• ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป



    • กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

    เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น

    ตอบ

    Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
    Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
    ชื่อ:
    อีเมล์:
    หัวข้อ:
    ไอค่อนข้อความ:
    Verification:
    Type the letters shown in the picture
    Listen to the letters / Request another image

    Type the letters shown in the picture:
    ตัวย่อของเมืองหลวงของเรา ๓ ตัว:

    shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


    สรุปหัวข้อ

    ข้อความโดย: vw66
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ถึงคุณ กองเชียร์ ได้ไปตรวจแนวสายพานแอร์ตามที่คุณแนะนำแล้วพบว่า แนวสายพานเยื้องเล็กน้อยประมาณ2 ถึง3 องศา จึงใช้แหวน ปรับแนวใหม่ ผลคือ ดีขึ้นเล็กน้อย เดิม เปิดรอบเครื่องจะตกลงประมาณ200 ถึง250รอบ ปัจจุบัน ตกไม่เกิน200 รอบ
    เอาเป็นว่า หมดไปอีกสาเหตุหนึง
    ขอบคุณมากครับ
    15 ก.ค. 2545 , 17:38:01 น
    ข้อความโดย: vw66
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    มีอีกหนึ่งแนวคิดคือ การตีแผงเหล็กกั้นระหว่างห้องเครื่องกับท่อไอเสีย  เพื่อกันความร้อนเข้าห้องเครื่องยนต์ และจะถูกไอร้อนเข้าทางช่องของสายพานแอร์
    แต่ในทางกลับกันแผงกั้นนี้อาจทำให้การหมุนเวียนของอากาศเพื่อการถ่ายเทความร้อนไม่ดีพอ   ลองพิจารณาดู
    13 ก.ค. 2545 , 05:40:12 น
    ข้อความโดย: showtime vw
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ขอเป็นอีกหนึ่งไอเดียนะครับ ตราบใดที่ไม่มีการทำอะไรกับเครื่อง หรือ เครื่องยนต์ไม่ได้มีการขยับขยายซีซี  เรื่อง oil cooler ไม่น่าต้องติดเพิ่มเข้าไปครับ น่าจะหาตัวปัญหาก่อน ถึงติดตั้งเพิ่มเข้าไปแต่ปัญหาไม่ได้แก้ ยังไงก็คงไม่หาย เอาประสบการณ์ที่เราพบจากลูกค้าต่าง ๆ ก็คือ ได้รับการผ่าเครื่องมาจากที่อื่น เปลี่ยนชาร์ป มา ลูกสูบ ฝาสูบ มา หรือ อื่น ๆ อีกมากมาย ชาร์ปบางตัวขาดตลาด ช่างเค้าก็เลยเอาชาร์ปรุ่นที่มีอยู่ (แต่ไม่ได้สเป๊ค) คือ ขอให้ได้ใส่เข้าไป จะได้เสร๊จ และรับเงิน หรือ ล่าสุด เครื่อง 1600 ซีซี คือลูกสูบ 85.5 มม. แต่ใส่ฝาสูบของลูกสูบของ 90.5 มม. มาให้ และก็เหลือเชื่อว่ารถพอที่จะวิ่งได้ หรือ เอาเสื้อเครื่องของเครื่องที่เคยยำมาแล้ว เช่น เครื่องที่ modify มาซะเละหมดแล้ว มาสวมปลอกเหล็กเค้าไปเพื่อจะได้ใส่ลูกสูบและช่วงชักที่เล็กลง คือที่มาบอกในนี้ มันมีโอกาสเป็นไปได้ทั้งนั้นครับ และส่วนที่เพื่อน ๆ แนข้างบน ก็เป็นไปได้อีกเช่นกัน เพราะความอยู่รอดของอู่แต่ละอู่แตกต่างกันไป บางทีเล่นรถโบราณแบบนี้ อาจจะเหนื่อย หรือ เวียนหัวมั่งเป็นเรื่องธรรมดาครับ แต่ขอให้เดินถูกทางเท่านั้นแหละครับ ก็จะได้ขับรถที่เรารัก นานที่สุดครับ
    12 ก.ค. 2545 , 23:03:08 น
    ข้อความโดย: อนุรัตน์
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ท่าทางคุณvw66 คงเป็นผู้อาวุโสท่านหนึ่งในวงการน้ำหมึก.....
    11 ก.ค. 2545 , 15:03:26 น
    ข้อความโดย: vw66
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ถึงคุรคันธสิทธิ   ผมเป็นชาวโฟล์คมือใหม่ครับ  ไม่เคยรู้จักใครเลยในวงการ เรื่องของเริ่มต้นเมื่อกลางปีที่แล้ว ได้โฟล์คคันนี้มาอย่างบังเอิญเหมือนพรหมลิขิต คือเหมือนกับว่าเราตั้งใจจะไปจีบสาวคนหนึ่ง(รถรุ่นอื่น)แต่ระหว่างไปมาหาสู่กันอยู่นั้นก็จะต้องเป็นอันต้องพบเธอทุกครั้ง(เพราะจอดอยู่ติดกัน) มารู้ตัวอีกทีก็หลงเสน่ห์เธอ(โฟล์ค)เข้าแล้วและทำการสู่ขอเธอมาดูแล แต่มารู้ภายหลังว่าเธอมีโรคประจำตัว(OVER HEAT รอบตกเมื่อเปิดแอร์)ปลวอยไว้ตายแน่  แต่ผมเองก็เคยมีความรู้ทางช่างอยู่บ้างแต่ห่างเหินไปจับปากกานั่งเขียนหนังสือเสียนาน(ประมาณ30ปี) แต่ก็พอจะหลงเหลือความรู้อยู่บ้าง แต่ฝีไม้ลายมือไม่เหลือแล้ว  จึงต้องติอต่อขอความจากคุณๆทั้งหลายเพื่อการตัดสินใจ  ฉนั้นผลจะเป็นอย่างไรทุกอย่างเป็นการตัดสินใจของผมเอง
    อีกประมาณ ๑๐วันก็จะครบ ๑ปีที่ได้เธอ(โฟล์ค)มาอยู่ในความดูแล  ตั้งความหวังว่าหมดฝนนี้จะพาเธอออกถนนสักที  เธอไม่ชอบน้ำเท่าไรนักแต่ก็พอจัดการเองได้
    ป.ล.ฝากคำขอบคุณถึงทุกด้วย โดยเฉพาะคุณotto63ว่าผมกำลังรอขอ้มูลจากกระทู้ที่ถามก่อนตัดสินใจวันหยุดนี้


