉีดแผงบ่อยๆไปก่อน
งานนี้มีผลมาจากใช้รถมามีเรื่องเดียวที่ขบคิดมาตลอดแต่ยังไม่ถึงกับบ่นคือเรื่องกินน้ำมันมากเริ่มแรกก็พยายามทำให้ระบบต่างๆทำงานตามที่ออกแบบมาอะไรที่ทำท่าจะเสื่อมเปลี่ยนเกือบหมดแต่มันก็ยังกินจนตอนนี้อยากจะขอดัดแปลงโมดิฟลายบ้าง
22 ก.ค. 2553 , 08:44:12 น
ข้อความโดย: 421
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ก่อนอื่นโปรดพิจารณา อันว่า โฟล์ค golf นั้น หน้าตามัน ....มีกันชนหน้า + ตะแกรงหน้า บังทางลมที่จะใหลผ่าน รังผึ้งแอร์และหม้อน้ำ ไปตั้งครึ่งใบ ต่อให้รถวิ่งเร็วแค่ไหน ( ยิ่งวิ่งเร็วยิ่งร้อนขึ้ยน ) ก็ไม่มีทางที่จะได้ปริมาณลมมากพอระบายความร้อนครับ
ขั้นแรก.... ผมแก้ด้วยการเจาะกันชนหน้า ตรงช่องติดป้ายทะเบียน ให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 2 .... หลังกันชนหน้า ยังมีแผ่นเหล็ก ทึบ ยึดโคลงแชสซี และ เพื่อ ป้องกันตัวเครื่องเมื่อเกิดการชน อันใหญ่ เท่ากันชน ผมเจาะส่วนที่อยู่หลังช่องป้ายทะเบียนออกไป เพื่อให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 3 ... ผมเจาะช่องลมตรงส่วนล่างของตะแกรงหน้าเพิ่ม
ขั้นที่ 4 .... หม้อน้ำ และ รังผึ้งแอร์ ของ golf มีขนาดเล็กมาก เมื่อเทียบกับขนาดเครื่อง 2.8 แต่ก็ไม่มีพื้นที่ ที่จะใส่หม้อน้ำขนาดที่เหมาะสมได้ หม้อน้ำเล็กๆ จะระบายความร้อนพอได้ไง ในเมื่อหม้อน้ำเล็กไป ก็ต้องใช้กำลังพัดลมมากๆ ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า และไฟฟ้าเราก็ไม่ได้ ได้มาฟรีๆ เราต้องใช้กำลังเครื่องไปหมุนใดชาร์ท ทำให้เปลืองน้ำมันมาก
ตรงนี้ผมแก้ด้วยการ พ่นสาร "โบรอน " ซึ่งเป็นตัวนำความร้อนที่ดีมาก ช่วยให้การระบายความร้อนทำได้เร็วมาก ลดการใช้พัดลมลงไปได้เป็นเท่าตัว
ขั้นที่ 4.... พัดลมโฟล์ค ดีดี ผมก็ถอดขายทิ้ง เพราะมองว่า พัดลมชุดนี้ให้แรงลมน้อยไป แต่กินไฟมาก และ เสียงดังมากเกินตัว แล้ว ใส่พัดลมยุ่น คล้อยๆ ของคุณ VIT 314 และ ใส่รีซิสเตอร์ ตัวใหญ่ เพื่อลดรอบพัดลมลงมา แต่ยังคงไว้ซึ่งระบบสั่งพัดลมทำงานเมื่อเครื่องไว้
ขั้นที่ 5... ผมตัดระบบพัดลมไฟฟ้า ที่สั่งงานเมื่อเปิดแอร์ออกไป แต่ทำระบบ ให้พัดลมทำงานเมื่อน้ำยาแอร์ร้อนขึ้น และ หยุดเมื่อน้ำยาแอร์เย็นลง เพราะระบบเดิม พัดลมจะทำงานตลอดเวลา แม้ว่าน้ำยาแอร์จะไม่ร้อน
ผมว่าการที่โฟล์คขึ้นชื่อเรื่องกินน้ำมันมาก ก็เพราะ เสียกำลังเครื่องไปกับการระบายความร้อนมากไปครับ ...ก็มันเป็นรถเมืองหนาวไงครับ
