• ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป



  • กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

    เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น

    ตอบ

    Warning: this topic has not been posted in for at least 120 days.
    Unless you're sure you want to reply, please consider starting a new topic.
    ชื่อ:
    อีเมล์:
    หัวข้อ:
    ไอค่อนข้อความ:

    Verification:
    Type the letters shown in the picture
    Listen to the letters / Request another image

    Type the letters shown in the picture:
    ตัวย่อของเมืองหลวงของเรา ๓ ตัว:

    shortcuts: กด alt+s เพื่อตั้งกระทู้ หรือ alt+p แสดงตัวอย่าง


    สรุปหัวข้อ

    ข้อความโดย: เด็กโฟล์ค
    « เมื่อ: กันยายน 13, 2013, 04:35:17 pm »

    บอกตรงๆ ว่าผมไม่เคยรู้เลยว่ารถเกาะถนนหรือไม่เกาะเป็นอย่างไร
    ผมขับบีสี่ เวลาโค้งเร็วๆ ผมว่ารถมันก็เอียงเสียวๆ เหมือนกัน แต่ไม่ไถล เคยลุุยน้ำแบบมองไม่เห็น น้ำกระจายท่วมหลังคาเสียงน้ำตีใต้ท้องรถดังซู่.... สองครั้งติดๆ ก็ไม่สะบัด แต่สักพักเครื่องดับเลย แต่เดี๋ยวนี้ผมไม่ขับเร็วเกิน กม. กำหนด ชอบกินลมชมวิว ขับแล้วไม่เครียด ขับเร็วเครียด ไม่เห็นวิวข้างทางเลย
    ข้อความโดย: panuwat
    « เมื่อ: กันยายน 13, 2013, 02:27:01 pm »

    ขอตั้งข้อสังเกตครับ ผิดถูกประการใดต้องขออภัย
    1. การทดสอบการชนของ  EURO N-CAP เขาใช้ความเร็วในการชน
    -ด้านหน้า ที่ 64 กิโลเมตร/ชั่วโมง ตามนี้ http://www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx
    -ด้านข้างแบบมีรถมาชน ที่ 50 กิโล/ชม. ตามนี้ http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/106f41f7-d486-46bf-bfbc-80fb4c79f679/car-to-car-side-impact.aspx
    -และด้านข้างแบบไถลไปชนเสา ที่ 29 กิโล/ชม. ตามนี้ http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/90769bbc-bb74-4129-a046-e586550c3ece/pole-side-impact.aspx ฯลฯ เป็นต้น

    2. ผมเห็นว่าการเกิดอุบัติเหตุในท้องถนนเมืองไทย แล้วมีคนในรถตายหรือบาดเจ็บสาหัส ส่วนใหญ่น่าจะเกินลิมิตของการทดสอบข้างต้น(ผมเดาว่าการชนด้านหน้า/ข้างน่าจะเกิน 90 กิโล/ชม. เผลอๆ น่าจะ 100+) และมองว่า ถ้าชนในลิมิตตามข้อ 1 รถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อซับแรงกระแทกโดยการยุบตัว ก็น่าจะปลอดภัยต่อผู้โดยสารมากกว่าครับ และรถส่วนใหญ่ในประเทศไทยในระดับ A,B,C Segment เมื่อดูตามการทดสอบแล้ว ก็คงปลอดภัยดีทุกคัน

    3. คนบางคนอาจชอบใช้รถเกินสมรรถนะของรถหรือผิดประเภท เช่น รถอีโค่คาร์ เพื่อนผมออกต่างจังหวัดขับกัน ยืนพื้นที่ 120-140+ เครื่องแรงดี ช่วงล่างก็พอได้ อันนี้ต่อให้ผ่านการทดสอบดีขนาดไหน ถ้าเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา ถ้าเลี่ยงไม่ได้ ผมก็ขอเลือกอยู่ในรถคันที่โครงสร้างแข็งกว่าไว้ก่อน

