ข้อความโดย: สมชัย
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ของผมก็นิ่ง ๆ เลยครับ ถ้าขึ้นหรือลงต้องตรวจสอบกันหน่อยแล้วครับ
23 ก.ย. 2005 , 00:42:46 น
23 ก.ย. 2005 , 00:42:46 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
- VW-Thai Club House >
- General Category >
- VW-Thai Club House >
- ตอบ ( Re: เข็มความร้อนวิ่งสนุกสนาน 80 บ้าง 100 บ้าง ทำไมเป็นแบบนี้อะเนี่ย??? )
ข้อความโดย: pop
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ของผมVW passat B4จะร้อนจะหนาว เข็มจะอยู่ที่เดิมตลอดไม่ขึ้นไม่ลงครับ ไม่ว่าจะแช่ยาว หรือวิ่งรถติด อากาศหนาวเข็มมันจะอยู่ที่เดิมตลอด ยกเว้นมีปัญหาระบบระบายเท่านั้นที่ทำให้เข็มมันขึ้นไปอีก
22 ก.ย. 2005 , 21:27:24 น
22 ก.ย. 2005 , 21:27:24 น
ข้อความโดย: เก๋.
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอแจมนิดนึงครับ พูดถึงระบบหมุนเวียนน้ำ ผมเองกำลังคิดจะเปลี่ยนถ่ายน้ำยาหล่อเย็นเพราะเห็นสีมันซีดจางแล้ว และถ้าทำเองนี่ต้องเริ่มจากตรงไหนก่อนครับ ที่หม้อพักน้ำเขียน G 12 แต่เห็นที่ร้านอะไหล่มีตัวใหม่ออกมาเป็นสีม่วงไม่รู้ว่าใช้แทนกันได้มั้ยครับ.
22 ก.ย. 2005 , 14:41:46 น
22 ก.ย. 2005 , 14:41:46 น
ข้อความโดย: Manto
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » โฟล์ค เวนโต กอล์ฟ ปรกติอุณหภูมิจะอยู่ที่ ตรงกลางคือ 90 องศา จะขึ้นลงตามสภาพ เช่นถ้าวิ่งลมแรงๆ ทางยาวๆ เข็มความร้อนก็จะลง หรือ ถ้าเปิดแอร์พัดลมจังหวะสองทำงาน เข็มความร้อนก็จะลง ไม่เหมือนรถญี่ปุ่นส่วนใหญ่ ที่จะแช่ไว้ไม่กระดิกไปไหน
ขั้นแรก พอสตาร์ทรถ วาล์วน้ำยังไม่เปิด ความร้อนจะค่อยๆขึ้นจนเซนต์เซอร์ สั่งให้วาล์วน้ำเปิด ที่อุณหภูมิ 84-87 องศา พัดลมจังหวะแรกก็จะทำงาน ถ้าวิ่งรถแบบนี้ อากาศไม่ร้อนมาก ยังไงก็ไม่ฮีท แต่ถ้าอากาศร้อนมากๆ ความร้อนขึ้นไป ถึง 110 องศา พัดลมจังหวะสองก็จะทำงาน อุณภูมิ ก็จะลดลง
ขั้นที่สอง ถ้าเปิดแอร์ไปด้วย พัดลมจังหวะสอง จะทำงานตามแรงดัน น้ำยาแอร์ มีตัวควบคุมแรงดันน้ำยาแอร์คอยควบคุม จะได้ยินเสียงพัดลมจังหวะสอง ทำงานเป็นระยะๆ เข็มความร้อน จะอยู่ ที่ 90 องศา ถ้ารถติด แต่ถ้ารถวิ่งลมปะทะแรงๆ ก็จะลดลง แต่ไม่ถึงขนาด 50 องศา
หากระบบหมุนเวียนน้ำดี เข็มความร้อนก็ไม่น่าจะเกิน 90 องศา ลองสังเกต ให้ดีว่าพัดลมจังหวะสองทำงานปรกติหรือเปล่า
22 ก.ย. 2005 , 14:04:33 น
ขั้นแรก พอสตาร์ทรถ วาล์วน้ำยังไม่เปิด ความร้อนจะค่อยๆขึ้นจนเซนต์เซอร์ สั่งให้วาล์วน้ำเปิด ที่อุณหภูมิ 84-87 องศา พัดลมจังหวะแรกก็จะทำงาน ถ้าวิ่งรถแบบนี้ อากาศไม่ร้อนมาก ยังไงก็ไม่ฮีท แต่ถ้าอากาศร้อนมากๆ ความร้อนขึ้นไป ถึง 110 องศา พัดลมจังหวะสองก็จะทำงาน อุณภูมิ ก็จะลดลง
ขั้นที่สอง ถ้าเปิดแอร์ไปด้วย พัดลมจังหวะสอง จะทำงานตามแรงดัน น้ำยาแอร์ มีตัวควบคุมแรงดันน้ำยาแอร์คอยควบคุม จะได้ยินเสียงพัดลมจังหวะสอง ทำงานเป็นระยะๆ เข็มความร้อน จะอยู่ ที่ 90 องศา ถ้ารถติด แต่ถ้ารถวิ่งลมปะทะแรงๆ ก็จะลดลง แต่ไม่ถึงขนาด 50 องศา
หากระบบหมุนเวียนน้ำดี เข็มความร้อนก็ไม่น่าจะเกิน 90 องศา ลองสังเกต ให้ดีว่าพัดลมจังหวะสองทำงานปรกติหรือเปล่า
22 ก.ย. 2005 , 14:04:33 น
ข้อความโดย: db -
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ก่อนหน้านี้สนุกอยู่แถว 50-70 สูงสุด แต่พอช่างเปลี่ยนตัว เซ็นเซอร์อุณภูมิที่เครื่องให้แล้วก็กระดี๊กระด๋าขึ้นมาสนุกที่ 80-100 รถวิ่งๆก็ 80 รถติดก็ 100 หรือ100 นิดๆ อันนี้ผมไม่เคยใช้ โฟล์คนะครับ แต่ใช้มาหลายคันเข็มความร้อนมันจะนิ่งๆ (แต่พอเปิดแอร์จะอยู่พอดี 90 ไม่ขาดไม่เกินครับ) งง มากเลยครับ ท่านๆสมาชิกช่วยให้ความกระจ่างด้วยครับ ปวดหัวเลยครับเนี่ยขับรถด้วยความหวาดระแวง(เข็มความร้อน) มันทรมานมากครับ
[ 22 ก.ย. 2005 , 13:05:52 น
[ 22 ก.ย. 2005 , 13:05:52 น