ข้อความโดย: ปีเตอร์
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » เราเอาขาเชื่อมออกมาใส่ รีเลย์ บ๊อช ได้ไหมครับ คือพอเสียทีก็เปลียนรีเลย์ บ๊อซ อย่างเดียว ถามดูไม่รู้ทำได้เปล่า
28 พ.ค. 2551 , 19:28:08 น
28 พ.ค. 2551 , 19:28:08 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
- VW-Thai Club House >
- General Category >
- VW-Thai Club House >
- ตอบ ( Re: Golf III แอร์ไม่ทำงาน สอบถามหน่อยครับ )
ข้อความโดย: หมุกเหล็กไฟ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » คุณ unclepiak คุณ ออมสิน เดี๋ยวหลังหกโมงเย็น จะมาอัพเดทให้นะครับ
อยู่ระหว่างการทำอยู่ครับ
ขอบคุณครับ
28 พ.ค. 2551 , 15:29:39 น
อยู่ระหว่างการทำอยู่ครับ
ขอบคุณครับ
28 พ.ค. 2551 , 15:29:39 น
ข้อความโดย: unclepiak
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ระหว่างรอคุณหมุกฯมาอัพเดท ผมก็ขอเล่าเรื่องเก่า ๆ ให้ฟังเป็นการฆ่าเวลาครับ
เทอร์โมสตัท หรือสวิทช์ควบคุมอุณหภูมิของแอร์รถยนต์สมันก่อน มีลักษณะเป็นสวิทช์ที่มีกระเปาะเล็ก ๆ บรรจุของเหลวชนิดหนึ่ง เชื่อมโยงออกเป็นหลอดโลหะลักษระเหมือนหางยาวประมาณหกนิ้ว เวลาใช้งาน ก็เอาหางเล็ก ๆ นี้เสียบเข้าไปในครีบคอยล์เย็น เพื่อจับอุณหภูิมิ ถ้าถึงจุดที่มันเย็นจัด มันก็จะเกิดการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพของสารที่อยู่ในหลอด โดยมันจะขยายตัวและหดตัวตามอุณหภูมิ การขยายหรือหดตัวนี้ก็จะไปดันหน้าคอนแท็ก ให้ไฟฟ้าเดินผ่านได้ หรือไม่ได้
การหมุนแกนสวิทช์ จะเป็นการเคลื่อนตัวรับหน้าคอนแท็กอีกด้านหนึ่ง ให้ชิดหรือห่างจากหน้าคอนแท็กที่ถูกดันโดยกระเปาะที่ว่า
การทำงานของสวิทช์ มันง่าย ๆ แบบนี้เองครับ ขั้วไฟขาออก ก็วิ่งตรงไปที่วงแม่เหล็กไฟฟ้า ตรงคลัชของมูเล่คอมพ์แอร์โดยตรง บางกรณีอาจมีรีเลย์เพิ่มไฟ โดยรับสัญญานจากสวิทช์มากระตุ้นรีเลย์ ก็แค่นั้น
ช่วงหลัง(นู้น) มีเทอร์โมสตัดรุ่นใหม่ ๆ ของมิตซูบิชิ เป็นอิเลคทรอนิค หางรับสัญญานที่จิ้มเข้าครีบคอยล์เย็น ก็เปลี่ยนเป็น สายไฟที่มีปลายเป็นก้อนอิเลคทรอนิค เพื่อตรวจจับอุณหภูมิแทน ผมไม่มีความรู้ทางอิเลคทรอนิกเลย ก็ไม่รู้ว่ามันทำงานยังไง
สมัยโน้นคอมเพรสเซอร์แอร์ จะเป็นลูกสูบแนวตั้ง ยี่ห้อ York ซะเป็นส่วนใหญ่ จะมีที่เป็นโรตารี่แบบปัจจุบันเป็นส่วนน้อย การติดตั้งแอร์ยุคนั้น ทำแบบมวยวัดจริง ๆ เพราะจำได้ว่า เฟียตทุกคันที่เข้ามาติดแอร์ จะถูกถอดวาล์วน้ำทิ้งหมด เพื่อแก้ปัญหาความร้อนขึ้นสูง แถมน้ำยาหล่อเย็นที่มาจากโรงงาน ก็เททิ้งในขั้นตอนการติดตั้งคอม แล้วเอาน้ำประปาเต็มเข้าไปแทน
