• ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป



    • กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

    เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น

    ตอบ

    Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
    Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
    ชื่อ:
    อีเมล์:
    หัวข้อ:
    ไอค่อนข้อความ:
    Verification:
    Type the letters shown in the picture
    Listen to the letters / Request another image

    Type the letters shown in the picture:
    ตัวย่อของเมืองหลวงของเรา ๓ ตัว:

    shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


    สรุปหัวข้อ

    ข้อความโดย: อิสสระ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    Themostat หรือ วาวล์น้ำนั้น ทำหน้าที่ควบคุมการปิดเปิด โดยมีอุณหภูมิของน้ำเป็นตัวสั่งให้เปิดหรือปิด ภายในเป็นโลหะไบท์เมนทอล จะมีความต้านทานสูงตอนเย็น และความต้านทานต่ำเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น หรือเรียกว่าเทอร์มิสท์เตอร์  หน้าที่คือปิดกั้นไม่ให้น้ำไหลเข้าไปในเหล็กยนต์ เพราะต้องการให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้นเพื่อเหมาะสมต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่ให้ต่ำไป หรือสูงไป ซึ่งจะเป็นสาเหตุทำให้เครื่องยนต์สึกหรอได้ หากร้อนไปก็ทำให้สึกหรอ เย็นไปก็สึกหรอ จึงต้องมีเจ้า themostat นิล่ะทำหน้าที่ควบคุมไม่ไห้เย็นไป และร้อนเกินไป เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ที่เป็นโลหะ หรืออลูมิเนียม
    30 ต.ค. 2552 , 21:40:19 น
    ข้อความโดย: อิสสระ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    Themostat หรือ วาวล์น้ำนั้น ทำหน้าที่ควบคุมการปิดเปิด โดยมีอุณหภูมิของน้ำเป็นตัวสั่งให้เปิดหรือปิด ภายในเป็นโลหะไบท์เมนทอล จะมีความต้านทานสูงตอนเย็น และความต้านทานต่ำเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น หรือเรียกว่าเทอร์มิสท์เตอร์  หน้าที่คือปิดกั้นไม่ให้น้ำไหลเข้าไปในเหล็กยนต์ เพราะต้องการให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้นเพื่อเหมาะสมต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ไม่ให้ต่ำไป หรือสูงไป ซึ่งจะเป็นสาเหตุทำให้เครื่องยนต์สึกหรอได้ หากร้อนไปก็ทำให้สึกหรอ เย็นไปก็สึกหรอ จึงต้องมีเจ้า themostat นิล่ะทำหน้าที่ควบคุมไม่ไห้เย็นไป และร้อนเกินไป เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ที่เป็นโลหะ หรืออลูมิเนียม
