ข้อความโดย:
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ช่างเณร เยี่ยมครับ นับถือ
24 ม.ค. 2012 , 20:53:26 น
24 ม.ค. 2012 , 20:53:26 น
ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
- VW-Thai Club House >
- General Category >
- VW-Thai Club House >
- ตอบ ( Re: Passat Highline 2001 ดับกลางอากาศ )
ข้อความโดย: jkk
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ยินดีด้วยครับ
24 ม.ค. 2012 , 10:23:23 น
24 ม.ค. 2012 , 10:23:23 น
ข้อความโดย:
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ช่างเณรครับ ผมเปิดกล่องที่คุณว่านั่น ดูรีเลย์ 30 ผมไปจับดูมันร้อนมากก็เลยคิดว่ายังไงก็เปลี่ยนขอแกะดูหน่อยได้เจ้ารีเลย์นี่ ปรากฏว่าตะกั่วที่เชื่อมขารีเลย์มันละลายครับ ก็ผมเลยจัดเต็ม ตอนนี้ขับมาได้ 2 วันแล้วครับ ไม่มีปัญหาอะไหรเลย
ช่างเณรและคุณ jkk ครับ ขอบคุณมากครับ คุณเจ๋งมาก และขอขอบคุณเพื่อนสมาชิกทุกท่านครับที่ให้คำแนะนำครับ ไม่งั้น 5 หมื่นไม่รู้จะพอหรือเปล่า
ลาก่อน้องรีเลยืสุดเลิฟ
24 ม.ค. 2012 , 09:33:49 น
ช่างเณรและคุณ jkk ครับ ขอบคุณมากครับ คุณเจ๋งมาก และขอขอบคุณเพื่อนสมาชิกทุกท่านครับที่ให้คำแนะนำครับ ไม่งั้น 5 หมื่นไม่รู้จะพอหรือเปล่า
ลาก่อน้องรีเลยืสุดเลิฟ
24 ม.ค. 2012 , 09:33:49 น
ข้อความโดย: เณร
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ตามคุณ : jkk ครับ ในกรณีเอา VAG-COM เช็ค ถ้าเราได้โค๊ท 17925
ก็ตามนั้นครับ ปกติรีเรย์ตัวนี้ทั้ง B4-B5 ในรถของตัวเองผมมักจะเปลี่ยนไหม่
ในกรณีที่รถเพิ่งซื้อมา และเราไม่รู้ประวัติของรถเลย
เปลี่ยนแล้วเอาของเก่าแกะดูสีขดลวด + รอยบัดกรี ถ้าขดลวดไม่เปลี่ยนสี
ก็บัดกรีอย่างเดียว แล้วเก็บเป็นอะไหล่ครับ...............
23 ม.ค. 2012 , 12:30:01 น
ก็ตามนั้นครับ ปกติรีเรย์ตัวนี้ทั้ง B4-B5 ในรถของตัวเองผมมักจะเปลี่ยนไหม่
ในกรณีที่รถเพิ่งซื้อมา และเราไม่รู้ประวัติของรถเลย
เปลี่ยนแล้วเอาของเก่าแกะดูสีขดลวด + รอยบัดกรี ถ้าขดลวดไม่เปลี่ยนสี
ก็บัดกรีอย่างเดียว แล้วเก็บเป็นอะไหล่ครับ...............
23 ม.ค. 2012 , 12:30:01 น
ข้อความโดย: jkk
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ยืนยันคำแนะนำเดิมคือ หาช่างโฟล์คที่มี vag-com เช็ค fault ดูก่อนครับ จะได้ไม่ต้องลองเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ เงินทั้งนั้น
แต่ถ้าหา vag-com ไม่ได้จริงๆ ให้ลองถอดรีเลย์เบอร์ 30 ตามที่คุณเณรบอกออกมาดู อาการเสียมักเกิดจากจุดบัดกรีบนแผ่นวงจรของรีเลย์มีรอยแตกร้าว
รีเลย์ตัวนี้ผมเบิกศูนย์เมื่อสามปีที่แล้ว ราคาหกร้อยกว่าบาท
23 ม.ค. 2012 , 12:05:07 น
แต่ถ้าหา vag-com ไม่ได้จริงๆ ให้ลองถอดรีเลย์เบอร์ 30 ตามที่คุณเณรบอกออกมาดู อาการเสียมักเกิดจากจุดบัดกรีบนแผ่นวงจรของรีเลย์มีรอยแตกร้าว
รีเลย์ตัวนี้ผมเบิกศูนย์เมื่อสามปีที่แล้ว ราคาหกร้อยกว่าบาท
23 ม.ค. 2012 , 12:05:07 น
ข้อความโดย: เอก เอเชีย
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » จับ vag แล้วไม่เจอโคดเหรอครับ...
