• ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป



    • กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

    เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น

    ตอบ

    Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
    Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
    ชื่อ:
    อีเมล์:
    หัวข้อ:
    ไอค่อนข้อความ:
    Verification:
    Type the letters shown in the picture
    Listen to the letters / Request another image

    Type the letters shown in the picture:
    ตัวย่อรถที่เราใช้สองตัวเป็นภาษาฝรั่ง:

    shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


    สรุปหัวข้อ

    ข้อความโดย: ดำรง
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำไมฐานรอง carbon ถึงเป็น ceramic มันทนความร้อนและขยายตัวน้อยไม่ทำให้ค่าความต้านทานเพี้ยนไปเมื่อเครื่องยนต์มีอถณหภมิสูงขึ้น (ถ้าฐานรอง carbon ขยายตัวได้ ความต้านทานของ sensor จะเปลียนไปตามอุณหภมิเครื่องเปลียนไป เหมือน load cell )
    14 ต.ค. 2005 , 01:34:23 น
    ข้อความโดย: ดำรง
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำไมฐานรอง carbon ถึงเป็น ceramic มันทนความร้อนและขยายตัวน้อยไม่ทำให้ค่าความต้านทานเพี้ยนไปเมื่อเครื่องยนต์มีอถณหภมิสูงขึ้น (ถ้าฐานรอง carbon ขยายตัวได้ ความต้านทานของ sensor จะเปลียนไปตามอุณหภมิเครื่องเปลียนไป เหมือน load cell )
    14 ต.ค. 2005 , 01:17:27 น
    ข้อความโดย: santa2548@yahoo.com
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ของผม A6 2.3 เพิ่งเปลี่ยนตัว TPS (Throttle Position Sersor) เหมือนกันครับ อาการเบาดับ รอบเครื่องเดินเบาไม่นิ่ง โดยจะเป็นเฉพาะตอนเครื่องร้อน คาดว่าความร้อนทำให้ TPS ส่งค่าผิดไปให้ ECU
    เนื่องจากโครงสร้างเป็นคาร์บอน ทำให้ไวต่อความร้อนน่ะครับ
    13 ต.ค. 2005 , 16:09:51 น
    ข้อความโดย: ดำรง -
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    อาทิตย์ก่อนผมเอารถ Audi 80 คันโปรดไปซ่อม ให้ช่างดูว่าทำไมมันกินนำมันอน่างดุเดือดเหลือเกิน 2-3 กม/ลิตร ช่างเอา VAG เข้าไปดู fault ต่างๆ พบว่า"สวิทปีกผีเสื้อ" มันไม่ส่งสัญญาณออกมา ทำให้เครื่องไม่มีค่านี้ในการคำนวนการจ่ายนำมัน สมองของรถสั่งให้จ่ายนำมันมากเกินไป ทำให้รถกินนำมันมาก จนที่ท่อไอเสียแทบจะมีเหรียญบาท ออกมาด้วย ผมก็เปลียนตามที่ช่างแนะนำ แล้วผมก็เลยเอาอะไหล่ที่เปลี่ยนไปมาแกะดู ปรากฏว่าที่ว่าเป็นสวิทนั้นไม่ใช่ เป็น potenteometer ( ต้านทานปรับค่าได้) สองตัวร่วมแกนกัน มีสอง output ติดตั้งอยู่ใต้จานทีใช้เร่งเครื่อง โดยผมก็สันนิษฐานเอาเองว่า potenteometer นี้  หลังจากที่ผมใช้รถมา 13 ปี ค่าของมันจะเปลี่ยนเองจากสภาพแวดล้อมและการใช้งาน การสึกของ Carbon film บนจาน ceramic โดยผมใช้ multimeter วัดค่า ohm ก็ไม่ได้เสียแต่ค่าไม่เหมือนตัวใหม่เพี้ยนไปพอสมควร หลังจากเปลียนตัวใหม่ช่างก็ใช้ VAG set ค่าเริ่มต้นของ pot ใหม่โดยการปล่อยและเหยียบคันเร่งสุดให้ ECUรับรู้ จุดนี้เองผมคิดว่าการใช้เครื่อง VAG set ค่า 0 และค่า MAX ของ pot. นี้ใหม่ให้ ECU รับทราบว่า 0 ที่ตำแน่งไหนและ MAX ที่ตำแหน่งไหนจะทำให้สามารถกลับมาทำงานได้อีกโดยไม่ต้องเปลี่ยน pot ใหม่ก็น่าจะเป็นที่ออกที่ประหยัดกว่า และควรทำเป็นระยะๆ แต่ต้องให้ช่างที่เข้าใจระบบทำให้ ผมเสียค่าอะไหล่ชี้นนี้ 4000 บาท จริงผมคิดว่าไม่ควรเสีย หรือมีผู้อื่นเข้าเรื่องนี้ดีกว่า ก็ขอให้ช่วยเล่าให้เพือนฟัง
    [ 12 ต.ค. 2005 , 15:56:02 น