    30 ต.ค. 2552 , 21:40:16 น
    ข้อความโดย: whitePASSAT
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ขอยืนยันอีกคน ตั้งแต่เปลี่ยนมาเกียร์ทำงานดีขึ้นจนจับอาการได้ และเจ้าของก็หายป่วยจากอาการวิตกจริตว่าจะเจอโอวัลตินร้อนในหม้อพักน้ำ สรุปไม่ลองไม่รู้ ไม่ทำก็ไม่เห็น...รีบเอาไปทำซะ(กับช่างโฟล์คนะครับ)
    6 ต.ค. 2552 , 21:06:01 น
    ข้อความโดย: vento ปี 97
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ใส่เทอร์โมสตรัส หมัอน้ำเถอะ      อย่าถอด   จะทำให้การสีกหรอเร็ว   แวะ เข้าหลักวิศวกรรม หน่อย  โลหะต้องอยู่อุณหภูมิ ทำงาน  เย็นเกิน หรีอร้อนเกินไม่ดี  กว่าจะพิมเสร็จ
    6 ต.ค. 2552 , 11:19:13 น
    ข้อความโดย: B4
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ความเห็นส่วนตัวของคนไม่รู้เรื่องรถมากนัก โดยรวม ๆ แล้วผมว่า Oil Cooler แบบรังผึ้ง (แบบอากาศ) ก็เหมาะสมกับบ้านเราดีนะครับ กลับกัน ผมกลับมองว่าถ้ารถติด ๆ มันจะระบายความร้อนไม่ดีด้วยซ้ำ เพราะไม่มีอากาศมาช่วยระบายความร้อน วิ่งทางไกลยิ่งดีใหญ่ ผมเองหลังติดได้ไม่เกิน 2 อาทิตย์ ผมวิ่งยาว ๆ ไปโคราชไปกลับสบาย ๆ เจอฝนหนักก็ยังไหวอยู่ครับ ผมว่า OK ดีนะครับ แต่อย่างที่คุณหมุกฯ และพี่ช่างเหอะ กล่าวไว้ครับ มันอยู่ที่ว่าช่างที่ติดให้เค้าเข้าใจเรื่องนี้แค่ไหน คนที่เข้าใจรถ vw ก็น่าจะติดได้เหมาะสมกับการใช้งานครับ
    5 ต.ค. 2552 , 22:13:17 น
    ข้อความโดย: km
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ผมใช้รถยี่ห้อหนึ่งจากค่ายสวีเดนอีกคัน ใช้ประจำวันละ 100+ โล
    แยกออยล์เกียร์จากหม้อน้ำ แต่ใช้แผงคอนเดนเซอร์แอร์แบบเก่า (fin and tube) ขนาด 14''x14'' เพราะดูแล้วมันเหมือนกับ oil cooler ที่ฝรั่งทำขายแพงๆ แต่แผงแอร์แค่ 650 บาท วัดอัตราการไหลน้ำมันเกียร์ก่อนและหลังใส่เรียบร้อย ไม่ต่างจากเดิม
    วิ่งมาหลายหมื่นโลแล้ว ปกติดีครับ ติดเซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำมันเกียร์หลังแยกน้ำมันเกียร์ออกมา ตอนนี้วิ่งยาวๆ อุณหภูมิประมาณ 50-55 องศาเซลเซียส รถติดๆ ไม่เคยเกิน 70 เลย
    ข้อเสียคือรถจะกินน้ำมันมากขึ้นนิดหนึ่งครับเพราะน้ำมันเกียร์อุณหภูมิต่ำความหนืดก็สูงขึ้นนิด ส่งผลให้เกิดความฝืดในเกียร์เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพในการส่งกำลังลดลงไปหน่อย
    5 ต.ค. 2552 , 21:18:18 น
    ข้อความโดย: vit314
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

