ตอบ

ข้อความโดย: หนุ่มเชียงราย

« เมื่อ: สิงหาคม 07, 2012, 11:42:00 pm »

ใส่การอ้างถึงคำพูด

เกี่ยวทั้งแก๊สและน้ำมัน
ขอร่วมออกความเห็นแบบไม่ได้เป็นช่างครับ แต่เป็นคนชอบซ่อมรถเองมาตลอดจนมีเครื่องมือมากกว่าช่างบางอู่ ตอนเด็กๆชอบเรียนอีเล็คทรอนิค โตขึ้นชอบฟิสิกส์สนุกดี แก่ตัวเป็นช่างซ่อมรถตัวเอง เพราะต้องกลับมาแก้หลังจากไปเข้าศูนย์มาบางครั้งแก้ไม่จบแล้วก็วิเคราะห์ตามทฤษฎีและทางปฏิบัตรรวมกัน
รถปกติจะจุดระเบิดก็ต้องมีเชื้อเพลิงผสมสัดส่วนพอเหมาะกับอากาศ แล้วก็ช่วงเข้าด้ายเข้าเข็มคือการจุดระเบิด
รถเบ็นซินส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกส่งเข้าไปนอนรอก่อนแล้วก็จุดด้วยไฟจากหัวเทียนลุกเป็นไฟ
รถดีเซลอากาศเปล่าๆถูกส่งไปนอนรอและอัดให้ร้อนจัดก่อนแล้วฉีดด้วยน้ำมันลุกเป็นไฟ
ถ้าไม่มีสิ่งนี้ครบรถจะไม่ติดนี่คือหลักต้องแม่นห้ามเป๋ไปไหนเดี๋ยวจะหาจุดไม่เจอครับ
ฉะนั้นการมีเชื้อเพลิงอยู่ในห้องเผาไหม้อย่างเดียวแต่ไม่มีตัวการทำให้เกิดภาวะจุดระเบิด แน่นอนรถไม่ติดหรือก็จะไม่มีอาการดับไม่ลง
ยกตัวอย่าง เช่น ตอนหัวเทียนบอดหรือระบบไฟไม่ดีสตาร์ทเท่าไรมันยังไม่อยากจะติด ทั้งๆที่ส่วนผสมเชื่อเพลิงในห้องเผาไหม้พอเหมาะพอดีเหมือนกิ่งทองใบหยกไปนอนรอในห้องเผาไหม้ หรือลองนึกภาพง่ายๆถึงรถแบบคาร์บูเรเตอร์สมัยก่อน(ปัจจุบันก็ยังมีเยอะ)ทันทีที่เครื่องหมุนมันก็ดูดน้ำมันไปรออยู่แล้วถ้าไฟหัวเทียนไม่ออกเครื่องก็ไม่ติดพ่นน้ำมันทิ้งไปสะสมในท่อไอเสีย ถ้าไฟหัวเทียนออกมามันก็ติด ในทางกลับกันขณะรถติดอยู่แล้วเราปิดสวิตช์ดับเครื่อง เครื่องมันก็ดับเพราะไฟหัวเทียนไม่มีไปจุดระเบิด ถึงแม้เครื่องยนต์มันมีแรงเฉี่อยดูดน้ำมันเข้าไปในห้องหอ รออยู่เต็มและเครื่องยังร้อนอยู่ก็ตามมันก็ไม่ติดอีกต่อไป ก็ดับได้สนิท ไม่มีอาการค้าง ฉึก ฉึก ให้เห็น แล้ว.....ทำไมมันไม่ดับหรือดับไม่ลงทันทีหรือบางครั้งเครื่องติดต่อไปได้ตลอดทั้งๆที่ปิดสวิตช์ดับเครื่องแล้วก็ตามต้องเข้าเกียร์แล้วเหยียบเบรกถึงจะดับ ต้องหาว่าอะไรทำให้จุดระเบิดต่อถ้าไม่ใช่เชื้อเพลิงเป็นสาเหตุหลัก
เท่าที่เคยเจอมาคือเครื่อง เก่าโดยเฉพาะรถจักรยานยนต์สมัยก่อนที่ใช้น้ำมัน 2Tทำให้มีเขม่าอยู่บนหัวลูกสูบหรือฝาสูบในห้องเผาไหม้ หรือแม้แต่รถยนต์ที่ใช้แก๊สในปัจจุบันบางคันก็ใช้2Tช่วยรักษาวาล์ว แต่ไม่จำเป็นว่าจะต้องใช้ 2Tเสมอไป รถที่ไม่ใช้ก็เป็นได้ถ้ามีเขม่าติดในห้องเผาไหม้ซึ่งตัวนี้จะติดไฟเป็นถ่านแดงๆอยู่ในห้องเผาไหม้แล้วมันแดงค้างไม่ดับพอถึงรอบต่อไป พร้อมที่จะทำหน้าที่แทนหัวเทียนได้เมื่อเวลาเข้าได้เข้าเข็ม จุดติดทันที แล้วก็จุดต่อไปอีกสองสามจังหวะหรืออาจจะนานกว่านั้น