    11 ก.ค. 2545 , 11:10:59 น
    ข้อความโดย: กองเชียร์
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ตำแหน่งติดตั้งคอมฯแอร์ ก็สำคัญ ถ้าคอมฯ เอียง หรือแนวพูเลย์คอมฯเยื้องกับพูแลย์เครื่องยนต์ จำทำให้กินกำลังเครื่องยนต์ได้
    -คุณ otto63 น่าจะประสบกาม เอ๊ย!! การณ์เยอะ
    -คุณ vw66 ลงลึกถึงทฤษฎี
    -เห็นด้วยกับคุณทศ ไม่รู้ลูกศิษย์คุณอาจินต์อ๊ะเป่า
    11 ก.ค. 2545 , 07:01:07 น
    ข้อความโดย: vw66
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ตอบคำถามคุณotto63 แบตเตอรี่ที่ใช้เพิ่งเปลี่ยนใหม่เมื่อปลายปีที่แล้วYUASA heat beat MFD75
    ตอบคำถามคุณคันสิทธิ coilที่ใช้คือ bosch blue coil ร้อนมากจนแตะไม่ได้ แต่ยังไม่มีอาการดับเครื่องแล้ว สตาร์ตติดยาก หรือว่าเป็นอาการเตือนเบื้องต้นก็ไม่รู้
    10 ก.ค. 2545 , 23:11:06 น
    ข้อความโดย: คันธสิทธิ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    อาการเครื่องร้อนจัดถ้าจะแก้ปัญหาให้หายขาด คงต้องใช้วิธีการติด Oil cooler เสริมไปอีกตัวส่วนวิธีการปรึกษาคุณ otto63 ดูนะครับเพราะมีประสบการณ์ตรงในการทำ