อีกตัวนึงคือเซ็นเซอร์หน้าเครื่องครับ...แต่ตัวนี้ถ้าจับ vag น่าจะเจอนะ
22 ม.ค. 2012 , 20:43:04 น
อีกตัวนึงคือเซ็นเซอร์หน้าเครื่องครับ...แต่ตัวนี้ถ้าจับ vag น่าจะเจอนะ
22 ม.ค. 2012 , 20:43:04 น
ข้อความโดย: เณร
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ถ้าเป็น 2000กับ2001 เครื่องAPT จะใช้รีเรย์เบอร์30 แต่ถ้า 1998-1999
เครื่อง ADR จะไม่มีรีเรย์ตัวนี้นะครับ.........
22 ม.ค. 2012 , 20:25:34 น
เครื่อง ADR จะไม่มีรีเรย์ตัวนี้นะครับ.........
22 ม.ค. 2012 , 20:25:34 น
ข้อความโดย: เณร
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ในกล่องหน้ารถมุมขวามือ มีกล่องดำฝาล๊อคด้วยน๊อต#8 เปิดฝามันออกมาเราจะเห็น กล่องเครื่องมันนอนอยู่ตรงนั้นด้านข้างกล่องเครื่อง มันจะมี
รีเรย์อยู่ เป็นเบอร์30 ถอดเปลี่ยนซะก่อนที่จะไปทำอย่างอื่นครับ.......
22 ม.ค. 2012 , 20:21:59 น
รีเรย์อยู่ เป็นเบอร์30 ถอดเปลี่ยนซะก่อนที่จะไปทำอย่างอื่นครับ.......
22 ม.ค. 2012 , 20:21:59 น
ข้อความโดย:
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » เปลี่ยนคอยล์จุดระเิ่บิดแล้วครับ แต่ก็ยังเหมือนเดิม คือร้อนแล้วดับ
ช่างก็ไล่เช็ครีเลย์ที่อยู่บริเวณใต้พวงมาัลัยทุกตัวก็ไม่เสีย
ผมก็ประคองรถกลับบ้าน
รุ่งเช้าผมลองสตาร์ทดู คราวนี้สตาร์ทไม่ติด
ผมโทรหาช่าง ช่างบอกว่าน่าจะเกิดจากกล่อง ECU เสีย งานเข้าแล้วครับ...
22 ม.ค. 2012 , 20:10:30 น
ช่างก็ไล่เช็ครีเลย์ที่อยู่บริเวณใต้พวงมาัลัยทุกตัวก็ไม่เสีย
ผมก็ประคองรถกลับบ้าน
รุ่งเช้าผมลองสตาร์ทดู คราวนี้สตาร์ทไม่ติด
ผมโทรหาช่าง ช่างบอกว่าน่าจะเกิดจากกล่อง ECU เสีย งานเข้าแล้วครับ...
