ข้อความโดย: คนรักรถ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »
คุณคนรักรถ ข้อมูลเพิ่มเติมคือว่าเข็มของน้ำหล่อเย็นปกติที่ 90 การเพิ่มของอุณหภูมิน้ำมันเครื่องผิดปกติอย่างมีนัยว่างั้นเถอะครับ ซึ่งใช้แก๊ส LPG แบบดูดครับ แต่ยังไม่เคยลองว่าหากสลับมาใช้น้ำมันแล้วจะมีอาการเช่นนี้หรือเปล่า
>> ลองสับน้ำมันขณะวิ่งดูได้เลยครับ ลดลงแน่นอน แต่ไม่ได้ลดลงทันทีนะครับ มันจะค่อยๆลดลงไปเอง หลังจากสับน้ำมัน 2-3 นาที เนื่องจาก เวลาติดแกสเราจะตัด O2 เซนเซอร์เวลาใช้แกส ใช่ไหมครับ ต้องรอให้กล่องมันยอมใช้ค่าจาก O2 เซนเซอร์เมื่อใช้น้ำมันก่อน ถึงจะกลับสู่สภาวะปกติ ไม่งั้นมันจะหนาไปนิดๆ สาเหตุก็คือจูนแกสบางเกินไปครับ จริงๆแล้วตอนเดินเบาหรือจูนพีค เร่งเครื่องอยู่กะที่น่ะ คงยังไม่บาง หรือไม่มีอาการบาง (ถึงบางก็คงไม่รู้ ใช่มั้ยครับ) เพราะไม่มีเครื่องภาระ(ไม่ได้วิ่งต้านลมจริง) แต่พอวิ่งจริงปรากฎว่าส่วนผสมบางเกินไป เกิดความร้อนสะสมจากเชื้อเพลิง ในส่วนที่จะต้องแปลงเป็นพลังงานขับเคลื่อน แต่ไม่ได้ใช้ (เพราะเวลาที่ส่วนผสมบาง แนวลามไฟในห้องเผาไหม้ จะวิ่งช้าเกินกว่าที่ออกแบบมา เชื้อเพลิงไม่ทันหมดห้องเผาไหม้เลย วาล์วไอเสียก็เปิดระบายทิ้งซะแล้ว) ส่งผลให้อุณหภูมิที่วาล์ว และ พอร์ทไอเสีย (ซึ่งอยู่ที่ฝาสูบ) จะสูงขึ้นกว่าปกติมากเลยครับ (มากน้อยตามอัตราการบางของเชื้อเพลิง เพราะเราไม่ได้ปล่อย"ไอเสีย" แต่เรา "พ่นไฟ" ออกไปแทน)
น้ำมันเครื่องเปลี่ยนใหม่ครับใช้กื่งสังเคราะห์ 15-40w ซื่งอาการอุณหภูมิของน้ำมันขึ้นนี้สูงสุดเคยปล่อยอยู่ที่120 ครับ กลัวว่าหากเกินนี้จะเสียหาย
>> ดีแล้วครับ ที่ระมัดระวังไว้ก่อน ต้องจูนแกสใหม่นะครับ ให้ได้ส่วนผสมที่เหมาะสม เราใช้แกส ก็ประหยัดเงินในกระเป๋าได้พอสมควรอยู่แล้วนะครับ อย่าไปฟังพวก "วิ่งกิโลละ ไม่ถึงบาท" เลยครับ เวลาพูด จะพูดอย่างไรก็ได้ครับ เอาเป็นว่า น้ำมันได้เท่าไหร่ (กม./ลิตร) เอา 0.8 คูณแล้วก็จะได้ ความสิ้นเปลืองของ LPG ที่เหมาะสมครับ มากกว่านี้ก็ไม่ดี น้อยกว่านี้ก็ไม่ดีครับ บางท่านที่ไม่ได้ตรวจสอบ อาจร้อนจนเข็มน้ำหล่อเย็นขึ้นไปถึง 100-110 องศาซี ก็คงมีบ้างครับ (โดยเฉพาะรถที่ไม่มี Oil Temp เหมือน B4)
17 พ.ย. 2551 , 16:50:14 น
