ข้อความโดย: รี b4
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอบคุณมากครับคุณเดี่ยว
6 ก.ย. 2551 , 20:00:25 น
6 ก.ย. 2551 , 20:00:25 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
ข้อความโดย: รี b4
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอบคุณครับ
6 ก.ย. 2551 , 19:58:05 น
6 ก.ย. 2551 , 19:58:05 น
ข้อความโดย: รี b4
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอขอบคุณคุณเดี่ยวสีมากครับ นี่ละครับความเอื้ออารีย์ของสมาชิก
6 ก.ย. 2551 , 19:53:49 น
6 ก.ย. 2551 , 19:53:49 น
ข้อความโดย: GOLF ติด GAS
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ได้คำตอบรวดเร็วทันใจดีครับ คุณเดี่ยวสี
แหม....ผมชอบประโยคที่ว่า " ใช้เวลาศึกษาดูใจ กับพฤติกรรมของรถเราอีกนิดก็น่าจะรู้ใจกันครับ "
ขอบคุณมากครับ และจะลองปฏิบัติตาม
3 ก.ย. 2551 , 12:23:50 น
แหม....ผมชอบประโยคที่ว่า " ใช้เวลาศึกษาดูใจ กับพฤติกรรมของรถเราอีกนิดก็น่าจะรู้ใจกันครับ "
ขอบคุณมากครับ และจะลองปฏิบัติตาม
3 ก.ย. 2551 , 12:23:50 น
ข้อความโดย: เดี่ยวสี
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ตอบ จขกท. ถ้ารถจอดอยู่ แล้วกดสวิตช์สลับไปที่น้ำมันนั้น จากที่ผมใช้มานะครับ อาจเป็นที่รอบเดินเบาของท่าน อาจจะต่ำช่วงสลับ เชื้อเพลิงทำให้เกิดการสะดุดและดับครับ ให้ลองเหยียบคันเร่งค้างไว้ที่สัก 900 - 1000 รอบแล้วกดสลับดูว่าดับหรือไม่ครับ เพราะเวลาเปลี่ยนเชื้อเพลิง มันน่าจะมีช่องว่างระหว่างการจ่ายเชื้อเพลิงบ้าง ทำให้สะดุด แล้วถ้าช่วงนั้นรอบเดินเบาต่ำก็อาจทำให้ดับได้ครับ
กรณีจอดติดไฟแดง ออกตัวเหมือนจะดับ น่าจะเป็นคล้ายข้อแรกครับ ลองเช็คและจูนแก็สอีกหน่อยน่าจะดีขึ้นนะครับ แต่ผมไม่แน่ใจ ว่าอาการนี้ หนาหรือบาง ครับเพราะคุณติดแบบ ฟิกมา น่ะครับ ถ้า๗ุนเองได้ก็ลองทำตามนี้นะครับ มันจะเป็น คอนเซป คร่าวๆ นะครับ
ในการจูนแก็สแบบฟิก เราจะทำอยู่สองส่วนครับ
