ข้อความโดย: โชติ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอโทษครับ เกียร์ธรรมดา น้ำมันเกียร์และเฟืองท้ายอยู่ร่วมกันครับ
30 ต.ค. 2551 , 21:34:50 น
30 ต.ค. 2551 , 21:34:50 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
ข้อความโดย: โชติ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » น้ำมันเกียร์และเฟืองท้ายชนิดเดียวกัน API GL5 เบอร์ 90 หรือ Synthetic เบอร์ 75W90
น้ำมันเกียร์และเฟืองท้าย แยกห้องกันอยู่ครับ
30 ต.ค. 2551 , 10:17:41 น
น้ำมันเกียร์และเฟืองท้าย แยกห้องกันอยู่ครับ
30 ต.ค. 2551 , 10:17:41 น
ข้อความโดย: วช
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอบคุณ คุณvintage คนรักรถ และคุณโชติมากครับ ข้อสงสัยอีกข้อ คือ เกียร์ธรรมดา น้ำมันเกียร์ และน้ำมันเฟืองท้ายเบอร์อะไรใช้แยกกันหรือเปล่า
29 ต.ค. 2551 , 18:10:18 น
29 ต.ค. 2551 , 18:10:18 น
ข้อความโดย: โชติ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » 1. เปลี่ยนเฟืองเกียร์ 5 เอาของรุ่น tdi มาใส่ แต่คงต้องสั่งของจากต่างประเทศ แต่อย่างไรก็ไม่แนะนำครับ รอบเครื่องเหมาะกับกำลังเครื่องยนต์อยู่แล้วและก็ไม่ได้หนวกหูอะไร ผมขับ 120 รอบ 3500 ก็ไม่หนวกหูอะไร ความประหยัดก็คงไม่ได้มีอะไรดีขึ้นนักครับ
2. ตัดสปริงยากเพราะเป็นทรงถังโอ๊ค ตัดแล้วน่าจะมีปัญหา เปลี่ยนสปริงดีกว่า ลองเทียบของ BMW ดูครับ หรือใช้สปริงของรุ่น v6 จะสั้นกว่าหน่อย หรือใช้สปริงแต่งของ T4 แท้ๆก็ได้
29 ต.ค. 2551 , 13:21:07 น
2. ตัดสปริงยากเพราะเป็นทรงถังโอ๊ค ตัดแล้วน่าจะมีปัญหา เปลี่ยนสปริงดีกว่า ลองเทียบของ BMW ดูครับ หรือใช้สปริงของรุ่น v6 จะสั้นกว่าหน่อย หรือใช้สปริงแต่งของ T4 แท้ๆก็ได้
29 ต.ค. 2551 , 13:21:07 น
ข้อความโดย: คนรักรถ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ข้อ 1. ถ้าจะต้องการให้เกจ์วัดความเร็วแสดงค่า 100 กม./ชม. แล้ววัดรอบแสดงค่าต่ำกว่านั้น คงยากครับ เพราะต้อง
-เปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่(ให้ได้อัตราทดเกียร์สุดท้ายเป็น Over-Drive มากขึ้น) เช่นเปลี่ยนเป็นเกียร์ออโต และ/หรือ
-เปลี่ยนเฟืองท้ายลูกใหม่(ให้ได้ลูกที่มีอัตราทดน้อยลง) ก็พอได้ แต่ไม่เคยเห็นว่ามีเบอร์ให้เลือกเลย
แต่ถ้าจะให้วัดรอบขึ้น 3000 แล้วความรถเร็วจริงมากกว่าเดิม ก็ง่ายกว่าแค่
-เปลี่ยนล้อและ/หรือยางที่ทำให้เส้นรอบวงยางยาวกว่าเดิม
ข้อ 2. ตัดได้ครับ แต่สปริงที่ตัดแล้วจะแข็งขึ้นกว่าเดิมนะครับ เตี้ยลง 2นิ้วนี่ สงสัยจะแข็งขึ้นเยอะเลยครับ แล้วต้องทำให้ช่วงล่างยืดตัวได้น้อยกว่าเดิมด้วยนะครับ ไม่งั้นอาจมีเสียงดังรบกวนเวลาวิ่งทางขรุขระหรือขึ้นเนินลงหลุม ข้อเสียทันทีไม่มีครับ เป็นความรู้สึกเท่านั้น มันเป็นเพราะข้างหน้ามันทรุดละมังครับ หลังเลยโด่ง ปรับ/เปลี่ยนทอร์ชั่นบาร์หน้าดีกว่ามั้ยครับ
29 ต.ค. 2551 , 11:10:51 น
-เปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่(ให้ได้อัตราทดเกียร์สุดท้ายเป็น Over-Drive มากขึ้น) เช่นเปลี่ยนเป็นเกียร์ออโต และ/หรือ
-เปลี่ยนเฟืองท้ายลูกใหม่(ให้ได้ลูกที่มีอัตราทดน้อยลง) ก็พอได้ แต่ไม่เคยเห็นว่ามีเบอร์ให้เลือกเลย
แต่ถ้าจะให้วัดรอบขึ้น 3000 แล้วความรถเร็วจริงมากกว่าเดิม ก็ง่ายกว่าแค่
-เปลี่ยนล้อและ/หรือยางที่ทำให้เส้นรอบวงยางยาวกว่าเดิม
ข้อ 2. ตัดได้ครับ แต่สปริงที่ตัดแล้วจะแข็งขึ้นกว่าเดิมนะครับ เตี้ยลง 2นิ้วนี่ สงสัยจะแข็งขึ้นเยอะเลยครับ แล้วต้องทำให้ช่วงล่างยืดตัวได้น้อยกว่าเดิมด้วยนะครับ ไม่งั้นอาจมีเสียงดังรบกวนเวลาวิ่งทางขรุขระหรือขึ้นเนินลงหลุม ข้อเสียทันทีไม่มีครับ เป็นความรู้สึกเท่านั้น มันเป็นเพราะข้างหน้ามันทรุดละมังครับ หลังเลยโด่ง ปรับ/เปลี่ยนทอร์ชั่นบาร์หน้าดีกว่ามั้ยครับ
29 ต.ค. 2551 , 11:10:51 น
ข้อความโดย: vintage
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » 1 รถผม VR6 วิ่ง 3000รอบ นิดๆ 120 กม/ชม
น่าจะปกติ อยู่ที่รถที่ปีด้วยครับ
2 ไม่แนะนำให้ตัดครับ
29 ต.ค. 2551 , 10:54:23 น
น่าจะปกติ อยู่ที่รถที่ปีด้วยครับ
2 ไม่แนะนำให้ตัดครับ
29 ต.ค. 2551 , 10:54:23 น
ข้อความโดย: วช.
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » 1. ผมขับT4ช่วงสั้นเกี่ยร์ธรรมดาความเร็ว 100 กม./ชั่วโมง รอบเครื่องอยู่ที่ 3,000 จะลดรอบเครื่องให้ต่ำลงได้อย่างไรบ้าง
2. จะลดความสูงของรถทางด้านหลัง 2 นิ้ว ถ้าตัดสปริงออกจะได้ไหม จะมีผลเสียอย่างไรบ้าง
[ 28 ต.ค. 2551 , 22:05:08 น
2. จะลดความสูงของรถทางด้านหลัง 2 นิ้ว ถ้าตัดสปริงออกจะได้ไหม จะมีผลเสียอย่างไรบ้าง
[ 28 ต.ค. 2551 , 22:05:08 น