ข้อความโดย: kae
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ขอบคุณมากกกกกกกกก นะค่ะ เพื่อนๆ ใน VWthai น่ารักจริงๆ ช่วยเหลือได้มากเลยค่ะ
9 ก.ค. 2005 , 17:03:05 น
9 ก.ค. 2005 , 17:03:05 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
- VW-Thai Club House >
- General Category >
- VW-Thai Club House >
- ตอบ ( Re: Vento หัวทิ่ม ท้ายโด่ง มีปัญหาอะไรมั๊ยค่ะ รบกวนผู้รู้ช่วยตอบด้วยค่ะ )
ข้อความโดย: รักแล้วรอหน่อย
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ปริงอย่างที่สามคือ ปริงเดิมโรงงาน แต่มีมือดีไปจับมันมาตัดให้ความสูงสั้นลง แล้วใส่เข้าไปที่เดิม ปริงสั้นขึ้นก็แข็งขึ้น ความเป็นสปริงก็หายไป หรือถ้าเจอความร้อนจากการตัดอย่างง่าย ค่าความให้ตัวของสปริงก็จะเหลือเพียงเหล็กวงๆ อันนี้ดูภายนอกกูสีดำๆ เก่าๆ แต่ที่วงล้อจะมีขนาดพอดีกับขอบบนของบังโคลนล้อ ถ้ามือดีหัวใส เอามาใช้ร่วมกับสปริงเดิม ก็จะได้หน้าสูงท้ายต่ำหน้าต่ำท้ายสูง หน้าแข็งเป๊กหลังนุ่มยวบยาบ เป็นได้ รถโฟลค์พาสสาท กอล์ฟ แวนโต้ ยุคนั้นจะให้ล้อยางไซค์รถเล็กจ่ายกับข้าว ยางหน้าแคบแค่ไม่ลื่นง่ายก็พอ เมื่อมันอยู่ในที่ของมันกับสปริงช๊อกเดิมๆ จะมีระยะห่างระหว่างล้อกับขอบซุ้มบังโคลนใกล้เคียงกันทั้งหน้าและหลัง ไม่บรรทุกของก็จะไม่รู้สึกขนาดว่าท้ายสูงเอาซะเลยเว้นถอดยางอะไหล่ หรือบรรทุกเต็มที่ ท้ายจะต่ำลงแน่นอนครับ อยากรู้ว่ารถเราท้ายสูงหน้าสูงปกติไหม ลองขับรถไปจอดเทียบกับรุ่นเดียวกันสภาพเดิมๆ ไม่ได้แต่งดู ตามลานจอดรถ(ถ้าเจอ) หรือในศูนย์บริการ แบบที่จอดเรียบๆ ก็จะรู้สึกได้ โดยทั่วไปปริงช๊อกแตนดาทจะไม่ต่ำลงเกินระดับผิดสังเกต ยกเว้นการบรรทุกของหนัก หรือเปลี่ยนเครื่องที่มีน้ำหนักมากกว่าของเดิม เช่นเครื่องพันหก ช๊อก-สปริงก็ต้องใช้ของรุ่นนี้ เครื่องวีหก ช๊อก-สปริงก็จะต้องออกแบบสำหรับรุ่นเช่นกัน ทั้งของแต่งทั้งของโรงงาน ถ้าใส่ผิดรุ่น ก็จะมีผลเรื่องหัวทิ่มได้เหมือนกันเพราะมันออกแบบมาสำหรับน้ำหนักต่างกัน
ไหนๆ จะก้มดูแล้ว ถ้าเจอช๊อกกะสปริงอีกรูปแบบคือเบ้าล่างของสปริงตรงจุดยึดกับช๊อก ถ้ามันมีโลหะอีกชิ้นครอบช๊อกไว้ มีลักษณะเป็นเกลียวแหวนล๊อคไว้ รูปแบบนี้เรียกชุดสตัทปรับได้ เจ้าวงแหวนล๊อคตัวนี้สามารถหมุนเลื่อนปรับความสูงต่ำของเบ้าล่างรองรับสปริง สตัทปรับเกลียวสามารถปรับหน้าหลังสูงต่ำได้ตามต้องการ โดยที่ค่าความแข็งของสปริงจะเลือกได้ทั้งของแต่งหรือของแตนดาท ค่าความหนืดก็ตามเรื่องของช๊อกที่จะเลือกแบบสปอร์ทหรือแตนดาท มันเป็นการปรับความสูงต่ำของเบ้ารองรับสปริงให้มันสูงต่ำได้ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องยกรถขึ้นแล้วจึงหมุนปรับความสูง จากนั้นก็ต้องมีการเช็คปรับค่าความเบี่ยงเบนของศูนย์ล้อทั้งหมดอีกด้วย
