• ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป



    • กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

    เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น

    ตอบ

    Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
    Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
    ชื่อ:
    อีเมล์:
    หัวข้อ:
    ไอค่อนข้อความ:
    Verification:
    Type the letters shown in the picture
    Listen to the letters / Request another image

    Type the letters shown in the picture:
    ตัวย่อของเมืองหลวงของเรา ๓ ตัว:

    shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


    สรุปหัวข้อ

    ข้อความโดย: FKP
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    จริง ๆ ต้องตัดระบบแก๊สออกไปก่อน

    ดูน้ำมันว่ามันนิ่งมั้ย ถ้านิ่งก็สันนิษฐานว่าเป็นแก๊ส

    แต่ถ้าใช้น้ำมันแล้วรอบยังไม่นิ่ง ก็ฟันธงไปเลย ว่าต้องเป็นส่วนใดสักส่วนหนึ่งที่เสีย

    ไปหาช่างแก๊สก็กลัวจะไม่จบอีก เพราะของมันเสื่อมกันได้ครับ
    24 ส.ค. 2011 , 12:23:05 น
    ข้อความโดย: MomO
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    @คุณ FKP ขอบคุณครับ  
    - ตอนก็จะ VAG ก่อน พอไปถามช่างก็บอกให้ไปหาช่างแก๊สก่อน โยนกันไปมา 555 เลยต้องขอความรู้+ข้อมูลเบื้องต้น เพราะว่าจะไปร้านแก๊สก่อนเพราะก่อนติดไม่ออกอาการ
    - ล่าสุดเริ่มจับได้ว่าเครื่องร้อนอาการออกเพราะรอบตก งมไปงมมา เดี๋ยวคงจาเจอครับ
    22 ส.ค. 2011 , 21:01:48 น
    ข้อความโดย: FKP
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ลองเช็คตัวคุมรอบเดินเบาดูครับ ของผมมีอาการคอมแอร์ต่อแล้วรอบตก เปลี่ยนตัวคุมรอบเดินเบาปุ๊ปก็หายปั๊ป

    Anyway VAG com firstly.
    22 ส.ค. 2011 , 11:20:23 น
    ข้อความโดย: ทนายรูปหล่อ
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    เห็นหลายคันมีปัญหาเรื่องเดินเบา เพราะติดหัวฉีด
    21 ส.ค. 2011 , 10:50:22 น
    ข้อความโดย:
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    - ติดเป็นหัวฉีดครับ

    - หัวฉีดยี่ห้อ AG ครับ (กล่อง+หัวฉีด AG , หม้อ Toma , ไม่แน่ใจว่าใช่กล่องแปลง Single เป็น Multi รึเปล่า , สวิทช์ออโต AG , ถัง Magnet 48 ลิตร+มัลติวาล์ว อาติเกอร์ ครับ)

    - เดินเบาไม่ค่อยดี แต่ประหยัดมาก+ปลายไหล
    20 ส.ค. 2011 , 20:13:42 น
    ข้อความโดย: tui_makawan
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    เดาเอาว่าน่าจะเป็นการติดแบบใช้มิกเซอร์มา.. เพราะบอกว่ามีการตัดออกซิเจนเซนเซอร์

    มีข้อน่าสังเกตอยู่นิด ตรงท่อไอน้ำมันเครื่องเหนือฝาครอบวาล์วมันจะเป็นสามทาง มีปลายท่อด้านหนึ่งต่อเข้ากับฝาครอบหัวฉีด ถ้าใช้แบบมิกเซอร์จะต้องย้ายท่อไอน้ำมันไปเข้า"ก่อนถึง"มิกเซอร์ จะตรงไหนก็เลือกเอาตามใจชอบ ส่วนตรงฝาครอบหัวฉีดก็หาลูกยางมาปิดให้สนิท..
    เรื่องนี้อธิบายได้ว่า ถ้าท่อไอน้ำมันเครื่องยังอยู่ที่เดิม ตอนที่เครื่องยนต์ดูดเอาแก็สผ่านทางมิกเซอร์ผสมกับอากาศผ่านท่อไอดี ในปริมาณที่น่าจะพอเหมาะกับการเผาไหม้แล้ว แต่ดันมีไอน้ำมันเครื่องซึ่งมีอากาศผสมอยู่ด้วยอีกส่วนหนึ่งโผล่มาแจมบริเวณฝาครอบหัวฉีด ผลก็เลยกลายเป็นว่าไอดีมีส่วนผสมของแก็สเพี้ยนไป อาจจะบางเกินไปจนเสี่ยงต่อการเกิด Backfire อีกต่างหาก.. ท่ออากาศเล็กๆน้อยๆที่ต่อเข้ากับท่อร่วมไอดีทั้งหลายก็เช่นกัน อย่าให้มีการรั่วของอากาศเข้าไปได้ ฐานหัวฉีดแบบที่เป็นยางนั่นก็ด้วย ยังดีอยู่หรือเปล่า.. หาจำเลยพวกนี้ให้เจอก่อน

    ขออนุญาตถือโอกาสสังเกตลายเซ็น!

    20 ส.ค. 2011 , 11:46:09 น
    ข้อความโดย: MomO -
    « เมื่อ: เมษายน 01, 1998, 09:56:35 am »

    ใช้เซียท 1.8 adz ปี 96 วิ่งไป 92,000 กม. เพิ่งติด lpg-AG วิ่งแก๊สมาประมาณ 1,000 กม.ครับ อาการดังนี้
    1.พักลมทำงาน Step 2 ไฟตกคับ เป็นก่อนติดแก๊ส
    2.อาการหลังติดแก๊ส
      2.1 เดินเบาไม่ค่อยจะได้รอบสวิงทั้ง น้ำมัน-แก๊ส แก้ใขเบื้องต้นดีขึ้นโดยการถอดสอดแบตฯ และก่อนดับเครื่องเปลี่นเป็นน้ำมัน (ช่างบอกตัด O2 แล้ว)
      2.2 จาก 2.1 แก๊สยังเป็นอาการเดิม แต่สังเกตุว่ารอบจะต่ำ(ประมาณ 800-900 รอบ)ทำให้เครื่องพยายามชดเชยรอบ ลองเครื่องเครื่องเบาๆ ประมาณ 900-1,000 รอบ เครื่องนิ่ง
    3.อยากเปลี่ยนเบรคหน้าเป็นดิสระบาย ไม่ทราบเอาของ b4 มาแปลงใส่ได้ไม๊คับ

    หมายเหตุ : ขอรบกวนท่านผู้รู้(พี่ช่างเหอะ , พี่คนเล่นคลื่น และพี่ท่านอื่นๆด้วยครับ) สัก 3 ข้อครับ
    [ 20 ส.ค. 2011 , 10:33:02 น