22 ม.ค. 2012 , 20:10:30 น
ข้อความโดย:
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » คุณทนายรูปหล่อครับ วันนี้ผมจะให้ช่างเปลี่ยนคอยล์ดูครับถ้ายังไงจะแจ้งให้ทราบครับ
21 ม.ค. 2012 , 02:25:04 น
21 ม.ค. 2012 , 02:25:04 น
ข้อความโดย: ทนายรูปหล่อ
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » อาการคล้ายคอยล์ ร้อนแล้วเป็น
20 ม.ค. 2012 , 19:17:14 น
20 ม.ค. 2012 , 19:17:14 น
ข้อความโดย:
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » คุณ Golf 3 Van ครับเวลาผมเปลี่ยนไปใช้แก๊สก็เป็นเหมือนเดิมครับ
ขอบคุณครับ vento5ฐ5342 วันนี้ผมจะลองดู
ขอบคุณครับคุณ jkk
ขอบคุณครับคุณ คุณ : bank69
คุณวิโรจน์ ครับ ก่อนหน้านี้สตาร์ทตอนเช้าๆยากมากต้อง 3 ถึง 4 ครับ ส่วนหัวฉีด และตัวควบคุมแรงดัน ผมยังไม่ได้เปลี่ยนครับ
แต่เดือนที่แล้วผมให้ช่างรื้อปั๊มติ๊กในถังปรากฏว่ารั่ว เขาก็จัดการซ่อมให้ สายน้ำมันในปั๊มก็ไม่แตก ซีลโอริงก็รองรับโซฮอล์ ปั๊มติ๊กแบบ 4 บาร์ ช่างเขาทดสอบให้ดู ปั๊มก็ทำงานได้ดี โดยเอามือปิดสายน้ำมันแล้วเปิดสวิทซย์กุญแจ น้ำมันจะฉีดออกมาแบบปีนฉีดน้ำแรงดันสูง
20 ม.ค. 2012 , 13:16:21 น
ขอบคุณครับ vento5ฐ5342 วันนี้ผมจะลองดู
ขอบคุณครับคุณ jkk
ขอบคุณครับคุณ คุณ : bank69
คุณวิโรจน์ ครับ ก่อนหน้านี้สตาร์ทตอนเช้าๆยากมากต้อง 3 ถึง 4 ครับ ส่วนหัวฉีด และตัวควบคุมแรงดัน ผมยังไม่ได้เปลี่ยนครับ
แต่เดือนที่แล้วผมให้ช่างรื้อปั๊มติ๊กในถังปรากฏว่ารั่ว เขาก็จัดการซ่อมให้ สายน้ำมันในปั๊มก็ไม่แตก ซีลโอริงก็รองรับโซฮอล์ ปั๊มติ๊กแบบ 4 บาร์ ช่างเขาทดสอบให้ดู ปั๊มก็ทำงานได้ดี โดยเอามือปิดสายน้ำมันแล้วเปิดสวิทซย์กุญแจ น้ำมันจะฉีดออกมาแบบปีนฉีดน้ำแรงดันสูง
20 ม.ค. 2012 , 13:16:21 น
ข้อความโดย: วิโรจน์
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » ของผมก็เพิ่งเป็นเวลาใช้น้ำมันเตามที่เคยโพสไว้
ก็หาสาเหตุตั้งนานตั้งแต่เปลี่ยนหัวฉีด , ตัวควบคุมแรงดัน
เปลี่ยนกรองเบนซิน ก็ยังเป็นโดยเฉพาะตอนกลับรถหรือเลี้ยว
สุดท้ายก็เจอให้ช่างเอาเครื่องมือวัดแรงดันน้ำมันวัดดู
ว่าแรงดันหายไปช่วงไหน ปรากฎว่าหายไปช่วงจากถังมาหัวฉีด
ไม่สามารถกักแรงดันได้ สาเหตุจึงมาอยู่ที่ปั้มติ๊กหรือไม่ก็สายน้ำมันในถังแตก
ช่างเลยรื้อปั้มติ๊ก ก็พบว่า ปั้มเจ๊ง จึงเปลี่ยนปั้มติ๊ก อาการป่วยก็หายไป
พร้อมกับเงิน ปั้มติ๊กลูกใหม่ ของผมปี 99 ปั้มติ๊กของใหม่ไม่มีท่อย่น ๆ เข้าถัง ไม่มีลูกลอย ไม่รวมโอริง ราคา 4,300 บาท ถ้าเป็นรุ่นปี 2000 ราคา 4,300 บาทเท่ากัน
แต่อุปกรณ์ครบชุด ท่อย่น,ลูกลอย,โอริง
ท่อย่นราคาขายแยกแพงมาก ของเดิมใช้ได้ก็ใช้ไปครับ