22 ก.ค. 2553 , 07:54:14 น
ขั้นแรก.... ผมแก้ด้วยการเจาะกันชนหน้า ตรงช่องติดป้ายทะเบียน ให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 2 .... หลังกันชนหน้า ยังมีแผ่นเหล็ก ทึบ ยึดโคลงแชสซี และ เพื่อ ป้องกันตัวเครื่องเมื่อเกิดการชน อันใหญ่ เท่ากันชน ผมเจาะส่วนที่อยู่หลังช่องป้ายทะเบียนออกไป เพื่อให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 3 ... ผมเจาะช่องลมตรงส่วนล่างของตะแกรงหน้าเพิ่ม
ขั้นที่ 4 .... หม้อน้ำ และ รังผึ้งแอร์ ของ golf มีขนาดเล็กมาก เมื่อเทียบกับขนาดเครื่อง 2.8 แต่ก็ไม่มีพื้นที่ ที่จะใส่หม้อน้ำขนาดที่เหมาะสมได้ หม้อน้ำเล็กๆ จะระบายความร้อนพอได้ไง ในเมื่อหม้อน้ำเล็กไป ก็ต้องใช้กำลังพัดลมมากๆ ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า และไฟฟ้าเราก็ไม่ได้ ได้มาฟรีๆ เราต้องใช้กำลังเครื่องไปหมุนใดชาร์ท ทำให้เปลืองน้ำมันมาก
ตรงนี้ผมแก้ด้วยการ พ่นสาร "โบรอน " ซึ่งเป็นตัวนำความร้อนที่ดีมาก ช่วยให้การระบายความร้อนทำได้เร็วมาก ลดการใช้พัดลมลงไปได้เป็นเท่าตัว
ขั้นที่ 4.... พัดลมโฟล์ค ดีดี ผมก็ถอดขายทิ้ง เพราะมองว่า พัดลมชุดนี้ให้แรงลมน้อยไป แต่กินไฟมาก และ เสียงดังมากเกินตัว แล้ว ใส่พัดลมยุ่น คล้อยๆ ของคุณ VIT 314 และ ใส่รีซิสเตอร์ ตัวใหญ่ เพื่อลดรอบพัดลมลงมา แต่ยังคงไว้ซึ่งระบบสั่งพัดลมทำงานเมื่อเครื่องไว้
ขั้นที่ 5... ผมตัดระบบพัดลมไฟฟ้า ที่สั่งงานเมื่อเปิดแอร์ออกไป แต่ทำระบบ ให้พัดลมทำงานเมื่อน้ำยาแอร์ร้อนขึ้น และ หยุดเมื่อน้ำยาแอร์เย็นลง เพราะระบบเดิม พัดลมจะทำงานตลอดเวลา แม้ว่าน้ำยาแอร์จะไม่ร้อน
ผมว่าการที่โฟล์คขึ้นชื่อเรื่องกินน้ำมันมาก ก็เพราะ เสียกำลังเครื่องไปกับการระบายความร้อนมากไปครับ ...ก็มันเป็นรถเมืองหนาวไงครับ
22 ก.ค. 2553 , 07:54:14 น
ข้อความโดย: 421
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ก่อนอื่นโปรดพิจารณา อันว่า โฟล์ค golf นั้น หน้าตามัน ....มีกันชนหน้า + ตะแกรงหน้า บังทางลมที่จะใหลผ่าน รังผึ้งแอร์และหม้อน้ำ ไปตั้งครึ่งใบ ต่อให้รถวิ่งเร็วแค่ไหน ( ยิ่งวิ่งเร็วยิ่งร้อนขึ้ยน ) ก็ไม่มีทางที่จะได้ปริมาณลมมากพอระบายความร้อนครับ