1. จูนส่วนของรอบเดินเบา โดยตัวจูนอันนี้ จะอยู่ที่หม้อต้ม ให้นึกถึงการขันเกลียวสกรู ถ้าเราขันเข้าแก็สก็จะออกมาได้น้อย เพราะรูจะเล็กลงๆ วิธีคือ ติดเครื่อง สลับมาแก็ส แล้วก็ปล่อยให้รถอยู่ที่รอบเดินเบาน่ะครับ อาจเข้าเกียร์ P สำหรับรถเกียร์ออโต้ เพื่อความปลอดภัย แล้วค่อยๆ ขันตัวปรับให้ก๊าสออกมาน้อยที่สุด ค่อยๆ หมุนไปครับ ให้รู้สึกว่ารอบเครื่องเริ่มที่จะกระตุกให้อยุด ถ้าเครื่องยังไม่ดับ แต่กระตุกๆ อยู่ ให้หมุนเปิดกลับมามาอีก ครึ่งถึงหนึ่งรอบแล้วพอ ครับ แล้วสั่งเกต สักพักว่า รอบเดินเบานิ่งหรือไม่ ถ้ามีกระกระตุก ก้คลายเพิ่มอีกนิดหน่อยครับทำทีละครึ่งรอบก้พอ ใจเย็นๆ ครับ เมื่อเครื่งนิ่งโอเคแล้ว แนะนำ ให้ทำ มาร์คสีหรืออะไรไว้ก้ได้ครับ
2. การจูนตรงส่วนการใช้งานจริง มันจะมี วาร์วอยูที่ตรงกึ่งกลางสายที่ออกจากหม้อต้มไปที่ มิกเซอร์ของท่าน ตัวนี้จะเป็นการปรับอย่างหยาบครับ ขั้นตอนนี้ต้องหาผู้ช่วยครับ โดยทั่วไปจะทำโดยการให้ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งค้างไว้ที่ 3000 รอบ แล้วหมุนวาร์ว ตัวกลางเหมือนเราขันสกรูเข้าจนกว่ารอบจะตกลงมา หรือสะดุดๆ แล้วให้หยุดหมุน แล้วทำการหมุนคลายเกียววาร์วนั้น กลับมาอีก ครึ่งถึงหนึ่งรอบครับแล้วให้สังเกตว่า เสียงเครื่องที่ 3000 รอบนิ่งหรือยัง ถ้ายังให้คลายสังเกตุ จนเสียงรอบเครื่องนิ่งไม่สะดุด ครับ แล้วลองขับรถไปลองในสภาวะที่เราเคยเจอ แล้วยังเป็นอยู่หรือไม่ครับ ถ้าได้ดั่งที่เราต้องการและพอใจแล้วให้ทำการมาร์คไว้ครับ
ทริค =>> ที่เราทำการจูนที่ 3000 รอบเพราะโดยการใช้งานปกติ เราจะให้รอบเครื่องรถ ประมาณนี้น่ะครับ แต่ด้วยสภาพ ของเครื่องรถแต่ละคันที่ใช้งานมา ความสมบูรณ์ในการเผาไหม้ จุดระเบิด และสภาวะแวดล้อมอื่นๆ จะไม่เหมือนกันทุกคัน ให้ถือว่าแนวทางนี้เป็นตัวอย่าง และทำการปรับจูน ให้เหมาะสมกับสภาพรถของท่านต่อไปครับ
ถ้าท่านต้องการความแรงและสปีดต้นที่ดีกว่า ก็อาจจะ คลายวาร์วตัวกลางเพื่อให้แก็สหนาอีกนิดหน่อยก็ได้ครับ ขึ้นอยู่กับลักษณะนิสัยการขับขี่ของเราครับ ได้ยินมาว่า หนาไปก็ไม่ดี บางไปก้ไม่ดี ก็ลองๆ ค่อยๆ ปรับจูนกันไปนะครับ
ส่วนของคุณรี บี4 น่าจะใกล้เคียงกันครับ ที่ใช้มือกดดับ แต่ให้เปลี่ยนเองไม่ดับ เพราะท่านเร่งเครื่องจนรอบไปถึงจุดที่จะตัดมาแก็สแล้วท่านก็ยังคงเหยียบคันเร่งอยู่ มันจึงไม่ดับครับ ผมก็เคยเป็น ช่วงแรกๆ ที่ติดใหม่ๆ ครับ ผมว่าใช้เวลาศึกษาดูใจ กับพฤติกรรมของรถเราอีกนิดก็น่าจะรู้ใจกันครับ