    ส่วน coil ที่ร้อนจัดนี่ปัจจุบันใช้ของอะไร ใช้ bosch blue coil อยู่หรือเปล่า หรือไปใช้ coil แรงสูง อันหลังนี่ผมเคยใช้แล้วเกิดปัญหาเรื่องความร้อน เลยกลับไปใช้อย่างเดิม
    10 ก.ค. 2545 , 14:07:13 น
    ข้อความโดย: ทศ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    "PERFECT" ในทุกคำตอบครับ ต่อไปนี้ต้องขึ้นกับการตัดสินใจของคุณ VW66 แล้วละครับ
    -ผมคิดว่าคุณ VW66 มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์กลไกมากทีเดียว
    -ติดใจตรงสำนวน ขึ้นต้นและลงท้ายที่แปลกไม่เหมือนใคร (คุ้นๆ บอกไม่ถูก)
    10 ก.ค. 2545 , 13:52:26 น
    ข้อความโดย: otto63
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    การติดตั้งแวคกั่ม ต่อแยกออกมาไม่เกี่ยวกับจานจ่าย โดยการเจาะท่อไอดีเล็กๆ ใช้ท่อยางมาดูดเพื่อบังคับขาแวคกั่มให้เตะขาคันเร่งให้ง้างออก โดยผ่านตัวตัดต่อซึ่งต้องใช้ไฟเลี้ยง ซึ่งสามารถพ่วงกับไฟหน้าครัชต์คอมเพรสเซอร์แอร์ได้เลย ซึ่งจะทำงานพร้อมกันพอดี สามารถตั้งรอบได้อย่างรถญีปุ่นทั่วๆไปครับ

    สำหรับติดตั้ง oil ของญี่ปุ่นสามารถทำได้ครับ แต่เป็นงานแปลงทั้งสิ้น ปัญหาจะอยู่ตรง adaptor ซึ่งหา oil เก่ามาแปลงได้ครับ หรือขยายอ่างน้ำมันเพิ่มขึ้นอีกก็ได้ มีของสำเร็จขายเลย น้ำมันเครื่องเยอะขึ้น ลดความร้อนได้เหมือนกันครับ (แต่ผมว่า oil เจ๋งกว่า)
    10 ก.ค. 2545 , 12:55:44 น
    ข้อความโดย: VW66
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ข้อมูลเพิ่มเติม
    ..ส่วนลูกปืนไดร์ชาร์ตจะลองตรวจดู
    ..เพิ่งยกเครื่องเมื่อต้นปีนี้เอง(กุมภาพันธ์๔๕)เพราะฉนั้นแบริ่งเพลาไม่น่ามีปํญหาเพราะวิ่งได้เพียง 1000 กม.เอง(จึงเปลียนนำ้มันเครื่อง) ครึ่งปีที่ผ่านมาแทบไม่ได้ขับเลย ลำคาญปัญหาเครื่องร้อน
    ..ปั๊มนำ้มันเครื่องค่อนข้างปกติ
    ..OIL COOLERและฝาครอบดูแล้วไม่พบปัญหา
    ..ส่วนระบบไฟชาร์ตจะตรวจยืนยันอีกครั้งเพราะไม่เคยคิดถึงเลย  อ้อ คอล์ยจะร้อนมากหลังติดเครื่องแล้วแตะโดนไม่ได้เลย
    ..กำลังคิดจะติดตั้งOIL COOLERของญี่ปุ่นเพิ่มเสริมจากของเดิม  ไม่รู้ว่าทำได้หรือเปล่า  คุณๆทั้งหลายมีควาใเห็นอย่างไร
    ...ป.ล.ขอบคุณในนำ้ใจ
    10 ก.ค. 2545 , 11:48:11 น
    ข้อความโดย: VW66
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ข้อมูลเพิ่มเติม
    ..Vacumnช่วยดึงรอบ หมายถึงอะไร หรือหมายถึงที่จานจ่าย
    ..แอร์ใช้SANDEN505( เดิมใช้ 507)เพิ่งเปลี่ยนเมื่อเดือนที่แล้วเพราะฉนั้นลูกปืนไม่น่าจะมีปํญหา
    10 ก.ค. 2545 , 11:26:34 น
    ข้อความโดย: คันธสิทธิ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    จำเลยที่ 1 น่าจะมาจาก com. แอร์ฉุดเครื่องอาจจะเป็นไปได้ว่าใส่ตัวใหญ่เกินไป จะมีปัญหาเรื่องการฉุดเครื่องและทำให้เครื่องร้อน

    จำเลยที่ 2 แนะนำให้ตรวจสอบพวกลูกปืน Com. แอร์กับลูกปืน Di-charge ว่าใกล้กลับบ้านเก่าไปหรือยังถ้าว่างอาจจะลองถอดสายพานแล้วลองเอามือหมุนดู ว่าฝืดผิดปกติหรือเปล่า