ขั้นแรก.... ผมแก้ด้วยการเจาะกันชนหน้า ตรงช่องติดป้ายทะเบียน ให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 2 .... หลังกันชนหน้า ยังมีแผ่นเหล็ก ทึบ ยึดโคลงแชสซี และ เพื่อ ป้องกันตัวเครื่องเมื่อเกิดการชน อันใหญ่ เท่ากันชน ผมเจาะส่วนที่อยู่หลังช่องป้ายทะเบียนออกไป เพื่อให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 3 ... ผมเจาะช่องลมตรงส่วนล่างของตะแกรงหน้าเพิ่ม
ขั้นที่ 4 .... หม้อน้ำ และ รังผึ้งแอร์ ของ golf มีขนาดเล็กมาก เมื่อเทียบกับขนาดเครื่อง 2.8 แต่ก็ไม่มีพื้นที่ ที่จะใส่หม้อน้ำขนาดที่เหมาะสมได้ หม้อน้ำเล็กๆ จะระบายความร้อนพอได้ไง ในเมื่อหม้อน้ำเล็กไป ก็ต้องใช้กำลังพัดลมมากๆ ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า และไฟฟ้าเราก็ไม่ได้ ได้มาฟรีๆ เราต้องใช้กำลังเครื่องไปหมุนใดชาร์ท ทำให้เปลืองน้ำมันมาก
ตรงนี้ผมแก้ด้วยการ พ่นสาร "โบรอน " ซึ่งเป็นตัวนำความร้อนที่ดีมาก ช่วยให้การระบายความร้อนทำได้เร็วมาก ลดการใช้พัดลมลงไปได้เป็นเท่าตัว
ขั้นที่ 4.... พัดลมโฟล์ค ดีดี ผมก็ถอดขายทิ้ง เพราะมองว่า พัดลมชุดนี้ให้แรงลมน้อยไป แต่กินไฟมาก และ เสียงดังมากเกินตัว แล้ว ใส่พัดลมยุ่น คล้อยๆ ของคุณ VIT 314 และ ใส่รีซิสเตอร์ ตัวใหญ่ เพื่อลดรอบพัดลมลงมา แต่ยังคงไว้ซึ่งระบบสั่งพัดลมทำงานเมื่อเครื่องไว้
ขั้นที่ 5... ผมตัดระบบพัดลมไฟฟ้า ที่สั่งงานเมื่อเปิดแอร์ออกไป แต่ทำระบบ ให้พัดลมทำงานเมื่อน้ำยาแอร์ร้อนขึ้น และ หยุดเมื่อน้ำยาแอร์เย็นลง เพราะระบบเดิม พัดลมจะทำงานตลอดเวลา แม้ว่าน้ำยาแอร์จะไม่ร้อน
ผมว่าการที่โฟล์คขึ้นชื่อเรื่องกินน้ำมันมาก ก็เพราะ เสียกำลังเครื่องไปกับการระบายความร้อนมากไปครับ ...ก็มันเป็นรถเมืองหนาวไงครับ
22 ก.ค. 2553 , 07:53:46 น
ขั้นแรก.... ผมแก้ด้วยการเจาะกันชนหน้า ตรงช่องติดป้ายทะเบียน ให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 2 .... หลังกันชนหน้า ยังมีแผ่นเหล็ก ทึบ ยึดโคลงแชสซี และ เพื่อ ป้องกันตัวเครื่องเมื่อเกิดการชน อันใหญ่ เท่ากันชน ผมเจาะส่วนที่อยู่หลังช่องป้ายทะเบียนออกไป เพื่อให้ลมเข้าได้
ขั้นที่ 3 ... ผมเจาะช่องลมตรงส่วนล่างของตะแกรงหน้าเพิ่ม
ขั้นที่ 4 .... หม้อน้ำ และ รังผึ้งแอร์ ของ golf มีขนาดเล็กมาก เมื่อเทียบกับขนาดเครื่อง 2.8 แต่ก็ไม่มีพื้นที่ ที่จะใส่หม้อน้ำขนาดที่เหมาะสมได้ หม้อน้ำเล็กๆ จะระบายความร้อนพอได้ไง ในเมื่อหม้อน้ำเล็กไป ก็ต้องใช้กำลังพัดลมมากๆ ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า และไฟฟ้าเราก็ไม่ได้ ได้มาฟรีๆ เราต้องใช้กำลังเครื่องไปหมุนใดชาร์ท ทำให้เปลืองน้ำมันมาก