    ปล. ผมเห็นด้วยกับคุณ Thosaporn นะครับ เรื่องรอบเครื่อง 1.8NA ว่า ขณะที่ 3500รอบ เสียงเบากว่าที่  3000รอบ เหมือนอยากให้เราใช้รอบที่ 3500 ใช่มั๊ยครับ  5555+

    ข้อความโดย: น้องฟ้า VR6
    « เมื่อ: กันยายน 13, 2013, 10:37:52 am »

    ผมมาแชร์กับ T4 VR6 หน่อยครับ เพิ่งได้มาไม่นาน ได้ลองขับไปลองแถวอ.สองพี่น้อง เข้าโค้ง 110 km./hr. หนึบ ไม่มีวูบ ประคองพวงมาลัยโค้งตามโค้งในเลน ไม่ต้องกินเลน นิ่งมาก

    ความเร็วที่  100 km./hr. รอบเครื่องประมาณ 2,600 rpm.

    ช่วงหนึ่งผ่านช่วงถนนเอียง มีน้ำขังด้านซ้าย เราก็มา 110 กว่า กระชั้นแล้ว อ้าว ไม่ชลอ ลองดู ฝั่งซ้ายน้ำกระฉุดสูงกว่ารถ ระยะประมาณ 4-5 เมตร รถผ่านแบบนิ่งไม่มีแฉลบจากแรงปะทะของน้ำเลย

    โอ้....ยอดมาก
    ข้อความโดย: Thosaporn
    « เมื่อ: กันยายน 13, 2013, 08:40:03 am »

     :) ;) :D555 ขอคอมเม้นด้วยคน ตอนนี้แฟนผมมี Vaos ปี2011 ทดสอบแล้วขับมาจากภูเก็ตวิ่งแรงได้เกื่อบ 170 Km ต่อ ชม แต่เสียงลมใต้ท้องรถกับแรงลมปะทะดังเหมือนนั้งรถไฟไม่มีผิด ข้อดีคือเครื่องแรง ออกตัวเร็ว รอบไม่สูง ข้อ้สียคือการทรงตัว วิ่งทางตรงรถว่างๆได้ แต่อย่าได้มีอะไรตัดหน้า หรือน้ำท่วมถนน เพราะความเร็ว170จะลดเหลือ 70 ทันที...ทีนี้มาที่เจ้าเวนโต้บ้าง สไตส์เค้าอย่างที่รู้ๆกัน ว่าออกตัวช้า แต่จะเอาเร็วก้ได้นะ ไอ้เครื่อง 1800 เดิมๆเค้านี้แหละผมอัดมาแล้ว แต่เสียดายน้ำมันอะ ความหนืบเยี่ยม เกาะโค้งได้ดี ผมบอกตรงๆขับเจ้านี้เข้าโค้งไม่เคยแตะเบรคซัดแบบเต็มๆไม่หลุด (ช่วงล่างท่านต้องมั่นใจด้วยนะว่ามันยังดีอยู่)ตกหลุมไม่มีสะบัด ลุยทางน้ำท่วมขณะฝนตกแรงๆมาแล้วครับ น้ำมันทางไกล 12-13 กิโลต่อลิตร แน่นอะไม่เบาเกินไป ผมชอบแบบนี้แหละไอ้เบาๆแรงแล้วหลุดโค้งผมไม่เอา รอบอาจจะสูงกว่าหน่อยประมาณ ถ้าเหยียบ 100 รอบจะอยู่ 3000 แต่มันเหมือนจะเชียร์ให้เราเหยียบไปที่3500 รอบเครื่องจะไม่มีเสียงดังรบกวนเลย ความเร็วก็น่าจะอยู่ที่ 120-130 ยังไงก็ยังชอบเวนโต้เหมือนเดิม
    ข้อความโดย: localgame
    « เมื่อ: กันยายน 11, 2013, 11:02:28 pm »

    ผมเคยเอาเวนโต้ไปชนCRVรุ่นก่อนตัวล่าสุด ประมาณแบบปล่อยไหลไปชน กันชนCRVเป็นพลาสติกธรรมดา