มีท่านใดเห็นว่าที่ผมบอกไปไม่ถูกต้อง ไม่ครบถ้วน ช่วยรบกวนกรุณา เสริม เพิ่ม แก้ไข ได้นะครับ เพื่อที่จะเป็นประโยชร์กับเพื่อนสมาชิกท่านอื่นๆ ต่อไป ครับ ผมเขียนจากประสบการณ์การใช้และอ่านหนังสือ จากเพื่อน พี่แท็กซี่ แนะนำมาบ้ง น่ะครับ
ขอบคุงครับ
3 ก.ย. 2551 , 10:35:52 น
กรณีจอดติดไฟแดง ออกตัวเหมือนจะดับ น่าจะเป็นคล้ายข้อแรกครับ ลองเช็คและจูนแก็สอีกหน่อยน่าจะดีขึ้นนะครับ แต่ผมไม่แน่ใจ ว่าอาการนี้ หนาหรือบาง ครับเพราะคุณติดแบบ ฟิกมา น่ะครับ ถ้า๗ุนเองได้ก็ลองทำตามนี้นะครับ มันจะเป็น คอนเซป คร่าวๆ นะครับ
ในการจูนแก็สแบบฟิก เราจะทำอยู่สองส่วนครับ
1. จูนส่วนของรอบเดินเบา โดยตัวจูนอันนี้ จะอยู่ที่หม้อต้ม ให้นึกถึงการขันเกลียวสกรู ถ้าเราขันเข้าแก็สก็จะออกมาได้น้อย เพราะรูจะเล็กลงๆ วิธีคือ ติดเครื่อง สลับมาแก็ส แล้วก็ปล่อยให้รถอยู่ที่รอบเดินเบาน่ะครับ อาจเข้าเกียร์ P สำหรับรถเกียร์ออโต้ เพื่อความปลอดภัย แล้วค่อยๆ ขันตัวปรับให้ก๊าสออกมาน้อยที่สุด ค่อยๆ หมุนไปครับ ให้รู้สึกว่ารอบเครื่องเริ่มที่จะกระตุกให้อยุด ถ้าเครื่องยังไม่ดับ แต่กระตุกๆ อยู่ ให้หมุนเปิดกลับมามาอีก ครึ่งถึงหนึ่งรอบแล้วพอ ครับ แล้วสั่งเกต สักพักว่า รอบเดินเบานิ่งหรือไม่ ถ้ามีกระกระตุก ก้คลายเพิ่มอีกนิดหน่อยครับทำทีละครึ่งรอบก้พอ ใจเย็นๆ ครับ เมื่อเครื่งนิ่งโอเคแล้ว แนะนำ ให้ทำ มาร์คสีหรืออะไรไว้ก้ได้ครับ
2. การจูนตรงส่วนการใช้งานจริง มันจะมี วาร์วอยูที่ตรงกึ่งกลางสายที่ออกจากหม้อต้มไปที่ มิกเซอร์ของท่าน ตัวนี้จะเป็นการปรับอย่างหยาบครับ ขั้นตอนนี้ต้องหาผู้ช่วยครับ โดยทั่วไปจะทำโดยการให้ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งค้างไว้ที่ 3000 รอบ แล้วหมุนวาร์ว ตัวกลางเหมือนเราขันสกรูเข้าจนกว่ารอบจะตกลงมา หรือสะดุดๆ แล้วให้หยุดหมุน แล้วทำการหมุนคลายเกียววาร์วนั้น กลับมาอีก ครึ่งถึงหนึ่งรอบครับแล้วให้สังเกตว่า เสียงเครื่องที่ 3000 รอบนิ่งหรือยัง ถ้ายังให้คลายสังเกตุ จนเสียงรอบเครื่องนิ่งไม่สะดุด ครับ แล้วลองขับรถไปลองในสภาวะที่เราเคยเจอ แล้วยังเป็นอยู่หรือไม่ครับ ถ้าได้ดั่งที่เราต้องการและพอใจแล้วให้ทำการมาร์คไว้ครับ