28 พ.ค. 2551 , 11:14:25 น
เทอร์โมสตัท หรือสวิทช์ควบคุมอุณหภูมิของแอร์รถยนต์สมันก่อน มีลักษณะเป็นสวิทช์ที่มีกระเปาะเล็ก ๆ บรรจุของเหลวชนิดหนึ่ง เชื่อมโยงออกเป็นหลอดโลหะลักษระเหมือนหางยาวประมาณหกนิ้ว เวลาใช้งาน ก็เอาหางเล็ก ๆ นี้เสียบเข้าไปในครีบคอยล์เย็น เพื่อจับอุณหภูิมิ ถ้าถึงจุดที่มันเย็นจัด มันก็จะเกิดการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพของสารที่อยู่ในหลอด โดยมันจะขยายตัวและหดตัวตามอุณหภูมิ การขยายหรือหดตัวนี้ก็จะไปดันหน้าคอนแท็ก ให้ไฟฟ้าเดินผ่านได้ หรือไม่ได้
การหมุนแกนสวิทช์ จะเป็นการเคลื่อนตัวรับหน้าคอนแท็กอีกด้านหนึ่ง ให้ชิดหรือห่างจากหน้าคอนแท็กที่ถูกดันโดยกระเปาะที่ว่า
การทำงานของสวิทช์ มันง่าย ๆ แบบนี้เองครับ ขั้วไฟขาออก ก็วิ่งตรงไปที่วงแม่เหล็กไฟฟ้า ตรงคลัชของมูเล่คอมพ์แอร์โดยตรง บางกรณีอาจมีรีเลย์เพิ่มไฟ โดยรับสัญญานจากสวิทช์มากระตุ้นรีเลย์ ก็แค่นั้น
ช่วงหลัง(นู้น) มีเทอร์โมสตัดรุ่นใหม่ ๆ ของมิตซูบิชิ เป็นอิเลคทรอนิค หางรับสัญญานที่จิ้มเข้าครีบคอยล์เย็น ก็เปลี่ยนเป็น สายไฟที่มีปลายเป็นก้อนอิเลคทรอนิค เพื่อตรวจจับอุณหภูมิแทน ผมไม่มีความรู้ทางอิเลคทรอนิกเลย ก็ไม่รู้ว่ามันทำงานยังไง
สมัยโน้นคอมเพรสเซอร์แอร์ จะเป็นลูกสูบแนวตั้ง ยี่ห้อ York ซะเป็นส่วนใหญ่ จะมีที่เป็นโรตารี่แบบปัจจุบันเป็นส่วนน้อย การติดตั้งแอร์ยุคนั้น ทำแบบมวยวัดจริง ๆ เพราะจำได้ว่า เฟียตทุกคันที่เข้ามาติดแอร์ จะถูกถอดวาล์วน้ำทิ้งหมด เพื่อแก้ปัญหาความร้อนขึ้นสูง แถมน้ำยาหล่อเย็นที่มาจากโรงงาน ก็เททิ้งในขั้นตอนการติดตั้งคอม แล้วเอาน้ำประปาเต็มเข้าไปแทน
28 พ.ค. 2551 , 11:14:25 น
ข้อความโดย: ออมสิน
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ไม่เคยเป็นครับ แต่อยากรู้เพื่อเป็นวิทยาทานเหมือนกัน รบกวน คุณหมุกเหล็กไฟเล่าต่อ ด้วยอีกคนครับ
28 พ.ค. 2551 , 10:11:08 น
28 พ.ค. 2551 , 10:11:08 น
ข้อความโดย: unclepiak
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » โอ.. คุณหมุกฯ อาการเดียวกับผมเลย นับเป็นโชคดีของผม กรุณาเล่าต่อนะครับว่า แก้ไขยังไง ผมจะได้เดินตามวิธีแก้ของคุณหมุกฯ
ผมน่ะ เป็นช่างแอร์เก่าครับ สมัยเป็นเด็กน้อย เคยเป็นช่างติดตั้งแอร์รถเฟียต 128 131 132 หมายถึงเคยเป็นช่างติดตั้งแอร์รุ่นเก๋ากึ๊ก ซึงปัจจุบันเทคโนโลยี่ปรับอากาศรถยนต์ ไปไกลเกินกว่าความรู้เดิม ๆ ที่เคยรู้แล้วอ่ะครับ
