• ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป



    • กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

    เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น

    ตอบ

    Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
    Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
    ชื่อ:
    อีเมล์:
    หัวข้อ:
    ไอค่อนข้อความ:
    Verification:
    Type the letters shown in the picture
    Listen to the letters / Request another image

    Type the letters shown in the picture:
    ตัวย่อรถที่เราใช้สองตัวเป็นภาษาฝรั่ง:

    shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


    สรุปหัวข้อ

    ข้อความโดย: showtime vw
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ทางขึ้น-ลงเขา ควรจะใช้เกียรืต่ำอยุ่แล้วครับ ใช้กำลังเครื่องช่วยพยุง ดีกว่าที่จะเลียเบรคตลอดเวลา เกียร์คงไม่ถึงกับเสียหรือพังหรอกครับ ขับแบบปลอดภัย และถูกวิธีดีกว่า โดยเฉพาะอย่าเหยียบเบรคระหว่างตอนเข้าโค้ง ควรจะทำก่อนที่จะเข้าโค้ง ไม่อย่างนั้นอาจจะเกิดอาการหลังเหวี่ยง และจะคุมรถลำบากครับ
    26 มิ.ย. 2545 , 15:05:19 น
    ข้อความโดย: กิ๋ง ชลบุรี
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ขอบคุณนะครับคุณจิตติ ชอบแซวผมประจำเลยนะ
    ที่ผมว่าความเร็ว 120-140 มันช้าเพราะฟอร์ดเรนเจอร์เทอร์โบมันตบไฟไล่ผม พยายามหนีแต่หนี้ไม่พ้นก็เลยว่าสงสัยรถเรามันรอรอบหรือเปล่าอะครับ
    24 มิ.ย. 2545 , 19:13:06 น
    ข้อความโดย: ไก่
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ฮ่าๆๆๆๆ  พี่จิตตินี้ตลกดีครับ .

    คุณกิ๋ง.ยังเที่ยวเหมือนเดิมเลยนะครับ..^_^
    23 มิ.ย. 2545 , 10:04:21 น
    ข้อความโดย: อนุรัตน์
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ฮา.........
    23 มิ.ย. 2545 , 00:03:16 น
    ข้อความโดย: จิตติ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ข้างบนนั่นพูดเล่น  ( แต่ทำจริงๆ ก็ได้ผล ) ครับคุณกิ๋ง  ส่วนวิธีอื่น ๆ  ก็ได้แก่  ตั้งไฟแก่แบบสุด ๆ  ( บิดฝาจานจ่ายจนเกือบเขก  )  ตัดท่อ  Vacumm  ระบบอุ่นไอดี  เปลี่ยน  Chip  ข้อมูลฉีดน้ำมันใน  ECU  เปลี่ยนหัวเทียนพร้อมสาย ( ถ้ามันเก่ามาก )  หรือจะเลยเถิดไปถึงหัวนกกระจอก  ฝาครอบจานจ่าย  คอล์ยจุดระเบิด  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง   ซึ่งพวกเราก็ได้ดิ้นรนลองมากันหมดแล้ว  จนในที่สุดหลายคนก็เปลี่ยนเป็นเครื่อง VR6  ให้มันรู้แล้วรู้รอดกันไปเลย  สำหรับอาการเกียร์ค้างผมเคยเจอเวลาลงเนินชัน ๆ ต่อเนื่องกันเป็นระยะทางยาว ๆ  หลาย ๆ  กิโล  อย่างเช่นเส้นทางจากแม่ฮ่องสอน - ปางมะผ้า - ปาย  คุณหนึ่งบอกว่าอาจเป็นเพราะน้ำมันเกียร์พร่องไปนิดนึง  แต่ผมว่าเป็นเพราะสภาพเส้นทางที่เกียร์มันไม่อาจจะแสนรู้ได้เท่าทัน  ผมเถียงสู้ไม่ได้ก็เลยไล่ให้ขับไปแม่ฮ่องสอนดูเอาเอง  ให้ติดน้ำมันเกียร์ไปด้วยหลายๆ กระป๋อง  เกียร์ค้างก็แวะข้างทาง  … จอดเติม … จอดเติม …  แกก็ไม่ไปสักที

    22 มิ.ย. 2545 , 22:16:37 น
    ข้อความโดย: จิตติ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    อัตราเร่งช่วง  120  ไป  140  ถ้าจะให้กระฉับกระเฉงขึ้นแบบไม่ต้องลงทุนเลย  ใช้วิธีขับโดยปิดแอร์  แง้มกระจกหน้าต่างลงให้พอระบายลมได้แต่อย่าเปิดหมด  นึกซะว่ากำลังขับ  Cabriolet  อยู่บน Freeway  เบอร์ 5  ใน แคลิฟอร์เนีย  พับกระจกมองข้างแล้วใช้กระจกมองหลังแทน  ไม่ขนสัมภาระหนัก ๆ ติดไปด้วย  เช่นผู้โดยสารอ้วน ๆ  ถุงไม้กอล์ฟ  ยางอะไหล่และเครื่องมือ  ( ยอมไปตายเอาดาบหน้า )   เติมน้ำมันครั้งละครึ่งถัง  เติมลมยาง  40 psi  และใส่เสื้อกล้าม กางเกงบอล  รองเท้าแตะ  แขม่วพุงขับครับ  ฮ่า ฮ่า  ..

    22 มิ.ย. 2545 , 22:15:11 น
    ข้อความโดย: กิ๋ง ชลบุรี
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    เมื่อวันพุธ-พฤหัสที่ผ่านมาผมเดินทางจากชลบุรี-น่าน รวมระยะทาง 1630 กม. เติมน้ำมันไป 2000 บาท (ไม่ทราบว่ารถกินน้ำมันมากไปหรือเปล่าครับ) ความเร็วช่วงทางตรงนั้นแล้วแต่จังหวะและโอกาสครับ 120 140 150 กม/ชม เพราะส่วนใหญ่ทางดี ปัญหาที่พบก็คือ อัตราเร่งช่วง 120 ขึ้นไป 140 นั้นตอบสนองได้ไม่ค่อยดี เหมือนรอรอบนานไปหน่อย (ไม่ทราบว่ามีทางแก้ไขปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่านี้ได้ไหมครับ)
    สำหรับเส้นทางโค้ง ขึ้นเขา ลงเขานั้นนับว่ามีมากพอสมควร ปัญหาที่พบก็คือพอจะเข้าโค้ง หลังจากถอนคันเร่งแล้วความเร็วลดลงมาอยู่ที่ 60 แล้วแต่เกียร์ไม่ยอมลดลง ทำให้เกิดอาการเสียวเสมอ คือเสียวหลุดโค้ง จึงทำให้ผมต้องเปลี่ยนเกียร์จาก D ลงมาที่ 3 ด้วยตัวเอง จึงจะทำให้การเข้าโค้งสนุกขึ้นและแม่นยำขึ้น และการพุ่งออกจากโค้งมีกำลังส่งดีขึ้นครับ (ไม่ทราบว่าการทำเช่นนี้บ่อยๆ ในระยะยาวจะมีผลเสียอะไรตามมาหรือเปล่าครับ)
    รบกวนเพื่อนๆ ช่วยแนะนำหน่อยครับ
    [ 21 มิ.ย. 2545 , 19:01:01 น