     oil cooler ATF air type เย็นยังไงก็ไม่เย็น ถ้าเครื่องยังติดอยู่  ผมว่าเมืองเราอีกนานกว่าจะเย็น ถ้าพวกท่านกับผมยังมีชีวีอยู่ ไม่ทันเย็นหรอกครับ เช่น กระบะแปลงใส่เครื่องJZ เค้าก็ใช้กันเกือบ ทุกคัน  สรุป เท่าที่ผมเห็นมา ไม่มีหรอกครับ ATF TEMPจะน้อยกว่า 80 องศาC
    แล้วมันเย็นเกินหรือเปล่า  

    5 ต.ค. 2552 , 17:44:25 น
    ข้อความโดย: FKP
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    โอ้โห ยาวจังทู้นี้ แค่นี้นะ
    5 ต.ค. 2552 , 16:44:33 น
    ข้อความโดย: ช่างเหอะ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ออยคูลเลอร์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำร้อนเหมาะกับประเทศหนาว ตอนติดเครื่องใหม่จะได้อุ่นให้น้ำมันเกียร์ร้อนเร็วๆ อากาศหนาวรอบๆเกียร์ช่วยไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป
    ถ้าถามว่าออยคูลเลอร์เดิมๆมีปัญหาไหม? ก็ไม่มีปัญหาทางเทคนิค แต่ปัญหาคือผมเปลี่ยนเมื่อ 3-4 ปีก่อน ซื้ออะไหล่จากร้านดังแถวสุขุมวิท 5,500 บาท ใช้ได้แค่ปีเดียวแตกกระจายเพราะมันเป็นของเทียมราคาของแท้ น้องคนนึงซื้อจากร้านเดียวกันด้วยราคาเพื่อนลูกชายเจ้าของร้าน 1,500 บาท 8 เดือนกระจาย ก็เลยดัดแปลงมันซะให้หายแค้น ดัดแปลงแล้วเกียร์เปลี่ยนนุ่มนวลกว่า ก็เท่านั้นเอง...
    ติดตั้งออยคูลเลอร์แบบอากาศ เจอฝนตกหนักก็ไม่เป็นปัญหาหรอก เว้นแต่รถที่ต่อไฟตรงให้พัดลมหม้อน้ำทำงานตลอดเวลา ก็อย่างที่ หมุกฯ ว่า อยู่ที่ใครเป็นคนทำ...555
    เครื่องเย็นดี??? ไม่ดีหรอก คนละเรื่องกับเกียร์ เครื่องยนต์ออกแบบมาให้ทำงานที่ Operating Temperature (กระแดะหน่อย)ที่เหมาะสม ก็ที่น้ำรอบๆเครื่อง 90 องศาซี ไง... เมื่อราวๆก่อนปี 2520 เคยมีคนคิดว่าเครื่องเย็นดี ถึงกับถอดเทอร์โมสแตทออกจากรถใหม่ก่อนขาย โตโยต้าเลิกถอดราวๆปี 2525-26 ก็เพื่อนที่เป็นวิศวกรอยู่โรงงานมันบอก
    ผมซื้อ VW Golf 1100 มือสองเมื่อ ปี 2524 ก็ต้องไปขอเทอร์โมสแตทรถญี่ปุ่นที่เซียงกงเขาถอดกองไว้ชั่งกิโลขาย เด็กมันยังถามว่าจะเอาไปทำอะไร? ใส่รถ? บ้ารึเปล่า? ใครๆเขาถอดทิ้งกันทั้งนั้นแหละ เลือกเอาของนิสสัน เอ๊ย...ดัทสัน สิ สมัยนั้นเขาเรียก ดัทสัน... พวกรถที่ถอดเทอร์โมสแตทกินน้ำมันมาก(แต่น้ำมันถูก) เครื่องหลวมเร็ว
    เครื่องเรือหางยาวที่ดัดแปลงจากเครื่องรถญี่ปุ่น ใช้ได้ไม่นานสูบ 1 หลวมโพรก สูบ 4 ยังดี เพราะทางน้ำดูดจากคลองเข้าเครื่องทางสูบ 1 ไปออกสูบ 4 ทิ้งกลับลงคลอง
    5 ต.ค. 2552 , 16:30:13 น
    ข้อความโดย: นิก เวนโต้94
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    เห็นพูดกันหลายคนละเรื่องเทอร์โมเกียร์ไรนี่ มันอยู่ตรงไหนเหรอครับ แล้วมันทำงานแบบเดียวกับวาล์วน้ำรึเปล่า

    สำหรับเรื่องออยล์อากาศ ผมยกตัวอย่างจากของจริงนะที่ใช้เองมาตลอด

    ผมใช้ BMW E30, E34 ซึ่งการระบายความร้อนน้ำมันเกียร์ใช้ออยล์อากาศล้วนๆ แต่ละคันผมใช้มาหลัก 10 ปี ไม่เคยมีปัญหาเรื่องเกียร์ค้าง เกียร์ไม่เปลี่ยน แต่ถ้ามันจะเกเรก็เพราะมันเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน ผมวิ่งทั้งทางใกล้รถติด ทางไกลแบบมีฝนและไม่มีฝน เกียร์ก็ราบเรียบเป็นปกติ แล้วไม่มีปัญหาเรื่องน้ำมันเกียร์เข้าไปผสมน้ำระบายความร้อนให้ปวดหัว

    สำหรับเวนโต้คันที่ใช้อยู่ ก็เปลี่ยนเป็นออยล์อากาศ เพราะไม่อยากเจอปัญหาออยล์แตก เมื่อใช้งานวิ่งทางใกล้ไกลก็ไม่เคยมีปัญหาเรื่องเกียร์ไม่เปลี่ยน