สำหรับชิ้นช่วงล่างที่จะทำให้รถท้ายสูงหน้าทิ่ม คงเป็นส่วนน้อย เพราะถ้ามันเสื่อม มันจะโวยวายสั่นคลอนซะมากกว่าระยะสูง
9 ก.ค. 2005 , 15:17:56 น
ไหนๆ จะก้มดูแล้ว ถ้าเจอช๊อกกะสปริงอีกรูปแบบคือเบ้าล่างของสปริงตรงจุดยึดกับช๊อก ถ้ามันมีโลหะอีกชิ้นครอบช๊อกไว้ มีลักษณะเป็นเกลียวแหวนล๊อคไว้ รูปแบบนี้เรียกชุดสตัทปรับได้ เจ้าวงแหวนล๊อคตัวนี้สามารถหมุนเลื่อนปรับความสูงต่ำของเบ้าล่างรองรับสปริง สตัทปรับเกลียวสามารถปรับหน้าหลังสูงต่ำได้ตามต้องการ โดยที่ค่าความแข็งของสปริงจะเลือกได้ทั้งของแต่งหรือของแตนดาท ค่าความหนืดก็ตามเรื่องของช๊อกที่จะเลือกแบบสปอร์ทหรือแตนดาท มันเป็นการปรับความสูงต่ำของเบ้ารองรับสปริงให้มันสูงต่ำได้ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องยกรถขึ้นแล้วจึงหมุนปรับความสูง จากนั้นก็ต้องมีการเช็คปรับค่าความเบี่ยงเบนของศูนย์ล้อทั้งหมดอีกด้วย
สำหรับชิ้นช่วงล่างที่จะทำให้รถท้ายสูงหน้าทิ่ม คงเป็นส่วนน้อย เพราะถ้ามันเสื่อม มันจะโวยวายสั่นคลอนซะมากกว่าระยะสูง
9 ก.ค. 2005 , 15:17:56 น
ข้อความโดย: รักแล้วรอหน่อย
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ตามทั่วไปเค้าจะออกแบบให้ท้ายสูงขึ้นนิดๆ อยู่แล้วครับ เมื่อไม่มีคนนั่งหรือนั่งหน้า เมื่อมีคนนั่งเบาะหลังด้วย ท้ายจะลดลงมาหน่อยๆ ในระดับกึ่งกลาง แต่พอวางสัมพาระท้ายรถแบบท่องเที่ยว ท้ายจะต่ำลงมาเท่าด้านหน้าต่ำลงอย่างที่ว่า นี่ว่ากันที่รถแตนดาทนะ รถเปลี่ยนปริง/ช๊อกอีกเรื่อง ในช๊อกแตนดาทออกแบบให้ยุบตัวง่ายสัมผัสนุ่มนวล เมื่อเจอภาระกรรมแบบปกติก็มีให้ตัวได้บ้าง (ลองถอดยางอะไหล่ออกสิ จะสูงขึ้นอีก)
สำหรับช๊อกที่ใช้งานมาจนเกื่อบหมดอายุแล้ว ระดับความสูงของแกนจะต่ำลงบ้างจริง ตามความรู้สึกที่ได้ล้วงมือเข้าไปล้างล้อประจำ พอเปลี่ยนช๊อก(ปริงเดิม)ใหม่มาแทนที่ช๊อกที่น้ำมันเสื่อม มันสูงขึ้นเป็นเซ็น
ช๊อกมันมีหน้าที่แค่ใช้ความหนืดของตัวเอง หยุดการดิ้นของสปริง การที่หน้ารถหรือทั้งตัวรถจะสูงต่ำนั้น มันอยู่ที่วงสปริงเอง สปริงในท้องตลาดหลักๆ เลยจะมีสามแบบคือ สปริงโรงงาน ไม่ค่อยมีปัญหาเรื่องการล้ายุบตัวต่ำลงเว้นที่จอดประจำที่บ้านเอียงข้าง ทำให้มันล้ากว่าข้างใดข้างหนึ่ง สี่ห้าปีก็ต้องเสื่อมต่างกับข้างอื่นแน่นอน แบบที่สองคือสปริงแต่งจากสำนักดังๆ เช่นไอบัก H&R เอบีที หรือซาช พวกนี้จะมีความสูงต่ำกว่าโรงงานสักนิ้ว นิ้วครึ่ง มากันเป็นชุด ใส่แล้วล้อจะพอดีซุ้ม ที่เคยเอามือล้วงเข้าไปล้างโคลนในซุ้มล้อได้ก็ลำบากขึ้น สปริงแต่งมันจะกำหนดค่าของแข็งของตัวเองเป็นสองจังหวะคือ มีนิ่มสักสอง-สามนิ้วที่เหลือถ้ายุบกว่านี้จะแข็งละ เทียบกับแตนดาทแล้วมักจะเป็นแบบจังหวะเดียว อารมณ์เดียว ของแต่งมันวิ่งช้าๆ จะนุ่มนวลกว่า นิดๆ หน่อยๆ ก็เด้ง