    บุบเข้าไปถึงขั้นต้องเปลี่ยนกันชนใจจริงผมว่าเอาไดร้อนเป่าๆ ดันออกมาก็ได้ไม่ต้องถึงขั้นเปลี่ยนกันชนหรอก

    ส่วนเวนโต้ผมสีหลุดออกไปประมาณ1นิ้ว ด้วยความสงสัยว่ากันเวนโต้มันก็ไม่ได้

    หนามาก ยกมือเดียวยังได้ แต่กับไม่มีรอยบุบอะไรเลย

    บางคนก็แย้งว่าที่กันชน CRV มันบุบไปเยอะเพราะมันซับแรงกระแทกได้ดี การออกแบบมันดี ก็แล้วแต่คนจะคิด แต่

    ถ้าเป็นผมขออยู่ในเวนโต้ดีกว่า

    ส่วนเรื่องการขับขี่ ผมลองขับซีวิคประมาณปี2000 ดูในเล่มทะเบียนมันเขียนว่าน้ำหนักตัวรถมันเท่ากับเวนโต้

    ไม่รู้ว่าเท่ากันจริงเปล่า แต่พอลองขับดูวิ่ง100+ ซีวิคดูเบาๆเหมือนรถมันลอยๆไงไม่รู้ แต่เวนโต้ดูมั่นใจกว่า

    รถมันดูไม่ลอย แต่ปัญหาของเวนโต้เครื่อง1800เดิมๆ คือมันอืด+กินน้ำมัน ต่อให้เปลี่ยนเป็นเครื่อง2000 agg

    รอบเครื่องก็ยังสูงไม่ต่างจาก1800เท่าไหร่ เลยทำให้พอเวลาวิ่งความเร็วสูงเสียงเครื่องมันดังไปหน่อย

    ส่วนซีวิคเครื่อง1600เอง แรงกว่า+ประหยัดน้ำมัน รอบเครื่องต่ำ

    แต่มันคงจะเทียบไม่ได้เพราะซีวิคใหม่กว่าเกือบ10ปี ถ้าเทียบปีเดียวกันกับCivic 3ประตู ก็คนละเรื่องเลย

    ด้อยกว่าแทบทุกด้าน ถึงจะวางb16a มาก็ได้แค่ความเร็วแต่ช่วงล่างก็สู้ไม่ได้อยู่ดี

    ข้อความโดย: หมู มี เครา
    « เมื่อ: กันยายน 11, 2013, 05:34:04 pm »

    จริงตามคุณนิคครับรถในรุ่นปีเดียวกันจะเปรียบกันไม่ได้เลยไม่ต้องวัดหรอกครับเอาไปชั่งกิโลเลยง่ายดีหรือลองเลยก็ได้ง่ายดีโครงสร่างรถยุโรปมันมีหลายชั้นไม่ใช่สองชิ้นประกบขับ90 100 ก็หวิวแล้วโฟคล์กอฟล์คันเล็กๆ200กว่ายังเฉยเลยเอาแค่นี้ลองวิเคราะดูครับ
    ข้อความโดย: นิก เวนโต้94
    « เมื่อ: กันยายน 11, 2013, 04:54:38 pm »

    ตก bmw e30 1988 ไปอีกคัน  ;D
    ข้อความโดย: นิก เวนโต้94
    « เมื่อ: กันยายน 11, 2013, 04:50:47 pm »

    ผมมี skyline 1990 subaru legacy 1990 honda city 2010 mazda 3 2010 (รถญี่ปุ่นแม่บ้านใช้)  เคยใช้ camry 1992 แต่ขายทิ้งภายใน 1 ปี

    รถใช้ประจำวัน vw vento 1994 bmw e34 1993

    เคยวัดความหนาของเหล็กฝากระโปรงและประตู รวมถึง chassis รถข้างบนทุกคัน ยกเว้น camry