ช่างบอกว่าสาเหตุที่ปั้มเจ๊ง เพราะใช้แก๊สโซฮอล์ ปั้มติ๊กส่วนที่เป็นยางถูกกัดยุ่ย
เป็นตะกอนอยู่ก้นถัง ช่างต้องดูดตะกอนออกไปทิ้ง และบอกว่าให้ใช้ 91 ดีกว่า
ปั้มติ๊กรุ่นเก่า ๆ น่าจะไม่รองรับกับการใช้แก๊สโซฮอล์
ลองเช็คดูนะครับ
20 ม.ค. 2012 , 11:49:46 น
ก็หาสาเหตุตั้งนานตั้งแต่เปลี่ยนหัวฉีด , ตัวควบคุมแรงดัน
เปลี่ยนกรองเบนซิน ก็ยังเป็นโดยเฉพาะตอนกลับรถหรือเลี้ยว
สุดท้ายก็เจอให้ช่างเอาเครื่องมือวัดแรงดันน้ำมันวัดดู
ว่าแรงดันหายไปช่วงไหน ปรากฎว่าหายไปช่วงจากถังมาหัวฉีด
ไม่สามารถกักแรงดันได้ สาเหตุจึงมาอยู่ที่ปั้มติ๊กหรือไม่ก็สายน้ำมันในถังแตก
ช่างเลยรื้อปั้มติ๊ก ก็พบว่า ปั้มเจ๊ง จึงเปลี่ยนปั้มติ๊ก อาการป่วยก็หายไป
พร้อมกับเงิน ปั้มติ๊กลูกใหม่ ของผมปี 99 ปั้มติ๊กของใหม่ไม่มีท่อย่น ๆ เข้าถัง ไม่มีลูกลอย ไม่รวมโอริง ราคา 4,300 บาท ถ้าเป็นรุ่นปี 2000 ราคา 4,300 บาทเท่ากัน
แต่อุปกรณ์ครบชุด ท่อย่น,ลูกลอย,โอริง
ท่อย่นราคาขายแยกแพงมาก ของเดิมใช้ได้ก็ใช้ไปครับ
ช่างบอกว่าสาเหตุที่ปั้มเจ๊ง เพราะใช้แก๊สโซฮอล์ ปั้มติ๊กส่วนที่เป็นยางถูกกัดยุ่ย
เป็นตะกอนอยู่ก้นถัง ช่างต้องดูดตะกอนออกไปทิ้ง และบอกว่าให้ใช้ 91 ดีกว่า
ปั้มติ๊กรุ่นเก่า ๆ น่าจะไม่รองรับกับการใช้แก๊สโซฮอล์
ลองเช็คดูนะครับ
20 ม.ค. 2012 , 11:49:46 น
ข้อความโดย: bank69
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » เจ้าเวนโต้ผมก็มีอาการแบบนี้ แต่หนักกว่า ลองดูกระทู้เก่า ๆ ผมครับ
1. เครื่องร้อนสตาร์ทติดยาก ต้องรอให้เย็นสักพัก
2. ความเร็วรอบต่ำกว่า 1000 แล้วดับ
3. เร่งเครื่องไม่ขึ้น กระตุก ดับ
เปลี่ยนปั๊มติ๊กใหม่ อาการ สอง และ สามหายไป กำลังติดตาม ปัญหา แรกอยู่
20 ม.ค. 2012 , 11:39:53 น
1. เครื่องร้อนสตาร์ทติดยาก ต้องรอให้เย็นสักพัก
2. ความเร็วรอบต่ำกว่า 1000 แล้วดับ
3. เร่งเครื่องไม่ขึ้น กระตุก ดับ
เปลี่ยนปั๊มติ๊กใหม่ อาการ สอง และ สามหายไป กำลังติดตาม ปัญหา แรกอยู่
20 ม.ค. 2012 , 11:39:53 น
ข้อความโดย: bank69
« เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am » เจ้าเวนโต้ผมก็มีอาการแบบนี้ แต่หนักกว่า ลองดูกระทู้เก่า ๆ ผมครับ
1. เครื่องร้อนสตาร์ทติดยาก ต้องรอให้เย็นสักพัก
2. ความเร็วรอบต่ำกว่า 1000 แล้วดับ
3. เร่งเครื่องไม่ขึ้น กระตุก ดับ
เปลี่ยนปั๊มติ๊กใหม่ อาการ สอง และ สามหายไป กำลังติดตาม ปัญหา แรกอยู่
20 ม.ค. 2012 , 11:39:43 น
1. เครื่องร้อนสตาร์ทติดยาก ต้องรอให้เย็นสักพัก
2. ความเร็วรอบต่ำกว่า 1000 แล้วดับ
3. เร่งเครื่องไม่ขึ้น กระตุก ดับ
เปลี่ยนปั๊มติ๊กใหม่ อาการ สอง และ สามหายไป กำลังติดตาม ปัญหา แรกอยู่
20 ม.ค. 2012 , 11:39:43 น