เอาใจไม่ให้รู้สึกว่าของสปอร์ทแต่งต้องแข็งโป๊กแบบนั่งเกวียนไง แต่พอระยะยุบของปริงต่ำลงถึงกำหนดแข็งของวงจังหวะที่สอง มันจะล๊อคไม่ให้ลงต่ำกว่านี้ได้ไม่งั้นล้อคงชนซุ้มแล้ว ฉะนั้น ความเป็นไปได้อีกอย่างถ้าสูงต่ำไม่เท่ากันหน้าหลัง ลองไปก้มดูวงสปริงที่ช๊อกเสียบอยู่ มันเป็นของแต่งหรือของโรงงานใช้ร่วมกันหรือเปล่า ของโรงงานจะมีสีดำไม่ค่อยจะมีอักษรอะไรสกรีนไว้ และความเก่าแก่สภาพเท่าๆ กับช่วงล่างชิ้นอื่น พวกดุมล้อ เหล็กกันโคลง แบบสะสมฝุ่นโคลนเท่าๆ กัน ส่วนปริงแต่งมักจะโชว์สีสรรให้สะดุดตัง บางยี่ห้อทำสีดำก็จริงแต่ก็สกรีนอักษรยี่ห้อ พาทนัมเบอร์ไว้ชัดเจน
9 ก.ค. 2005 , 14:58:48 น
สำหรับช๊อกที่ใช้งานมาจนเกื่อบหมดอายุแล้ว ระดับความสูงของแกนจะต่ำลงบ้างจริง ตามความรู้สึกที่ได้ล้วงมือเข้าไปล้างล้อประจำ พอเปลี่ยนช๊อก(ปริงเดิม)ใหม่มาแทนที่ช๊อกที่น้ำมันเสื่อม มันสูงขึ้นเป็นเซ็น
ช๊อกมันมีหน้าที่แค่ใช้ความหนืดของตัวเอง หยุดการดิ้นของสปริง การที่หน้ารถหรือทั้งตัวรถจะสูงต่ำนั้น มันอยู่ที่วงสปริงเอง สปริงในท้องตลาดหลักๆ เลยจะมีสามแบบคือ สปริงโรงงาน ไม่ค่อยมีปัญหาเรื่องการล้ายุบตัวต่ำลงเว้นที่จอดประจำที่บ้านเอียงข้าง ทำให้มันล้ากว่าข้างใดข้างหนึ่ง สี่ห้าปีก็ต้องเสื่อมต่างกับข้างอื่นแน่นอน แบบที่สองคือสปริงแต่งจากสำนักดังๆ เช่นไอบัก H&R เอบีที หรือซาช พวกนี้จะมีความสูงต่ำกว่าโรงงานสักนิ้ว นิ้วครึ่ง มากันเป็นชุด ใส่แล้วล้อจะพอดีซุ้ม ที่เคยเอามือล้วงเข้าไปล้างโคลนในซุ้มล้อได้ก็ลำบากขึ้น สปริงแต่งมันจะกำหนดค่าของแข็งของตัวเองเป็นสองจังหวะคือ มีนิ่มสักสอง-สามนิ้วที่เหลือถ้ายุบกว่านี้จะแข็งละ เทียบกับแตนดาทแล้วมักจะเป็นแบบจังหวะเดียว อารมณ์เดียว ของแต่งมันวิ่งช้าๆ จะนุ่มนวลกว่า นิดๆ หน่อยๆ ก็เด้ง เอาใจไม่ให้รู้สึกว่าของสปอร์ทแต่งต้องแข็งโป๊กแบบนั่งเกวียนไง แต่พอระยะยุบของปริงต่ำลงถึงกำหนดแข็งของวงจังหวะที่สอง มันจะล๊อคไม่ให้ลงต่ำกว่านี้ได้ไม่งั้นล้อคงชนซุ้มแล้ว ฉะนั้น ความเป็นไปได้อีกอย่างถ้าสูงต่ำไม่เท่ากันหน้าหลัง ลองไปก้มดูวงสปริงที่ช๊อกเสียบอยู่ มันเป็นของแต่งหรือของโรงงานใช้ร่วมกันหรือเปล่า ของโรงงานจะมีสีดำไม่ค่อยจะมีอักษรอะไรสกรีนไว้ และความเก่าแก่สภาพเท่าๆ กับช่วงล่างชิ้นอื่น พวกดุมล้อ เหล็กกันโคลง แบบสะสมฝุ่นโคลนเท่าๆ กัน ส่วนปริงแต่งมักจะโชว์สีสรรให้สะดุดตัง บางยี่ห้อทำสีดำก็จริงแต่ก็สกรีนอักษรยี่ห้อ พาทนัมเบอร์ไว้ชัดเจน
9 ก.ค. 2005 , 14:58:48 น
ข้อความโดย: kae
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » Vento หัวทิ่ม ท้ายโด่ง มีปัญหาอะไรรึเปล่าค่ะ คือซื้อมือสองมา แล้วพึ่งเห็นว่าด้านหน้าต่ำกว่าด้านหลัง รบกวนช่วยตอบด้วยนะค่ะ
[ 9 ก.ค. 2005 , 12:07:14 น
[ 9 ก.ค. 2005 , 12:07:14 น