ตรงนี้ผมแก้ด้วยการ พ่นสาร "โบรอน " ซึ่งเป็นตัวนำความร้อนที่ดีมาก ช่วยให้การระบายความร้อนทำได้เร็วมาก ลดการใช้พัดลมลงไปได้เป็นเท่าตัว
ขั้นที่ 4.... พัดลมโฟล์ค ดีดี ผมก็ถอดขายทิ้ง เพราะมองว่า พัดลมชุดนี้ให้แรงลมน้อยไป แต่กินไฟมาก และ เสียงดังมากเกินตัว แล้ว ใส่พัดลมยุ่น คล้อยๆ ของคุณ VIT 314 และ ใส่รีซิสเตอร์ ตัวใหญ่ เพื่อลดรอบพัดลมลงมา แต่ยังคงไว้ซึ่งระบบสั่งพัดลมทำงานเมื่อเครื่องไว้
ขั้นที่ 5... ผมตัดระบบพัดลมไฟฟ้า ที่สั่งงานเมื่อเปิดแอร์ออกไป แต่ทำระบบ ให้พัดลมทำงานเมื่อน้ำยาแอร์ร้อนขึ้น และ หยุดเมื่อน้ำยาแอร์เย็นลง เพราะระบบเดิม พัดลมจะทำงานตลอดเวลา แม้ว่าน้ำยาแอร์จะไม่ร้อน
ผมว่าการที่โฟล์คขึ้นชื่อเรื่องกินน้ำมันมาก ก็เพราะ เสียกำลังเครื่องไปกับการระบายความร้อนมากไปครับ ...ก็มันเป็นรถเมืองหนาวไงครับ
22 ก.ค. 2553 , 07:53:46 น
ข้อความโดย: VIT314
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » เจ้าบท..เจ้ากลอน.....เรื่องความหลัง ก็มีกันทุกคน หรือว่า..."ไม่มี..??"
22 ก.ค. 2553 , 06:24:10 น
22 ก.ค. 2553 , 06:24:10 น
ข้อความโดย: VIT314
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » อ้อ แก้นิด ตอนที่กดแป้นพิมพ์ แบบช้าๆ ยังไม่มีท่านด้านบน"หมุกฯ"
ถ้ารู้ว่ามีจาได้ ไปweb benz อภัยๆ
21 ก.ค. 2553 , 20:46:46 น
ถ้ารู้ว่ามีจาได้ ไปweb benz อภัยๆ
21 ก.ค. 2553 , 20:46:46 น
ข้อความโดย: VIT314
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » อ้าว..พิมพื นานเกิน ไม่น่าเล้ย........เจออีกแล้ว...ไม่เป็นไร...แยกๆ แยะๆ กันนะ
ท่านที่เข้ามาอ่าน
อ้อ.. FAN HI ไม่ได้..ตัดนะ อะไร เงื่อนไขใด..ที่สั่ง FAN HI ยังอยู่เหมือนเดิม
เป็น..รอง..เพราะกดแป้นช้า.. เด็กรุ่นเก่า ก็แบบเนี่ย เฮ้อ...............
ลองตรองดูท่านๆ...อย่างน้อย ก็ได้แนว...โชคดีครับผม!!!!
21 ก.ค. 2553 , 20:44:11 น
ท่านที่เข้ามาอ่าน
อ้อ.. FAN HI ไม่ได้..ตัดนะ อะไร เงื่อนไขใด..ที่สั่ง FAN HI ยังอยู่เหมือนเดิม
เป็น..รอง..เพราะกดแป้นช้า.. เด็กรุ่นเก่า ก็แบบเนี่ย เฮ้อ...............
ลองตรองดูท่านๆ...อย่างน้อย ก็ได้แนว...โชคดีครับผม!!!!
21 ก.ค. 2553 , 20:44:11 น
ข้อความโดย: VIT314
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » รถผมเอง(ไม่เคยทำให้คันไหน) ทำแบบที่ท่านด้านบน..ว่ามา..ไม่ต่ำกว่า ห้าปี แล้ว..