ก็เลยเป็นคนเคยรู้ ที่เดี๋ยวนี้โง่มาก แถมยังสายตายาว จะทำอะไรทีก็ต้องคล้องแว่น วุ่นวายไปหมด แฮ่ ๆ
28 พ.ค. 2551 , 08:02:11 น
ผมน่ะ เป็นช่างแอร์เก่าครับ สมัยเป็นเด็กน้อย เคยเป็นช่างติดตั้งแอร์รถเฟียต 128 131 132 หมายถึงเคยเป็นช่างติดตั้งแอร์รุ่นเก๋ากึ๊ก ซึงปัจจุบันเทคโนโลยี่ปรับอากาศรถยนต์ ไปไกลเกินกว่าความรู้เดิม ๆ ที่เคยรู้แล้วอ่ะครับ
ก็เลยเป็นคนเคยรู้ ที่เดี๋ยวนี้โง่มาก แถมยังสายตายาว จะทำอะไรทีก็ต้องคล้องแว่น วุ่นวายไปหมด แฮ่ ๆ
28 พ.ค. 2551 , 08:02:11 น
ข้อความโดย: unclepiak
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » วันก่อนนู้นรถผมแอร์ไม่เย็น ไปร้านเติมน้ำยาแล้วเย็นเจี๊ยบเหมือนเดิม
มาเมื่อวานนี้ หลังจากจอดไม่ได้ใช้รถครึ่งเดือน เปิดผ้าคลุมเอารถมาสตาร์ท ขับวนในเขตหมู่บ้าน ไปได้ครึ่งรอบหมู่บ้าน ปรากฏว่าแอร์ยังไม่ยอมเย็น เอาละสิ แอร์รั่วหรือไง คราวนี้เปิดฝากระโปรงดู พบว่า คลัชมูเล่คอมพ์แอร์มันไม่หมุนตาม
เลยเปิดแผงฟิวส์ ก๊อก ๆ แก๊ก ๆ ไม่ยักเจอฟิวส์ตัวไหนขาด สักพัก.. อ้าว คลัชมันจับเองวุ้ย แอร์ก็เริ่มเย็นอีกครั้ง
สรุปคือ งงเต็ก.. ระบบแอร์ของโฟล์คกอล์ฟ มันทำงานยังไงครับ ใครเคยมีอาการแบบนี้มั่ง
ทำไมถึงใช้เวลานานมาก กว่าแอร์จะยอมทำงาน นานจนเหงื่อซึมเลย อีกอย่างสวิทช์ปรับอุณหภูมิมันทำงานยังไง อ่านคู่มือ เหมือนกับว่ามันใช้การผสมลมเย็นกับลมร้อนของฮีทเตอร์ ตอนนี้ฮีทเตอร์ตัดออกไม่ได้ใช้แล้ว จะลดหรือเพิ่มอุณหภูมิด้วยการหมุนเทอร์โมสตัด แบบเดียวกับแอร์รถทั่วไป ได้ยังไงครับ.
ขอบคุณล่วงหน้าครับ
[ 27 พ.ค. 2551 , 16:43:45 น
มาเมื่อวานนี้ หลังจากจอดไม่ได้ใช้รถครึ่งเดือน เปิดผ้าคลุมเอารถมาสตาร์ท ขับวนในเขตหมู่บ้าน ไปได้ครึ่งรอบหมู่บ้าน ปรากฏว่าแอร์ยังไม่ยอมเย็น เอาละสิ แอร์รั่วหรือไง คราวนี้เปิดฝากระโปรงดู พบว่า คลัชมูเล่คอมพ์แอร์มันไม่หมุนตาม
เลยเปิดแผงฟิวส์ ก๊อก ๆ แก๊ก ๆ ไม่ยักเจอฟิวส์ตัวไหนขาด สักพัก.. อ้าว คลัชมันจับเองวุ้ย แอร์ก็เริ่มเย็นอีกครั้ง
สรุปคือ งงเต็ก.. ระบบแอร์ของโฟล์คกอล์ฟ มันทำงานยังไงครับ ใครเคยมีอาการแบบนี้มั่ง
ทำไมถึงใช้เวลานานมาก กว่าแอร์จะยอมทำงาน นานจนเหงื่อซึมเลย อีกอย่างสวิทช์ปรับอุณหภูมิมันทำงานยังไง อ่านคู่มือ เหมือนกับว่ามันใช้การผสมลมเย็นกับลมร้อนของฮีทเตอร์ ตอนนี้ฮีทเตอร์ตัดออกไม่ได้ใช้แล้ว จะลดหรือเพิ่มอุณหภูมิด้วยการหมุนเทอร์โมสตัด แบบเดียวกับแอร์รถทั่วไป ได้ยังไงครับ.
ขอบคุณล่วงหน้าครับ
[ 27 พ.ค. 2551 , 16:43:45 น