ทริค =>> ที่เราทำการจูนที่ 3000 รอบเพราะโดยการใช้งานปกติ เราจะให้รอบเครื่องรถ ประมาณนี้น่ะครับ แต่ด้วยสภาพ ของเครื่องรถแต่ละคันที่ใช้งานมา ความสมบูรณ์ในการเผาไหม้ จุดระเบิด และสภาวะแวดล้อมอื่นๆ จะไม่เหมือนกันทุกคัน ให้ถือว่าแนวทางนี้เป็นตัวอย่าง และทำการปรับจูน ให้เหมาะสมกับสภาพรถของท่านต่อไปครับ
ถ้าท่านต้องการความแรงและสปีดต้นที่ดีกว่า ก็อาจจะ คลายวาร์วตัวกลางเพื่อให้แก็สหนาอีกนิดหน่อยก็ได้ครับ ขึ้นอยู่กับลักษณะนิสัยการขับขี่ของเราครับ ได้ยินมาว่า หนาไปก็ไม่ดี บางไปก้ไม่ดี ก็ลองๆ ค่อยๆ ปรับจูนกันไปนะครับ
ส่วนของคุณรี บี4 น่าจะใกล้เคียงกันครับ ที่ใช้มือกดดับ แต่ให้เปลี่ยนเองไม่ดับ เพราะท่านเร่งเครื่องจนรอบไปถึงจุดที่จะตัดมาแก็สแล้วท่านก็ยังคงเหยียบคันเร่งอยู่ มันจึงไม่ดับครับ ผมก็เคยเป็น ช่วงแรกๆ ที่ติดใหม่ๆ ครับ ผมว่าใช้เวลาศึกษาดูใจ กับพฤติกรรมของรถเราอีกนิดก็น่าจะรู้ใจกันครับ
มีท่านใดเห็นว่าที่ผมบอกไปไม่ถูกต้อง ไม่ครบถ้วน ช่วยรบกวนกรุณา เสริม เพิ่ม แก้ไข ได้นะครับ เพื่อที่จะเป็นประโยชร์กับเพื่อนสมาชิกท่านอื่นๆ ต่อไป ครับ ผมเขียนจากประสบการณ์การใช้และอ่านหนังสือ จากเพื่อน พี่แท็กซี่ แนะนำมาบ้ง น่ะครับ
ขอบคุงครับ
3 ก.ย. 2551 , 10:35:52 น
ข้อความโดย: รี b4
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ฝากถาม ด้วยครับ ของผมกลับกัน กดมือเปลี่ยนจากน้ำมันมาเป็นแก๊ส ดับ แต่ถ้าปล่อยให้เปลี่ยนเองโดยอัตโนมัติ ไม่เป็นอะไร ทุกวันนี้ยังสุขใจกับการใช้แก๊ส ติดมา ๓ เดือนแล้วยังไม่มีปัญหา
3 ก.ย. 2551 , 08:43:40 น
3 ก.ย. 2551 , 08:43:40 น
ข้อความโดย: GOLF ติด GAS
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ผมนำเจ้า golf varient ไปติด LPG แบบ mix มาครับ เวลาขับไม่มีปัญหาอะไรเลย ทั้ง 2 ระบบแก๊สและน้ำมัน
- อยากทราบว่าเวลาเราเปลี่ยนระบบแก๊สมาเป็นน้ำมันเวลาจอดรถ ทำไมรถดับครับ
- มีบ้างครั้งขับแก๊สมาดีๆ จอดติดไฟแดง พอจะออกตัว รถมันเร่งไม่ขึ้นเหมือนจะดับ ๆ แต่พอวิ่งไปก็ฉลุยเหมือนเดิม
[ 3 ก.ย. 2551 , 06:52:59 น
- อยากทราบว่าเวลาเราเปลี่ยนระบบแก๊สมาเป็นน้ำมันเวลาจอดรถ ทำไมรถดับครับ
- มีบ้างครั้งขับแก๊สมาดีๆ จอดติดไฟแดง พอจะออกตัว รถมันเร่งไม่ขึ้นเหมือนจะดับ ๆ แต่พอวิ่งไปก็ฉลุยเหมือนเดิม
[ 3 ก.ย. 2551 , 06:52:59 น