    จำเลยที่ 3 อาจจะเป็นไปได้ว่าแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงสึก หรือไม่ก็ปั๊มน้ำมันเครื่องเริ่มสึก พอน้ำมันเครื่องเริ่มร้อนและความหนืดลดลงทำให้แรงดันตกมากผิดปกติ

    จำเลยที่สี่ อาจจะมาจากตัว Oil cooler เล็กไปหรือตัวที่ใช้อยู่ชำรุด อันเนื่องมากจากครีบระบายอาการอุดตันหรือ ครีบน้ำมันเครื่องบวม หรือไม่ก็พวกฝาครอบบังคับทิศทางลมที่เป่าผ่าน Oil cooler (ลมร้อน) ให้พ่นลงไปใต้เครื่องโดนถอดทิ้งไปแล้วทำให้มีลมร้อนสะสมในห้องเครื่อง

    ในกรณีนี้ถ้าวิ่งกลางคืนบ่อยโดยเปิดทั้งแอร์และไฟหน้าและเครื่องเสียงและนำให้ไปตรวจสอบไฟชาร์ทด้วยว่า Di ที่คุณใช้อยู่นี่ไฟชาร์ทพอหรือไม่อาจจะต้อง Modify Di และตั้ง cutout เพิ่มเติม และอาจจะเพิ่มขนาดแบตเตอรี่ที่ใช้ไปด้วยพร้อมกันเลยการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าตอนกลางคืนถ้าติดไฟแดงนานๆ แนะนำให้ปิดไฟหน้า ให้เหลือแต่ไฟเล็กเป็นการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าไปก่อน

    ส่วนอาการที่แปลกใจก็คือโดยปกติเปิดไฟหน้าไม่น่าจะทำให้รอบเครื่องตกได้เพราะไม่มีอะไรไปฉุดรอบเครื่อง ซึ่งต่างจากแอร์ ในกรณีนี้แนะนำให้ปิดแอร์ก่อนทดสอบ คาดว่าที่รอบตกเพิ่มไม่น่าจะเกี่ยวกับไฟหน้า น่าจะมาจากแอร์หรือส่วนอื่นๆ มากกว่า





    10 ก.ค. 2545 , 10:39:39 น
    ข้อความโดย: otto63
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    เดี๋ยวนี้ไม่ค่อยกล้าตอบเท่าไหร่เลยย
    1.รถผมก็รอบตกประมาณร้อยกว่าๆ ผมแก้ด้วยการติดแวคกั่มช่วยดึงรอบ (เหมือนรถญี่ปุ่นทั่้วไป) ค่าของ (เก่า) น่าจะไม่เกิน 500 บาท แต่อยากให้ซื้อของดีเซล เพราะขาจะแปลงง่ายกว่า

    2. เปิดไฟใหญ่ผมว่าปกติครับ
    3. ผมว่าปัญหาของคุณคงเกิดจากระบบไฟครับ ซึ่งมีสาเหตุหลายๆอย่าง เช่น ไดชาร์ต แบตฯ
    10 ก.ค. 2545 , 10:12:58 น
    ข้อความโดย: กมล
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ปัญหาเรื่องปั๊มนำมันเครื่องเล็ก หรือ หลวม คงไม่เกี่ยวเพราะตอนเดินเครื่องครั้งแรก สามารถทำแรงดันได้ถืง 4กก/ซม้  แต่นำมันคงเสียความหนืด(เหลวลง)หลังจาก ได้รับความร้อน
    1เครื่องไทพ์3 นี่ พอจะมี พื้นที่ติดตั้ง oil cooler เพิ่มจากที่มีอยู่เดิมได้หรือไม่คงต้องถามจากผู้รู้อื่นดู
    2นำมันที่ใช้ก็ไม่น่าจะเป็นปัญหา
    3เรื่องแอร์ฉุดรอบเครื่องนี่ซิน่าคิด
    CASEนี้น่าสนใจ คิดว่าหลายคนคงมีปัญหาเหมือนคุณ  ขอให้โชคดี จะติดตามกระทู้นี้ว่าจะจบอย่างไร
    เออ กระทู้ อเมริกัน ช๊อบ ผมอนาคตคงจะมีภาค 2,3,4 แน่ๆๆเพราะได้ยินเรื่องประเภทนี้มานานแล้ว
    10 ก.ค. 2545 , 05:32:34 น