    ความหนาของเหล็กตัวถังไม่ได้มีผล + สำหรับ clash test แต่จะขึ้นอยู่กับการออกแบบส่วนประกอบตัวถังและ chassis ให้ซับและกระจายแรงกระแทกได้ดีแค่ไหนโดยไม่ให้ยุบถึงห้องโดยสาร รถญี่ปุ่นรุ่นใหม่ๆ จึงมีแต่ฝาครอบกันชน ข้างในกลวงโบ๋

    แต่โดยส่วนตัว ผมยังชอบดีไซน์โบราณ ตัวถังหนาแข็งแรง กันชนคานเหล็กแบบ bmw หรือ volvo เพราะเวลาโดนจากด้านหน้าหรือด้านหลังก็ยังเอาอยู่
    ข้อความโดย: Reaungyut
    « เมื่อ: กันยายน 11, 2013, 03:08:36 pm »

    เคยวัดหรือครับ
    ข้อความโดย: นิก เวนโต้94
    « เมื่อ: กันยายน 10, 2013, 09:03:39 pm »

    รถญี่ปุ่นประกอบในไทย กระป๋องแหละครับ ความหนาของเหล็กตัวถังบางกว่าที่ประกอบในญี่ปุ่นเยอะ  ;D
    ข้อความโดย: Reaungyut
    « เมื่อ: กันยายน 10, 2013, 08:25:26 pm »

     ลองเทียบกับของVWดู ขนาดPASSAT B5ยังได้แค่3ดาว

     http://www.euroncap.com/results/vw.aspx
    ข้อความโดย: Reaungyut
    « เมื่อ: กันยายน 10, 2013, 08:22:41 pm »

     อย่าพึ่งดูถูกรถญี่ปุ่นที่ใครๆหาว่าเป็นรถกระป๋อง ลองดูผลทดสอบจาก EURO N-CAP CRASH TESTดูมีหลายรุ่นที่ได้5ดาว

     http://www.euroncap.com/results/toyota.aspx
    ข้อความโดย: หะมู
    « เมื่อ: กันยายน 10, 2013, 05:22:32 pm »

    เห็นสภาพแล้ว ต้องบอกว่าอย่างน้อยเราฝากชีวิตไว้กับโฟล์กได้  ไม่รู้เค้าลากซากไปไว้ที่ไหนนะ อยากตามไปดูของจริงจัง
    ข้อความโดย: โกเล็ก
    « เมื่อ: กันยายน 10, 2013, 05:11:29 am »

    เห็นมีอยู่หลายชุดนะครับโก ในยูทูป
    - 1994 VW Transporter T4 safty.mpg
    - Vanworx RIB Scopema in Vehicle Pull Test/Crash Test VW T5 Transporter Rock And Roll Bed
    - Euro NCAP VW T5 2008 Crash Test
    เข้าไป Youtube แล้วพิมพ์ VW Crash Test มีเยอะเลย กอล์ฟ ก็มี ทั้งรุ่นเก่ารุ่นใหม่ ผมก็ทำลิงค์็ไม่เป็นซะด้วย
      ขอบคุณ หะมู หายไปไหนหลาย เพ  ลา เริ่มคิดถึง เรื่องทำลิงค์โกก็ทำไม่เป็นเหมือนกัน อันนี้ต้องขอช่วยคุณ นิก เวนโต้  ช่วงนี้เวนโต้กำลังมาแรงราคาในตลาดรถคงจะขยับขื้นแน่นอนนี่นะโกไม่มี B4  อยากจะหาเวนโต้ไว้อีกคัน ;D
    ข้อความโดย: หะมู
    « เมื่อ: กันยายน 10, 2013, 03:30:50 am »

    เห็นมีอยู่หลายชุดนะครับโก ในยูทูป
    - 1994 VW Transporter T4 safty.mpg
    - Vanworx RIB Scopema in Vehicle Pull Test/Crash Test VW T5 Transporter Rock And Roll Bed
    - Euro NCAP VW T5 2008 Crash Test
    เข้าไป Youtube แล้วพิมพ์ VW Crash Test มีเยอะเลย กอล์ฟ ก็มี ทั้งรุ่นเก่ารุ่นใหม่ ผมก็ทำลิงค์็ไม่เป็นซะด้วย