    จำเลยตัวจริงของเกียร์ไม่เปลี่ยน/เปลี่ยนรอบสูง อยู่ที่ออยล์หรือสภาพอายุการใช้งานของเกียร์กันแน่ เพราะเท่าที่เห็นแต่ละคันที่เป็นปัญหา อายุรถเกินหลัก 10 ปีแล้วทั้งนั้น กรุณาคิดด้วยหลักวิทยาศาสตร์นะครับ ไม่เอาไสยศาสตร์
    5 ต.ค. 2552 , 16:17:55 น
    ข้อความโดย: M&M
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ผม เพิ่งไป ติดมา เมื่อวานครับ

    ก่อนจะติด ผม วัดอุณหภูมิ น้ำมันเกียร์ สูงประมาน 118 ครับ

    เลย ตัดสินใจไปติด  

    เมื่อวาน กับ วันนี้ ทดลองขับดู ได้อุณหภูมิ สูง อยุ่ที่ 95 ครับ


    5 ต.ค. 2552 , 16:00:48 น
    ข้อความโดย:
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

       อยากแปลงเป็นแบบรังผึ้งแล้วซิ  ผมขอข้อมูลด้วยได้ไหมครับ  

                   Bill   Of  Material  ทั้งหมด  พร้อมราคา


                 ขอบพระคุณอย่างสูง

                 คุณหมอหมุก ฯ  /  พี่ช่างเหอะ  ด้วยครับ  
    5 ต.ค. 2552 , 15:26:42 น
    ข้อความโดย: ห มุ ก เ ห ล็ ก ไ ฟ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    Attn:คุณ Reaungyut เย็น อยู่ในระดับ Operating Temperature ครับ 55-90 องศาฯ

    ถามว่าในกรณีที่ ฝนตกขี้หมูใหล ทำให้ oil ที่ติดตั้งเย็น ต้องดูว่า >>>>>ใช้ oil อะไร? ติดตำแหน่ง  เป็นไง? ใครเป็นคนติด? อันหลังสำคัญ!

    *****ถ้ามีใครบอกว่าเครื่องเย็นแล้วดีทำไมไม่ถอดเทอร์โมสตัดทิ้งไปเลย***

    อันนี้ไม่เข้าใจ  "thermostat" ของอะไรรึท่าน? ช่วยขยายความนิดหนึ่งท่าน.


    PS.ผมใช้วิ่ง ตจว บ่อย ยังไม่เกิดปัญหาเกียร์เปลี่ยน ช้า/เร็ว แต่อย่างไดครับ
    5 ต.ค. 2552 , 14:52:00 น
    ข้อความโดย:
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

     ยังมีข้อสงสัยเพราะมีคนเคยแปลงOIL-COOLERแบบนี้แล้วมีปัญหาเวลาวิ่งทางไกลยาวๆขณะฝนตกหนัก เกียร์ไม่เปลี่ยนเพราะอูณหภูมิน้ำมันเกียร์ไม่ถึงOperating Temperature ถ้ามีใครบอกว่าเครื่องเย็นแล้วดีทำไมไม่ถอดเทอร์โมสตัดทิ้งไปเลย ระบบนี้น่าจะดีเฉพาะรถที่วิ่งใช้งานในเมืองที่มีการจราจรติดขัด
    5 ต.ค. 2552 , 14:33:37 น
    ข้อความโดย: nut
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ผมใช้รถ VW passat B4 ช่างที่อู่แนะนำให้เปลี่ยน oil cooler เป็น รังผึ้งแทนเพื่อช่วยในการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์ซึ่งจะยืดอายุการใช้งานเกียร์ให้นานขึ้นไม่ทราบว่าท่านใดเคยได้เปลี่ยนจาก oil cooler เป็น รังผึ้งบ้างหรือยังแล้วท่านที่เคยเปลี่ยนแล้วสภาพของน้ำมันเกียร์ร้อนขึ้นหรือเปล่าครับผมไม่มีข้อมูลตรงนี้ฝากพี่ๆน้องๆชาว VW ช่วยอธิบายด้วยครับ
    [ 5 ต.ค. 2552 , 13:38:45 น