อีกประการหนึ่งที่เป็นตัวเร่งให้เกิดภาวะนี้คือส่วนผสมบางตั้งแก๊สประหยัดเกินไปทำให้เกิดความร้อนสูงมากจนลูกสูบร้อนจัดเกือบแดงเป็นถ่าน หรือกรณีมีเขม่าก็ยิ่งช่วยจุดให้เป็นถ่านแดง(กรณีน้ำมันมักไม่มีปัญหาเพราะการทำให้ส่วนผสมบางไม่ค่อยง่ายนักได้ยกเว้นไปเปลี่ยนนมของหนู (นมหนูไม่รู้ใครตั้งชื่อนี้)หรือนมหนูอุดตัน กรณีนี้อันตรายกับเครื่องยนต์มากประหยัดเกินเครื่องพังเอาง่ายๆครับ เพราะว่าอะไรครับ ให้ลองนึกถึงช่างเชื่อมที่ใช้แก๊สเชื่อมโลหะ ก็เหมือนกับการที่รถเรามีส่วนผสมบางหรืออีกนัยหนึ่งคือมีอ๊อกซิเจนในอัตราสูงเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง เวลาช่างเชื่อมจุดไฟเชื่อมตอนแรกมันจะลุกเป็นไฟสีแดงดวงใหญ่ไม่ค่อยร้อน แล้วช่างก็เอามือหมุนปรับปุ่มแก๊สแล้วไฟก็กลายเป็นสีน้ำเงินหรืออมม่วงร้อนจัดพร้อมที่จะตัดได้ทุกอย่างที่ขวางหน้า นั่นเป็นการที่ช่างเชื่อมเขาแค่ปรับเชื้อเพลิงให้น้อยลงเท่านั้น(ไม่ได้เร่งให้มากขึ้นครับ) ถ้ารถมีสภาวะนี้ก็คือการจำลองแบบช่างเชื่อมมาไว้บนหัวลูกสูบของเราๆท่านๆทั้งหลายจะเกิดอะไรขึ้น
สรุปคือห้องเผาไหม้สกปรก และหรือส่วนผสมบางเกินไปอันตรายมากกับเครื่อง ถ้าระบบหม้อน้ำไม่ดีก็ยิ่งไปใหญ่อาจมีอาการความร้อนเตือนเป็นบางครั้ง
ส่วนผสมบางLean combusion ที่เป็นปัญหานี้คือการจูนแก๊สที่ Sense และพีคเพาว์เวอร์วาล์วต่ำเกินไปเครื่องยนต์ติดได้แต่เครื่องรอบสูงแก๊สไม่พอดีและไม่แสดงอาการสดุดให้เห็นชัดเจนเพราะแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์และโมเมนต์การหมุนทำให้เราไม่ค่อยรู้ถึงอาการสดุด มันจะติดไปเรื่อยๆและเครื่องร้อนจัด
แต่ถ้าตั้งไอเดิลต่ำก็ไม่ค่อยอันตรายเพราะมันแสดงอาการสดุดให้เห็นอย่างชัดเจนจนเราสงสัยต้องไปแก้ไขจนพอดี หรือไม่ก็เครื่องดับก่อนที่มันจะเป็นอะไรไป แต่การที่ปรับไอเดิ้ล(เดินเบา)หนาจะมีปัญหาแก็สเหลือค้างอยู่เวลาดับพอไปสตาร์ทน้ำมัน ก็จะมีส่วนผสมหนาเกินไปเพราะมีน้ำมันปริมาณพอดีแต่มีแก๊สที่เหลือมาเพิ่มด้วยเกินความพอดีก็ทำให้ติดยากต้องสตาร์ทจนกว่าจะดูดแก๊สที่ค้างให้เจือจางลงไปจนเหลือแต่น้ำมันที่พอดีถึงจะติด ให้ลดไอเดิลลงบ้างแต่ให้อยู่ในช่วงที่เครื่องยังเดินเรียบ อย่างไรก็ตามถ้าตั้งสปริงเซ้นซ์ไวเกินไปก็มีผลต่อความหนาของแก๊สไอเดิลเดินเบาเพราะสปริงเปิดเร็วแก็สออกมากที่รอบต่ำ
นี่เป็นวิทยาศาสตร์ที่ทดลองได้ โดยปรับจูนแก๊สรถท่านให้บางลงเรื่อยๆแล้วถึงจุดหนึ่งเครื่องจะมีอาการดับไม่ลงเวลาเปิดฝากระโปรงจะรู้สึกสัมผัสได้ทันที่ว่าเครื่องยนต์และสิ่งที่อยู่ในฝากระโปรงร้อนมากมีกลิ่นของสารที่เกิดจากความร้อนของเครื่องยนต์มาให้เราได้ดมไม่รู้ว่าเป็นกลิ่นอะไรบ้างส่วนใหญ่เป็นสารระเหยที่เกิดจากท่อยาง ซีลยาง ประเก็นต่างๆรวมทั้งเชื้อเพลิง เป็นสาเหตุต่อไปที่ทำให้เกิดการรั่วไหลต่อมา บางครั้งปานกับว่ามันกำลังจะลุกเป็นไฟ ถ้าเครื่องไม่พังไปเสียก่อนครับ (ห้ามเลียนแบบผู้ปกครองควรชี้แนะ)
ขอบคุณครับ

ถ้ามีเวลาที่หลังจะมาแชร์เรื่อง แบคไฟร์ ที่ทำให้ท่ออากาศหรือหม้อกรองแตกเป็นชิ้นๆครับ

ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป

ตอบ

สรุปหัวข้อ

ข้อความโดย: dorn

ข้อความโดย: หนุ่มเชียงราย

ข้อความโดย: R-GolfIII

ข้อความโดย: ช่างเหอะ

ข้อความโดย: b4