ผลที่ได้..แอร์เย็นเหมือนเดิม (ระบบAIR COND.ต้องถูก spec.ทุกอย่างด้วยนะจ๊ะ)
รถผมเป็นเกียร์A/T จะตัด fan step 1(speed low) เมื่อ TCM สั่งงานให้เป็นเกียร์ 4
คิดเอาเองว่า..DI CHARGE ทำงานน้อยลง FAN LOW มันก็LOW อยู่แล้ว เผลอๆ
รอบที่ FAN LOW หมุนอยู่ ขณะรถวิ่งด้วยความเร็วแล้ว ลมที่ปะทะหน้ารถ อาจมากกว่า
ใบพัดของ FAN LOW คล้ายจะไป out of phase กับลมที่มาปะทะ ในความเร็วขณะนั้น
แบบ..เสียของเปล่าๆ ......ก้ด้วยประการ..ละ..ชะ..นี้ แค่.... ออกความเห็น นะครับ...
อ้อ...ลืมไป..ไหนๆก็ไหนๆๆ อันเจ้า FAN RADIATER ในรถของผม ทั้ง สอง ช่อง
ไม่มีของGERMANY แล้วครับ เป็นปลาดิบ.ล้วนๆ...ทั้งที่ของเดิม ไม่เสีย
ลองดูท่าน...ออกความเห็น แค่นี้..นะครับ...
21 ก.ค. 2553 , 20:39:14 น
ผลที่ได้..แอร์เย็นเหมือนเดิม (ระบบAIR COND.ต้องถูก spec.ทุกอย่างด้วยนะจ๊ะ)
รถผมเป็นเกียร์A/T จะตัด fan step 1(speed low) เมื่อ TCM สั่งงานให้เป็นเกียร์ 4
คิดเอาเองว่า..DI CHARGE ทำงานน้อยลง FAN LOW มันก็LOW อยู่แล้ว เผลอๆ
รอบที่ FAN LOW หมุนอยู่ ขณะรถวิ่งด้วยความเร็วแล้ว ลมที่ปะทะหน้ารถ อาจมากกว่า
ใบพัดของ FAN LOW คล้ายจะไป out of phase กับลมที่มาปะทะ ในความเร็วขณะนั้น
แบบ..เสียของเปล่าๆ ......ก้ด้วยประการ..ละ..ชะ..นี้ แค่.... ออกความเห็น นะครับ...
อ้อ...ลืมไป..ไหนๆก็ไหนๆๆ อันเจ้า FAN RADIATER ในรถของผม ทั้ง สอง ช่อง
ไม่มีของGERMANY แล้วครับ เป็นปลาดิบ.ล้วนๆ...ทั้งที่ของเดิม ไม่เสีย
ลองดูท่าน...ออกความเห็น แค่นี้..นะครับ...
21 ก.ค. 2553 , 20:39:14 น
ข้อความโดย: ห มุ ก เ ห ล็ ก ไ ฟ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » 1. ทำระบบ vacuum sensor อันนี้ผมทำมานานแล้ว
2.ทำวงจรตัดต่อกับ TCM ในกรณีที่รถวิ่งเต็ม speed หรือ K/D แต่ต้องระวังในกรณีที่แอร์ฯมีแรงดันสูง ถ้าตัดก็จบเห่ครับ
21 ก.ค. 2553 , 20:36:15 น
2.ทำวงจรตัดต่อกับ TCM ในกรณีที่รถวิ่งเต็ม speed หรือ K/D แต่ต้องระวังในกรณีที่แอร์ฯมีแรงดันสูง ถ้าตัดก็จบเห่ครับ
21 ก.ค. 2553 , 20:36:15 น
ข้อความโดย: vento5ฐ5342
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » สนับสนุนครับเป็นความคิดที่ดีมากๆ
21 ก.ค. 2553 , 19:47:18 น
21 ก.ค. 2553 , 19:47:18 น
ข้อความโดย: se
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ท่านใดมีวิธีประมาณค่าพวกนี้บ้างครับช่วงนี้อ่านเจอกรณีvwพัดลมไฟฟ้าทำงานทั้งที่รถวิ่งด้วยความเร็วสูงอยู่แล้วสิ้นเปลืองพลังงานอยู่บ่อยๆเลยอยากหาวิธีตัดการทำงานพัดลมstep1ที่ทำงานพร้อมคอมแอร์ไปเลยกรณีรถวิ่งเกินความเร็วที่กำหนดแต่ไม่ทราบจะกำหนดความเร็วเท่าไหร่ดีที่เหมาะสม
[ 21 ก.ค. 2553 , 19:43:50 น
[ 21 ก.ค. 2553 , 19:43:50 น